МОТОНАРТЫ МС-ГПИ-15A

В институте создано несколько конструкций мотонарт, которые с полным правом можно назвать снежным двухместным мотоциклом. Это С-ГПИ-18, С-ГПИ-15, С-ГПИ-18Ш, МС-ГПИ-15А. Все они имеют мотоциклетный двигатель ИЖ-ГМ мощностью 14 л. с.

Снегоход С-ГПИ-18 имеет одну широкую (350 мм) резино-металлическую гусеницу, а корпус его выполнен в виде одной широкой П-образной лыжи. Это сочетание позволяет машине двигаться по снегу любой плотности и глубины с максимальней скоростью до 20 км/час. Она преодолевает кустарник, мелколесье и снежные валы высотой до 700 мм (с ходу). Поворотным механизмом являются две небольшие лыжи спереди. Они приводятся в действие от мотоциклетного руля. В трансмиссии широко использованы мотоциклетные детали.

У С-ГПИ-18Ш гусеница еще шире (750 мм) — значит, давление на грунт еще меньше, а сила сцепления больше.

Мотонарты С-ГПИ-15 имеют две широкие передние лыжи и две гусеницы. В таблице указано, узлы каких серийных машин использованы в конструкциях снегоходов и мотонарт.

И наконец, очень любопытно устройство машины С-ГПИ-16р — с винтовым движителем. Зачем понадобилось такое странное устройство? Дело в том, что двигаться по болотам и рыхлым снегам на обычных гусеничных машинах (не говоря уже о колесных) очень трудно. Грунт не выдерживает тяжести машины, оказывает сильное сопротивление движению. Винтовой движитель гораздо лучше сцепляется с грунтом, нежели гусеничный. МС-ГПИ-15А, — опытный экземпляр машины с винтовым движителем. Его испытания позволили накопить сведения, необходимые для дальнейшего проектирования такого рода конструкций.

Вот вкратце описание некоторых из снегоходов, созданных в Горьком. Появлению их предшествовал огромный труд, да и испытание каждого, выявление основных закономерностей работы тоже требует немалых усилий. Но нам, конечно, важно рассмотреть особенности конструкции, доступной для воспроизведения умелыми и опытными людьми, полезной им в их повседневной жизни. Именно такой машиной являются мотонарты МС-ГПИ-15А.

Мотонарты МС-ГПИ-15А обладают высокой надежностью, устойчивостью, проходимостью по снежному бездорожью, удобны в эксплуатации, хорошо преодолевают подъемы и спуски, а небольшие габариты позволяют использовать их на лесных дорогах.

На мотонартах МС-ГПИ-15А установлен двухтактный двигатель от мотоцикла ИЖ «Планета» мощностью 13 л. с. с принудительным охлаждением от вентилятора. Система охлаждения заимствована в основном от мотоколяски Серпуховского завода СЗА.

Двигатель установлен в корпусе мотонарт на резиновых амортизаторах, поглощающих вибрации. Крутящий момент передается от коленчатого вала на муфту сцепления двухрядной втулочной цепью, и точно так же — от вторичного вала коробки передач на главную передачу.

Для регулировки натяжной цепи, изнашивающейся и вытягивающейся в процессе эксплуатации, служат натяжные звездочки, установленные на специальных кронштейнах.

Главная передача представляет собой одноступенчатый цилиндрический редуктор с реверсом. Редуктор переключается с переднего на задний ход или ставится в нейтральное положение рычагом, расположенным слева от сиденья водителя. Положение рычага «вниз» дает передний ход, «вверх» — задний ход и среднее — нейтральное положение

Крутящий момент с главной передачи на левый и правый ведущие барабаны гусеницы передают полуоси с упругими муфтами и бортовые передачи (правая и левая), состоящие из кожухов, трех цепных звездочек — ведущей, ведомой и натяжной, вращающихся в шариковых подшипниках, — и роликовых цепей. Натяжная звездочка бортовой передачи посажена на эксцентрик. Ведомая звездочка расположена на одном валу с ведущим барабаном гусеничного движителя.

Движители (правый и левый) работают синхронно и состоят каждый из двух гусеничных лент (резино-тросовых), соединенных между собой 55 траками, и двух ведущих зубчатых колес — барабанов со срезанными зубьями.

Зубья барабанов проходят между лентами. Сама лента движется по верхним и нижним полозьям, по направляющему колесу и по подрессоренным опорным каткам тележки. Направляющие колеса посажены на подвижных каретках натяжного механизма гусеницы. Ведущее колесо срезанными зубьями зацепляется с траками в их средней части и при вращении тянет ленту (рис. 2).

Корпус самих мотонарт подвешен к опорной тележке, а в передней части соединен с двумя лыжами.

Управляемые лыжи посажены на вертикальные оси и изменяют свое положение в горизонтальной плоскости, когда водитель поворачивает рулевое колесо.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость 25 км/час, средняя скорость по снежной целине — 12—20 км/час, расход топлива — 25—35 л на 100 км, запас хода по топливу — 100 км, среднее удельное давление на снег — 0,06 кг/см². Гусеницы — резино-металлические, состоящие из двух резино-тросовых лент, скрепленных поперечными планками (траками); ширина гусеницы — 275 мм. Емкость топливного бака — 25 л.

Техническая характеристика

Тип машины: двухгусеничная с опорноповоротными, подрессоренными лыжами.

Габаритные размеры: длина — 3500 мм, ширина — 1000 мм, высота — 1600 мм.

Дорожный просвет — 300 мм.

Вес сухой — 380 кг.

Вместимость — 2 человека (включая водителя) и 50 кг груза.

Рулевой механизм реечного типа заимствован от мотоколяски СЗА. От него передача к шкворням лыж осуществляется рулевыми трубчатыми тягами.

Лыжи коробчатого сечения с подрезами обеспечивают машине устойчивость движения на поворотах на снегу, на заснеженной дороге и на льду. Они независимо подвешены и имеют рессорную амортизацию.

Корпус мотонарт каркасной конструкции сварен из стальных стандартных профилей и тонкостенных труб и обшит тонким дюралюминиевым листом. Передняя часть корпуса имеет форму лыжи. Обшивка и переднее ветровое стекло защищают экипаж и двигатель от снега и ветра. Корпус имеет два мягких сиденья — для водителя и пассажира.

Электрооборудование моторных нарт выполнено по однопроводной схеме. Минусовым «проводом» служат металлические части машины (масса). В передней части корпуса размещены фары, обеспечивающие в ночное время хорошее освещение пути.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ