Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
МОТОНАРТЫ МС-ГПИ-15A

МОТОНАРТЫ МС-ГПИ-15A

В институте создано несколько конструкций мотонарт, которые с полным правом можно назвать снежным двухместным мотоциклом. Это С-ГПИ-18, С-ГПИ-15, С-ГПИ-18Ш, МС-ГПИ-15А. Все они имеют мотоциклетный двигатель ИЖ-ГМ мощностью 14 л. с.

Снегоход С-ГПИ-18 имеет одну широкую (350 мм) резино-металлическую гусеницу, а корпус его выполнен в виде одной широкой П-образной лыжи. Это сочетание позволяет машине двигаться по снегу любой плотности и глубины с максимальней скоростью до 20 км/час. Она преодолевает кустарник, мелколесье и снежные валы высотой до 700 мм (с ходу). Поворотным механизмом являются две небольшие лыжи спереди. Они приводятся в действие от мотоциклетного руля. В трансмиссии широко использованы мотоциклетные детали.

Снегоход С-ГПИ-18

У С-ГПИ-18Ш гусеница еще шире (750 мм) — значит, давление на грунт еще меньше, а сила сцепления больше.

Мотонарты С-ГПИ-15 имеют две широкие передние лыжи и две гусеницы. В таблице указано, узлы каких серийных машин использованы в конструкциях снегоходов и мотонарт.

пп

Наименование агрегатов, систем, узлов

Марка автомобиля; мото­цикла, унификации

С-ГПИ-37С-ГПИ-17МС-ГПИ-

15А

1Двигатель (1-й комплект ности)«Москвич-407»«Волга» М-21ИЖ-ГМ
2Сцепление«Москвич-407»«Волга» М-21ИЖ-ГМ
3Коробка передачГАЗ-69«Волга» М-21ИЖ-ГМ
4Система охлаждения«Москвич-407»«Волга» М-21ИЖ-ГМ
5Механизм управления коробкой передачГАЗ-69ГАЗ-69ИЖ-56
6Карданный вал (передающий механизм)«Победа» М-20«Победа» М-20ИЖ-56
7Главная передача

(главная пара)

ГАЗ-69УАЗ-69ИЖ-56 К
8Механизм поворотаГАЗ-47ГАЗ-47
9Электрооборудование«Москвич-407»«Волга» М-21ИЖ-ГМ
10Система разогрева двигателяГАЗ-51
11Система обогрева кузова«Москвич-407»«Волга» М-21
12Панель приборов«Москвич-407»«Волга» М-21ИЖ-ГМ

И наконец, очень любопытно устройство машины С-ГПИ-16р — с винтовым движителем. Зачем понадобилось такое странное устройство? Дело в том, что двигаться по болотам и рыхлым снегам на обычных гусеничных машинах (не говоря уже о колесных) очень трудно. Грунт не выдерживает тяжести машины, оказывает сильное сопротивление движению. Винтовой движитель гораздо лучше сцепляется с грунтом, нежели гусеничный. МС-ГПИ-15А, — опытный экземпляр машины с винтовым движителем. Его испытания позволили накопить сведения, необходимые для дальнейшего проектирования такого рода конструкций.

С-ГПИ-16р

Вот вкратце описание некоторых из снегоходов, созданных в Горьком. Появлению их предшествовал огромный труд, да и испытание каждого, выявление основных закономерностей работы тоже требует немалых усилий. Но нам, конечно, важно рассмотреть особенности конструкции, доступной для воспроизведения умелыми и опытными людьми, полезной им в их повседневной жизни. Именно такой машиной являются мотонарты МС-ГПИ-15А.

Мотонарты МС-ГПИ-15А обладают высокой надежностью, устойчивостью, проходимостью по снежному бездорожью, удобны в эксплуатации, хорошо преодолевают подъемы и спуски, а небольшие габариты позволяют использовать их на лесных дорогах.

На мотонартах МС-ГПИ-15А установлен двухтактный двигатель от мотоцикла ИЖ «Планета» мощностью 13 л. с. с принудительным охлаждением от вентилятора. Система охлаждения заимствована в основном от мотоколяски Серпуховского завода СЗА.

Рис. 1. Снегоход-мотонарты МС-ГПИ-15А, созданные в Горьковском политехническом институте.
Рис. 1. Снегоход-мотонарты МС-ГПИ-15А, созданные в Горьковском политехническом институте.

Двигатель установлен в корпусе мотонарт на резиновых амортизаторах, поглощающих вибрации. Крутящий момент передается от коленчатого вала на муфту сцепления двухрядной втулочной цепью, и точно так же — от вторичного вала коробки передач на главную передачу.

Для регулировки натяжной цепи, изнашивающейся и вытягивающейся в процессе эксплуатации, служат натяжные звездочки, установленные на специальных кронштейнах.

Главная передача представляет собой одноступенчатый цилиндрический редуктор с реверсом. Редуктор переключается с переднего на задний ход или ставится в нейтральное положение рычагом, расположенным слева от сиденья водителя. Положение рычага «вниз» дает передний ход, «вверх» — задний ход и среднее — нейтральное положение

Крутящий момент с главной передачи на левый и правый ведущие барабаны гусеницы передают полуоси с упругими муфтами и бортовые передачи (правая и левая), состоящие из кожухов, трех цепных звездочек — ведущей, ведомой и натяжной, вращающихся в шариковых подшипниках, — и роликовых цепей. Натяжная звездочка бортовой передачи посажена на эксцентрик. Ведомая звездочка расположена на одном валу с ведущим барабаном гусеничного движителя.

Движители (правый и левый) работают синхронно и состоят каждый из двух гусеничных лент (резино-тросовых), соединенных между собой 55 траками, и двух ведущих зубчатых колес — барабанов со срезанными зубьями.

Зубья барабанов проходят между лентами. Сама лента движется по верхним и нижним полозьям, по направляющему колесу и по подрессоренным опорным каткам тележки. Направляющие колеса посажены на подвижных каретках натяжного механизма гусеницы. Ведущее колесо срезанными зубьями зацепляется с траками в их средней части и при вращении тянет ленту (рис. 2).

Рис. 2. Кинематическая схема снегохода: 1 — двигатель с коробкой перемены передач; 2 — ведущее колесо; 3 — лента гусеницы; 4 — снегозацепы; 5 — бортовой узел передачи; 6 — направляющее колесо; 7 — натяжной механизм; 8 — каток; 9 — рессора; 10 — тележка с подвеской; 11 — полозки ленты; 12 — полуось; 13 — упругая муфта; 14 — коробка передач.
Рис. 2. Кинематическая схема снегохода: 1 — двигатель с коробкой перемены передач; 2 — ведущее колесо; 3 — лента гусеницы; 4 — снегозацепы; 5 — бортовой узел передачи; 6 — направляющее колесо; 7 — натяжной механизм; 8 — каток; 9 — рессора; 10 — тележка с подвеской; 11 — полозки ленты; 12 — полуось; 13 — упругая муфта; 14 — коробка передач.

Корпус самих мотонарт подвешен к опорной тележке, а в передней части соединен с двумя лыжами.

Управляемые лыжи посажены на вертикальные оси и изменяют свое положение в горизонтальной плоскости, когда водитель поворачивает рулевое колесо.

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость 25 км/час, средняя скорость по снежной целине — 12—20 км/час, расход топлива — 25—35 л на 100 км, запас хода по топливу — 100 км, среднее удельное давление на снег — 0,06 кг/см2. Гусеницы — резино-металлические, состоящие из двух резино-тросовых лент, скрепленных поперечными планками (траками); ширина гусеницы — 275 мм. Емкость топливного бака — 25 л.

Техническая характеристика

Тип машины: двухгусеничная с опорноповоротными, подрессоренными лыжами.

Габаритные размеры: длина — 3500 мм, ширина — 1000 мм, высота — 1600 мм.

Дорожный просвет — 300 мм.

Вес сухой — 380 кг.

Вместимость — 2 человека (включая водителя) и 50 кг груза.

Рулевой механизм реечного типа заимствован от мотоколяски СЗА. От него передача к шкворням лыж осуществляется рулевыми трубчатыми тягами.

Лыжи коробчатого сечения с подрезами обеспечивают машине устойчивость движения на поворотах на снегу, на заснеженной дороге и на льду. Они независимо подвешены и имеют рессорную амортизацию.

Корпус мотонарт каркасной конструкции сварен из стальных стандартных профилей и тонкостенных труб и обшит тонким дюралюминиевым листом. Передняя часть корпуса имеет форму лыжи. Обшивка и переднее ветровое стекло защищают экипаж и двигатель от снега и ветра. Корпус имеет два мягких сиденья — для водителя и пассажира.

Электрооборудование моторных нарт выполнено по однопроводной схеме. Минусовым «проводом» служат металлические части машины (масса). В передней части корпуса размещены фары, обеспечивающие в ночное время хорошее освещение пути.

И. ЮВЕНАЛЬЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА Л-31ЛЕТАЮЩАЯ ЛОДКА Л-31
    29.09.2012 г. появился новый самолёт-лодка под обозначением Л-31 и названием «Новая Вера». Сейчас самолёт прошёл испытания, оправдав все расчёты и надежды. Изготовлена летающая лодка в...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: