На фестивале «Техносреда», который прошел в столице на ВДНХ в конце сентября, было представлено множество оригинальных образцов техники, существующих в единственном экземпляре. О некоторых из них мы расскажем в этом репортаже.
ФАНЕРНЫЙ «МЕГАЛОДОН»
Во времена детства большинства, наверное, читателей журнала «Моделист-конструктор» технические кружки были практически во всех школах, не говоря уже о том, что в крупных городах существовали дома пионеров, клубы и станции юных техников. К сожалению, сейчас те времена ушли в прошлое, однако тяга к творчеству у подрастающего поколения никуда не делась — главное, чтобы преподаватели правильно организовали образовательный процесс и направили энергию учащихся в нужное русло.
Денис Кашин, директор общеобразовательного учреждения «Открытая школа» из города Пермь, представил на фестивале «Техносреда» скоростной деревянный велосипед. Проект стартовал несколько лет назад, когда Денис еще работал «трудовиком» в школе. На одном из уроков он предложил детям выбрать конструкцию, которую им самим было бы интересно построить. Школьники тут же полезли в сеть, и нашли там фото велосипеда, полностью построенного из дерева. Связались по электронной почте с конструктором, который живет в американском городе Сан-Диего. Поинтересовались, не против ли он, если такой велосипед повторят в России, и обратились с просьбой прислать чертежи. Изобретатель ответил, что не против, конечно, но с чертежами помочь не смог, поскольку все делалось на глазок. Ну, нет — так нет! И работа закипела! Дети — ученики 5-8 классов — сами рисовали эскизы, обсуждали конструкцию, ее пропорции и размеры, а затем переносили все придуманное на компьютер. После чего детали изготавливались на фрезерном станке с ЧПУ.
Однако первый блин, как и второй, впрочем, оказались комом! На первом образце рама вообще сломалась пополам. И только третий велосипед оказался удачным. В целях повышения прочности его конструкцию максимально усилили, а наиболее ответственные детали выполнили из металла. Назвали его «Мегалодон», в честь большой доисторической акулы. Велосипед тоже получился большим (длина 2,5 м) и довольно тяжелым — он весит около 30 кг. Его основные детали, включая раму, изготовлены из березовой фанеры толщиной 15 мм. Колеса, педали и переднюю втулку взяли от велотренажеров, рассчитанных на большие нагрузки. В итоге получилась хотя и немного перетяжеленная, но очень прочная конструкция, рассчитанная на движение на большой скорости. За счет веса у велосипеда очень хороший накат, он легко набирает скорость 40 км/ч. Возможно, в перспективе удастся построить велосипед, полностью выполненный из дерева.
ТРЕХКОЛЕСНЫЙ… ДОМИК
В детстве весь мир кажется нам необъятным, и для получения новых впечатлений вовсе необязательно отправляться в дальние путешествия — открытия можно совершить и возле дома. Однако с годами потребности растут! Но как быть, если нет ни водительского удостоверения категории В, ни самого автомобиля, ни денег на него? Также как нет средств ни на авиаперелеты, ни на гостиницы. А тяга к путешествиям есть! Сергей Ильченко и Дарья Чернявская из города Кунгур (Пермский край) уверены, что нет ничего невозможного, и решили… сделать дом на колесах своими руками. Ведь, как говорится: «взрослые отличаются от детей только размерами игрушек». А чтобы снизить стоимость постройки и эксплуатационные расходы, за основу взяли китайский грузовой трицикл Shanyang с 16-сильным 4-тактным двигателем объемом 200 куб. см.
Жилой модуль проектировали и строили из подручных материалов. Размеры «домика» 2×1,53×1,4 м. Он устанавливается на штатные места крепления грузовой платформы и за габариты транспортного средства не выходит, поэтому вносить изменения в регистрационные документы не требуется. Вес «райского шалаша» на колесах менее 300 кг. Его каркас выполнен из деревянных брусков сечением 30×40 мм. Снаружи конструкция обшита фанерой толщиной 4 мм, внутри установлена теплоизоляция из пеноплекса толщиной 30 мм. Снаружи ребра модуля закрыты алюминиевым уголком 25×25 мм и загерметизированы. Снизу закреплены стойки из труб, что позволяет снимать и «парковать» его на земле.
По бокам на кронштейнах установлены два больших «камазовских» зеркала. На крыше размещена солнечная батарея на 170 Вт, которая через контроллер заряжает литиевый аккумулятор, используемый на автономных ночевках. Также на борту есть плита с газовым 5-литровым баллоном, биотуалет, раковина с душевой «лейкой», шкафчики, стол и светодиодное освещение. Диван трансформируется в кровать размером 1,90×1,05 м.
На создание мотодома Сергею и Даше потребовалось всего два месяца, а бюджет проекта составил 125 000 рублей. За прошедший сезон они совершили несколько дальних пробегов. География впечатляет! Из Кунгура в Сочи, в Севастополь, в Волгоград, в Тулу и другие города нашей необъятной страны. В пути же случалось всякое! В том числе и капитальный ремонт двигателя, выполненный в полевых условиях. Все-таки китайский мотор оказался слабоват для такой конструкции, недостаток мощности особенно ощущался на горных дорогах. Крейсерская скорость не превышала 50 км/ч, а расход топлива составил около 7 л на 100 км (при том, что емкость штатного бензобака всего 8 л). Да и надежность остальных узлов китайского «носителя» оставляла желать лучшего, запчасти на него найти сложно, и они дорогие. Также огорчала низкая проходимость, не позволяющая уйти с наезженных дорог в «пампасы». Тем не менее, ребята не унывают — полученный опыт очень пригодится при создании нового мотодома, который они рассчитывают построить к следующему году. Теперь в качестве базы будет использоваться грузовой мотоцикл «Урал» МГ-350.
НА ЗЕМЛЕ, В НЕБЕСАХ И НА МОРЕ
А что делать, если душа изобретателя просится в полет? Про бегалеты и легкие самолеты с электромоторами мы уже рассказывали, на фестивале же была представлена еще одна интересная разработка — сверхлегкий конвертоплан «Оса». Ее автор Артем Луспарян из Пятигорска. Он продемонстрировал действующую модель концептуального транспортного средства. У настоящей машины длина 4,1 м, взлетный вес 250 кг. Она может не только летать, но и передвигаться по дорогам общего пользования. Максимальная скорость в полете 120 км/ч; крейсерская 90 км/ч, потолок 3000 м. Продолжительность полета зависит от типа силовой установки: с электромоторами — 1 час, с ДВС — 3 часа. По земле конвертоплан может передвигаться со скоростью 70 км/ч. «Оса» оснащается двумя комплексами средств спасения пилота, парашютной системой и подушками безопасности. Последние срабатывают при жестком приземлении с высоты до 15 м.
Несколько интересных проектов показали и студенческие конструкторские бюро. Что, думаете, могли привести в Москву учащиеся Нижегородского государственного технического университета, который носит имя прославленного конструктора Ростислава Алексеева? Конечно же, судно на подводных крыльях! Но не простое! Двухместный катер «Конструктор РЕ. Алексеев», созданный в СКБ «Солнечная регата», помимо оригинальных подводных крыльев, оснащен программируемой энергетической установкой с солнечными батареями. Второй экспонат на нижегородском стенде — квадрокоптер студенческого КБ Летательных аппаратов. Его уникальность — в необычной раме из углеродного волокна, созданной на технологическом оборудовании, также придуманном студентами.
В последнее время все большую актуальность приобретают беспилотные транспортные средства. Самарский Политех представил на фестивале автономные необитаемые надводноподводные аппараты «Глайдерон» и «Калан», а также обучающий комплекс для операторов телеуправления. Оба беспилотника обладают высокими техническими характеристиками, они способны погружаться на глубину до 35 м. Грузоподъемность «Глайдерона» составляет 80 кг, автономность хода не менее 6 ч. Самарские студенты впервые спроектировали единый модульный комплекс, в состав которого входят различные образцы автономной техники — и надводно-подводный, и летающий аппараты.
Андрей НИКИТИН
