Полетом на самолете никого не удивить. Другое дело — воздушный шар! Встреча воздухоплавателей в Великих Луках, на которой разыгрывается сразу несколько кубков в различных дисциплинах, длится целую неделю. Даже при огромном желании оказаться свидетелями всех полетов мы не могли, поэтому отправились в Псковскую область уже в разгар мероприятия, планируя понаблюдать за финалом.
В небо!
В город приехали затемно, а в 4 утра следующего дня уже выдвинулись в аэропорт, где еще до рассвета в одном из ангаров проводится брифинг участников. Знакомлюсь с милой девушкой из пресс-центра. Тут-то все и закрутилось!
— Вы летите с номером 12.
— Что, вот так сразу и лететь? Мы ведь даже ни одного полета еще не видели…
— А если погода испортится? Не упустите шанс и своего пилота!
Пол под ногами слегка зашатался. Хорошо хоть не завтракал. Однажды я уже поднимался на воздушном шаре. Дело было зимой на Байкале. Но шар тогда был на привязи, а тут Чемпионат России — и сразу в свободный полет… Конечно, заманчиво, но если скажу, что совсем не боялся, наверное, слукавил бы…
Кто звонил?
Сервис кто звонил — это удобный и полезный сервис, который помогает пользователям узнать информацию о пропущенных звонках и номерах, которые им не знакомы. Этот сервис предоставляет возможность идентифицировать звонящего, предоставляя информацию о номере, его регионе и операторе связи. Таким образом, пользователи могут легко определить, стоит ли им перезванивать на этот номер, избегая ненужных или потенциально мошеннических звонков. Сервис «Кто звонил» помогает улучшить безопасность и эффективность общения, обеспечивая больше контроля над входящими звонками и обеспечивая спокойствие в повседневной жизни.
Раллийный пролог
Борясь с нарастающим волнением, вполуха слушаю, как пилотам объясняют задачи, где будет точка старта, какие упражнения предстоит выполнить. Метеоролог сообщает данные погодной обстановки часовой давности и возможные прогнозы на ближайшее время. Команды получают распечатанные бланки заданий. Короткие вопросы и ответы. Все, помчались! Буквально, помчались, поскольку с брифинга пилоты неслись бегом и прыгали в автомобили с уже запущенными двигателями. Началась достаточно активная гонка по городу и его предместьям. Цель -как можно быстрее оказаться на точке старта, подготовиться и подняться в небо. Любые потери времени тут недопустимы, поскольку отыграть их потом будет очень сложно. Наш пикап уверенно держится на хвосте за Mitsubishi Pajero команды Ns 12. Наконец раллийный этап закончился, прибываем на окраину какой-то деревни.
Пока проверяю фотокамеру, надеваю ветровку и сапоги (место посадки непредсказуемо, поэтому важна правильная экипировка), команда уже выгрузила из прицепа корзину, расстелила на траве оболочку и готовится к ее наполнению. Для этого используется большой вентилятор с приводом от бензинового моторчика. Когда шар начинает приобретать форму, в помощь подключается газовая горелка. Под резкие звуки выброса пламени из форсунок из-за горизонта вырываются первые лучи солнца. Красиво! А вот и другие участники чемпионата подъехали. Они еще только начинают разворачиваться, как звучит команда: «Пассажир в корзину!» О, кажется, это мне. Ну что ж, пора лететь!
Прогулка под облаками
Отрыв от земли произошел без всяких эмоций. Просто неведомая сила неожиданно и плавно потянула корзину вверх. 20 метров, 40, 100, 200… Сверху отлично видно, что делают конкуренты. А вот и наш пикап, и «Паджеро». Ребята стоят, задрав голову в небо.
Знакомимся с пилотом. Он увлекается аэростатами уже десять лет, а до этого была спортивная авиация. Но не многословен. Давай, говорит, вечером пообщаемся, сейчас надо заниматься делом.
Итак, нам необходимо пройти определенным маршрутом, посетив заданные точки на требуемых высотах, а после двигаться нужное время на минимальной высоте. Точность выполнения заданий оценивается судьями по сданному треку, зафиксированному логгером.
Осматриваюсь и начинаю «обживаться». Места в корзине немного. Ее площадь чуть больше одного квадратного метра. Половина жизненного пространства занята тремя 50-литровыми газовыми баллонами, а на оставшейся, толкаясь бок о бок, находится «полезная» нагрузка. Навигация осуществляется по бумажной карте, защищенному планшетнику и паре автономных GPS-приборов. На одной из вертикальных стоек каркаса закреплено устройство, постоянно издающее противный пищащий звук и показывающее высоту и скорость перемещения по вертикали.
Слоеный воздух
Управляется воздушный шар довольно просто. Для подъема вверх служит газовая горелка, смонтированная на перекладине над корзиной и нагревающая воздух в оболочке, добавляя тем самым аппарату тяги. А чтобы спуститься вниз, нужно дернуть за веревку, проведенную снаружи шара, и приоткрыть клапан в его верхней части — горячий воздух выйдет наружу, тяга уменьшится и начнется снижение. И никаких тормозов, педалей или рулей. Но это не означает, что тепловой аэростат перемещается только туда, куда его несет ветер. Точнее, это действительно так, но ветры, оказывается, бывают разные. На земле, например, легкий штиль, а на высоте в 50 метров его скорость уже 5 метров в секунду, на 100 метрах — 20, а на 500 — все 40 м/с. Причем направления потоков могут заметно отличаться, вплоть до противоположных. Встречаются даже вертикальные струи. Мастерство пилота заключается в том, чтобы найти оптимальную высоту, а точнее — нужный воздушный слой, обеспечивающий требуемый курс. Не зря этот процесс называется воздухоплаванием — полная аналогия с морскими парусниками, влекомыми ветром. Только вот океан воздушный, а земля снизу…
Над суетой
Взлетев первыми, мы достаточно далеко вырвались впереди пелотона. Жаль, что не вышло поснимать другие шары в полете рядом, зато удалось получить всю гамму впечатлений в «камерной» обстановке. И первое открытие — а на высоте-то совсем тихо! Ветер здесь намного сильнее, чем у поверхности, но он не свистит в ушах и не заставляет жмуриться. Мы ведь находимся в потоке, поэтому его не ощущаем. И еще. Вы никогда не бывали на верхних этажах настоящих небоскребов? Скажем, где-нибудь на 52-м уровне Москва-Сити, например? Поначалу обычному человеку там немного неуютно возле окна. Так вот, оказалось, что на высоте втрое большей, в покачивающемся «лукошке» воздушного шара испытываешь ощущение не страха, а… восторга! Безмолвно паришь над лесами, озерами, дорогами и домами. Реальное воплощение фразы «подняться над суетой». Разглядываешь планету как на экране компьютера, только все намного интереснее.
Периодически тишина нарушается шумом горелки — мы меняем потоки и совершаем маневры. Кстати, это шипение заставляло многих горожан посмотреть вверх и на несколько секунд застыть в изумлении. Проходя над домами, не раз видел удивленные лица разбуженных жителей, прильнувших к окнам. А когда «облизывали» складки рельефа в финальной части полета над сельской местностью, встретили пасущиеся стада и аиста, сидящего на гнезде — рукой можно достать. В такие моменты используется специальный бесшумный режим работы горелки. Он хоть и менее экономичный, зато животные не пугаются. Тот аист даже голову не повернул в нашу сторону.
Посадка с элементами off-road
Час в воздухе прошел незаметно, задания выполнены, скоро вниз. От места старта мы уже удалились по прямой на 25 километров. Полеты на аэростатах признаны одним из самых безопасных видов спорта. Тем не менее, наиболее рискованным этапом полета считается посадка, которая иногда случается весьма жесткой. Выбираем подходящую площадку. Здесь следует учитывать как ровность и открытость местности, чтобы не повредить оболочку о ветви деревьев, так и возможность доезда до точки поисковой группы. Между землей и небом ведутся переговоры по рациям, плюс уже есть визуальный контакт — два внедорожника команды сопровождения на всем протяжении нашего полета следовали в нужном направлении. Последние уточнения, короткий инструктаж для меня (убрать фототехнику в сумку и держаться за специальные веревочные ручки на корзине) — идем на посадку!
Первое касание проходит очень плавно. Но едва корзина замирает, на шар тут же наваливается боковой ветер, с которым мы раньше двигались вместе. Он не хочет выпускать нас и пытается сдвинуть аппарат. Шар парусит и тащит гондолу по земле. Это только сверху заросший луг кажется ровным и гладким. В траве полно каких-то поперечных колей, грядок, ям и бугров. Корзина наклоняется, ложится на бок и волочится по всем этим неровностям, которые считаешь всем телом. Наконец, ветер сдается, оболочка теряет форму. Все -волшебство закончилось!
А вот и «эвакуаторы» потянулись. И к нам, и к другим шарам, садящимся поблизости. Пожалуй, среди воздухоплавателей много отличных джиперов. Ну а как еще можно добраться до аэростата, приземлившегося вдали от накатанных дорог? Без полноприводного автомобиля здесь не обойтись.
Столица воздушных шаров
В гостиницу вернулись к завтраку и пошли знакомиться с Великими Луками -городом, основанном в 1166 году на реке Ловать, по которой проходил путь «из варяг в греки», не раз разрушенным и возрожденным городом воинской славы. Кроме этого, сегодня это признанная столица воздухоплавания в России. В июне этого года здесь состоялась уже 27-я Международная встреча любителей полетов на тепловых аэростатах. В рамках мероприятия прошел 28-й Чемпионат России по воздухоплавательному спорту, 2-й чемпионат Псковской области, 18-й Кубок города Великие Луки, 16-й Кубок Княгини Ольги и 15-й Кубок Дружбы.
…Не знаю, удастся ли мне побывать еще раз на таком грандиозном празднике, но то, что не однажды еще поднимусь в небо на воздушном шаре — это точно!
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ ИЗ МИРА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ
Первый полет воздушного шара, построенного братьями Монгольфье, состоялся 5 июня 1783 года.
Первыми пассажирами монгольфьера 19 сентября 1783 года стали баран, утка и петух.
Впервые человек поднялся в небо на воздушном шаре 21 ноября 1783 года.
Первый чемпионат СССР по воздухоплаванию состоялся в сентябре 1991 года в Рыльске (Курская обл.).
Первыми путешествие вокруг света на воздушном шаре совершили швейцарец Бертран Пиккар и француз Брайан Джонс в марте 1999 году. Беспосадочный полет длился 20 дней.
Сергей ПОЛЯКИН
