Не первый год совершенствует Степан Иванович Горшков конструкцию велосипеда. Старания его, правда, направлены не на достижение высоких скоростей. Нет! Пусть этим занимаются гонщики! Удобная посадка при езде, легкая транспортировка в электричках — вот на что нацелены его усилия.
Основной принцип всех усовершенствований С. И. Горшкова: велосипедист должен сидеть удобно. Обычно едущий на велосипеде сильно наклоняет вперед корпус, перенося почти весь его вес на руки. Такая посадка оправдана при езде на гоночных велосипедах, где важно уменьшить лобовое сопротивление. В туристских поездках в этом положении долго не пробудешь. Да и можно ли осматривать окрестности, когда лежишь почти горизонтально? Гораздо удобнее было бы расположиться в седле, как на стуле, но… Конструкция велосипеда для этого должна быть изменена. Руль нужно поднять вверх и приблизить к седлу так, чтобы, сидя прямо, доставать его полусогнутыми руками, а педали перенести вперед, под руль. Все это возможно при уменьшении диаметра заднего колеса, за счет чего опускается седло, и применении привода на переднее колесо. Опущенное седло имеет еще то преимущество, что при остановках можно опираться сразу на обе ноги.
Это не означает возвращения к велосипеду начала века с передним колесом чуть не в человеческий рост. У того такое большое колесо было вызвано применением прямой передачи. Велосипед же С. Горшкова имеет передачу, где при каждом обороте педалей колесо делает 2,25 оборота. Поэтому можно обойтись передним колесом привычных размеров. Такая конструкция и создана Степаном Ивановичем (см. рис.).
Основой послужил женский дорожный велосипед. Недостающие детали были подобраны в основном в отделе запасных частей магазина и доработаны.
Неподвижная шестерня 4, жестко связанная с вилкой колеса, является корпусом подшипника, в котором установлена кареточная ось 5. На выступах оси свободно вращаются две шестерни-сателлита 3. Ведомая шестерня 2 свободно вращается на кареточной оси и несет на себе механизм торможения и свободного хода, тот же самый, что ставится на велосипедах с тормозной втулкой. На свободном ходу ролики 1 скатываются в углубления на корпусе шестерни 2, не касаясь корпуса втулки 6. При рабочем ходе и торможении ролики увлекаются наружу и встают враспор между шестерней и втулкой, жестко связывая их.
Механизм цепной передачи. Самым необычным в этом велосипеде является переднее колесо. Оно и определяет конструктивное решение. Кареточная ось, на которой закреплены педали, здесь соосна с втулкой переднего колеса, поэтому цепная передача выполнена с паразитной двойной звездочкой с двумя цепями. Крутящий момент передается сначала на паразитную звездочку, а уж с нее — на колеса. Каждая ступень имеет отношение 1 : 1,5, а общее передаточное отношение составляет 1,5X1,5=2,25.
Втулка переднего колеса усложнилась, в ней не осталось места для механизма свободного хода, и он был перенесен на паразитную звездочку. Это один из немногих недостатков такой системы: на свободном ходу одна из цепей (ведомая) все время находится в движении.
1 — обойма; 2, 4 — конусы; 3 — распорная трубка; 5 — ось; 6, 7 — корпуса подшипников; 8 — распорная трубка; 9, 14 — конусы; 10 — гайка; 11 — корпус подшипника; 12 — правый захват; 13 — левый захват; 15 — кареточная ось; 16 — корпус втулки.
Рама (рис. 1) женского дорожного велосипеда была разрезана по кареточному узлу, и обе части ее развернуты вокруг места разреза так, что нижние трубы при виде сбоку образуют прямую линию. Все четыре стойки задней вилки предварительно укорочены на 100 мм, чтобы она соответствовала колесу от «Орленка» диаметром 24″. Перед сваркой в трубы рамы были заложены отрезки трубы, длиной 100 мм каждый. Концы передней вилки обрезаны, вместо них вварены новые захваты для передней втулки. Положение оси при этом должно остаться прежним. Правый по чертежу захват нетрудно сделать из ведомой звездочки тормозной втулки, срезав с нее все лишнее. Левый 13 изготавливается заново.
Втулка переднего колеса. На переднее колесо возложена теперь двойная функция: оно стало ведущим и несет на себе кареточную ось. Поэтому его втулка состоит из трех основных частей: полой (несущей) оси, вращающейся внутри ее кареточной оси и собственно корпуса втулки колеса, размещенного с внешней стороны.
Переднее колесо почти полностью изготавливается из заднего колеса дорожного велосипеда с тормозной втулкой. Полая ось (неподвижная часть) собирается на переделанных конусах 9 и 14 втулки. Между собой конусы связываются распорной трубкой 8, длину которой нужно выдержать довольно точно. Лучше сделать ее сначала с припуском в 2—3 мм и пропилить по месту, чтоб не было люфта в подшипниках.
Подшипники втулки остались прежними, кроме левого, шарикового в пыленепроницаемом исполнении (№ 50203). Этот подшипник фиксируется на оси пружинным кольцом из проволоки ОВС Ø 1,5 мм. Корпус его имеет проточку, создающую вместе с корпусом втулки пылезащитный лабиринт.
Кареточная ось 15 делается из любой цементирующейся стали. Ведущая звездочка (24 зуба) крепится к шатуну любым способом. Желательно достать правый шатун с фланцем, к которому звездочка приклепана или установлена на винтах. Тогда замена ее не представит труда. Если же старая звездочка развальцована на шатуне, то ее нужно обрезать до Ø 70 мм, превратив во фланец, и к нему уже крепить новую.
К корпусу втулки крепится ведомая звездочка (16 зубьев) от велосипеда «Турист». Лучше выполнить ее съемной, чтобы после окончательной переделки легче было завести спицы. Это можно сделать с креплением звездочки на шлицах (так же, как на переключателе передач «Туриста»). Отверстие ее растачивается до внешнего диаметра втулки, но шлицы оставляются. Во втулке 16 под них пропиливаются пазы. Звездочка фиксируется пружинным кольцом или хомутом. В случае «мертвого» крепления звездочки (сварка, клепка и т. д.) во втулке необходимо сделать дополнительные отверстия для заведения спиц (рис. 3).
Передняя втулка присоединяется к вилке двумя гайками. Одна из них крепила ведомую звездочку и осталась без изменений, другая — 10 — изготавливается заново.
Механизм свободного хода вынесен на переднюю вилку. На нем крепятся паразитные звездочки. Для изготовления механизма берется бестормозная втулка заднего колеса от велосипеда «Турист». Ось ее 5 укорачивается до 55 мм, и один из концов развальцовывается. Вместо развальцовки можно приварить на ее конце шайбу толщиной 3—4 мм. Установка гайки с внешней стороны нежелательна (увеличивается общая толщина механизма, что создает помехи при езде). Конусы 2, 4 и корпус втулки обрезаются, из последнего получаются корпуса подшипников 6 и 7. Внутри специального фланца, который становится теперь корпусом механизма свободного хода, собираются подшипники. На правый по чертежу конус напрессовывается стальное кольцо для посадки специального фланца. Расстояние между конусами устанавливается распорной трубкой 3. Требования к ней те же, что и к аналогичной детали во втулке.
Механизм трещотки полностью сохраняется, на нем остается только 16-зубая звездочка, положение которой устанавливается кольцевыми прокладками. Звездочка с 24 зубьями закрепляется клепкой или на винтах на специальном фланце. Все устройство собирается в обойме 1, изготовленной из полосовой стали толщиной в 3 мм, и крепится к вилке на хомутах 3 того же материала.
Для всей передачи достаточно одной цепи дорожного велосипеда. Тормоз — задний, клещевого типа (от «Туриста»).
Заднее колесо может иметь любую бестормозную втулку. На его месте можно поставить переднее колесо от «Орленка».
В. ПАЛЬЯНОВ
Рекомендуем почитать
ТАНК С РЕЗИНОМОТОРОМ
Читатели старшего поколения наверняка помнят детскую забаву: накручиваешь катушку с резинкой, спрятанную под скорлупкой-мышкой, и та оживает, стремительно убегая по полу или столу! Сегодня...
БОЙ НАД ЛЕСНОЙ ПОЛЯНОЙ
Кордовые модели самолетов — самые популярные у авиамоделистов. И на первом месте среди них — «воздушные бойцы». Да это и понятно. Аэродромом для них может служить стадион, любая лесная...
