Снаружи к лонжеронам в средней их части приварены дуги для подножек, выгнутые из таких же труб, что и поперечины, а в задней части — кронштейны для крепления заднего моста. Некоторые дополнительные элементы, например, опоры сиденья, стойки приборной панели и другие, приваривал к раме уже по ходу сборки трактора.
Шасси мнни-трактора:
1 — переднее управляемое колесо (2 шт.); 2 — двигатель; 3 — переходник крепления демультипликатора к картеру двигателя (стальная полоса 40×5); 4— демультипликатор; 5 — рычаг переключения передач демультипликатора; 6—рычаг управления сцеплением; 7—рычаг переключения передач; 8 — карданный вал (от сельхозтехники); 9—эластичная резиновая муфта (от автомобиля «Жигули»); 10 — корпус с опорным подшипником 80204 (от сельхозтехники) вала ведущей звездочки (2 шт.); 11 — ведущая звездочка (z = 24, от мотороллера «Тула»); 12—вал ведущей звездочки (сталь 45); 13 — приводная цепь (t = 12,7); 14 — заднее ведущее колесо (2 шт.); 15 — опора вала ведущей звездочки с подшипником 80204 в корпусе (от сельхозтехники); 16 — ведомая звездочка (z = 38, от мотороллера «Тула»); 17—«чулок» полуоси (от автомобиля «Волга», укороченный, 2 шт.); 18 — полуось (от автомобиля «Волга», укороченная, 2 шт.); 19 — коробка перемены передач; 20 — кронштейн рычага переключения передач; 21 — рама; 22 — передний мост
Передний мост:
1 — переднее колесо (2 шт.); 2— поворотный кулак (от мотоколяски СЗД, 2 шт.); 3 — стойка (стальная труба d57, 2 шт.); 4 — балка (стальная труба d57, 2 шт.); 5 — кронштейн-ушко подвески моста к раме; 6— косынка (СтЗ, лист s3, 2 шт.); 7 — дистанционные втулки (труба d30,4 шт.); 8 — болты М8 (с пружинными шайбами) крепления поворотных кулаков к мосту (4 шт.)
Задний мост (крышка с подшипниковой опорой первичного вала не показаны):
1 — заднее колесо; 2 — «чулок» полуоси (2 шт.); 3— полуось (2 шт.); 4 — коробка передач с дифференциалом; 5 — ведомая звездочка; 6 — цепь (t = 12,7); 7 — кронштейн крепления «чулка» к раме
Отверстия в кронштейнах для монтажа агрегатов, механизмов и узлов тоже в основном сверлил по месту после предварительной их компоноаки. А компоноака, надо сказать, получилась настолько плотной, что маслобак гидросистемы даже пришлось вынести из-под капота за пределы моторного отсека.
Двигатель мини-трактора — УД-25: двухцилиндровый, четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, мощностью 14 л.с. Его использовал без особых переделок, так как у него имелись штатные магнето и кик-стартер. Только на передний конец коленчатого вала установил шкив от «Жигулей» для привода масляного насоса НШ-32 для гидравлической системы дистанционного управления навесными орудиями. У шкива доработал посадочное отверстие. Клиновой приводной ремень — от «Жигулей». Глушитель поставил тоже «жигулевский». Сначала, как обычно у тракторов, — выхлопной трубой вверх. Но дым попадал прямо а лицо. Поэтому перевернул и аывел конец трубы под пол.
Доработка «чулка» от автомобиля «Волга»:
1 —корпус подшипника полуоси; 2—«чулок»; 3 — кронштейн крепления «чулка» к раме; 4 — фланец крепления «чулка» к коробке передач автомобиля ЗАЗ; 5 — отрезаемая часть картера главной передачи
Доработка полуоси от автомобиля «Волга»:
1 — полуось с фланцем крепления колеса; 2 — палец (от автомобиля ЗАЗ); 3 — сухари (от автомобиля ЗАЗ); 4 — отрезаемый шлицевой конец полуоси
Трансмиссия мини-трактора не совсем обычная — в ней две коробки перемены передач (КПП). Первую (вместе со сцеплением) взял от старого мотоцикла «Урал». Достоинства «ураловской» коробки — в ее компактности и в том, что она удачно сблокирована с 2-дискоаым сцеплением. Коробку пристыковал к двигателю при помощи переходника, благо контуры картера двигателя и коробки передач почти совпадают. Переходник представляет собой кольцо, согнутое из стальной полосы сечением 40×5 мм (стык сварен). К кольцу приварены по месту шпильки М8, выходящие на обе его стороны. Одним концом каждая шпилька заходит а крепежное отверстие в картере двигателя, с другой — в КПП, которая служит в качестве демультипликатора. Для переключения скоростей на место педали установил рычаг.
В «ураловской» же коробке оставил только две передачи: первую — а качестве рабочей (она служит промежуточным редуктором) и четвертую (прямую, так сказать, трансмиссионную) — она передает крутящий момент от двигателя через кардан на ведущую заездочку цепной передачи без изменения числа оборотов мотора. Остальные передачи (вторая и третья) оказались просто ненужными, так как для перемены скоростей служит вторая КПП — от автомобиля «Запорожец». Большим достоинством этой коробки является и то, что а ней (в ее картере) находятся и главная передача, и дифференциал.