Передний подрамник с рамой соединен шарнирно — через поворотный круг. Этот узел взят от списанного сельскохозяйственного фуражира ФН-1. Круг состоит из двух ободьев (верхнего и нижнего) с размещенными между ними шариками, свободно перекатывающимися по дорожкам внутри ободьев. Узел смазывается консистентной смазкой. Верхний обод крепится к основной раме, а нижний— к поворотному подрамнику. Для этого в передней части рамы и посредине подрамника приварены по две соответствующие перемычки из такой же прямоугольной трубы 60x40x2. Крепление ободов к перемычкам осуществлено болтами М18хх55 (с шайбами и гайками). В надежности этого узла при эксплуатации сомневаться не приходится, поскольку в штатном использовании он работает в более жестких условиях.
Двухосный прицеп для легкового автомобиля:
1 — задний подрамник; 2 — амортизатор (4 шт.); 3 — рама; 4 — кронштейн (Ст3, лист s3, 4 шт.); 5 — подкладка; 6 — боковой откидной борт (доска s20,2 шт.); 7 — передний подрамник; 8 — навес (Ст3, полоса 25×4, 9 шт.); 9 — продольная тяга (квадратная труба 40x40x3, 2 шт.); 10 — дышло (квадратная труба 40x40x3); 11 — наконечник (от рулевого управления трактора «Беларусь»); 12 — рессора (4 компл.); 13 — стремянка (8 шт.); 14 — серьга(4шт.); 15 — колесо (4 шт.); 16 — сигнальный комбинированный фонарь (2 шт.); 17 — балка моста (стальная труба 60x60x4,2 шт.); 18—ступица колеса; 19 — ось с фланцем; 20 — фланец моста (Ст3, лист s8); 21 — замок (от автомобиля УАЗ-452); 22 — стойка (12 шт.); 23 — настил (доска s30); 24 — передний борт (доска s20); 25 — поворотный круг (от фуражира ФН-1); 26— соединительный палец дышла (Ст3, пруток d20, 2 шт.); 27 — разъем электропроводки задних фонарей;
Обе подвески (передняя и задняя) колес прицепа изготовлены по типу задней подвески автомобиля-тягача «Иж-27151-01». Поэтому некоторые детали и изделия для них использованы заводского изготовления, от автомобиля «Москвич»: амортизаторы, рессоры, стремянки, серьги и другие.
Рессорные кронштейны изготовлены из стального листа толщиной 3 мм и приварены к подрамникам в передней их части. В задней же части шарнирно прикреплены серьги.
В качестве осей колес приспособлены цапфы поворотных стоек передних колес от автомобиля «Москвич», от которых отрезаны верхняя и нижняя стойки, а оставлены цапфы с фланцами.
Балки мостов (и переднего, и заднего) изготовлены из толстостенной трубы квадратного сечения 60x60x4 мм. К их торцам приварены стальные прямоугольные пластины размерами 140×80 мм толщиной 8 мм. По углам пластины-фланца просверлены отверстия, соответствующие отверстиям на фланцах осей (цапф) колес. Фланцы балки моста и цапфы колеса соединены между собой такими же болтами, что и на базовом автомобиле. Колеса и ступицы с подшипниками тоже москвичовские.
Поскольку ульи с пчелами, которые предстояло перевозить на прицепе, — груз очень нежный, то подвеску колес, а точнее балок мостов к раме, сделал мягкой — рессорной. А чтобы прицеп с грузом слишком не трясло на ухабистых проселках и бездорожье, в подвеске смонтировал и амортизаторы.
Тягово-сцепное устройство состоит из двух продольных тяг, дышла и наконечника.
Продольные тяги выполнены из квадратной трубы 40x40x3 и приварены снизу к поворотной рамке. Дышло представляет собой сварную конструкцию из поперечины (стальной уголок № 7), собственно дышла (стальная квадратная труба 40x40x3) и корпуса демпфера (полый цилиндр с отверстиями в торцевых стенках). Демпфер позволяет смягчать ударные нагрузки от прицепа на кузов и трансмиссию автомобиля, особенно при трогании с места и торможении.
Рама и подрамники:
а — рама; б — передний подрамник; в — задний подрамник; детали рамы и подрамников выполнены из трубы 60x40x2;
У поперечины дышла на концах горизонтальная полка отрезана, а оставшиеся части вертикальной полки загнуты назад под 90° и образуют ушки. В ушках и передних концах тяг просверлены соответствующие отверстия, и детали соединены шарнирно, посредством стальных цилиндрических пальцев.
Демпфер представляет собой стержень с буртиком в середине, по обе стороны которого надеты нормально растянутые пружины, и все эти детали помещены в корпус. У меня конструкция корпуса сварная неразборная — считаю, что не самая удачная, поэтому на рисунке привожу только принцип действия устройства.
Наружный конец стержня через цилиндрический переходник соединен с перпендикулярно расположенным наконечником. Наконечник взят от рулевого механизма трактора «Беларусь». Он представляет собой конический палец с резьбой на более тонком конце. Перед транспортировкой прицепа наконечник вставляется в конусное отверстие крон-штейна-форкопа на автомобиле.
