ПОД ПАРУСОМ ИЛИ МОТОРОМ

Парусно-моторное судно (ПМС), о котором пойдёт речь, было построено на базе готового корпуса действующего макета торпедного катера, выполненного в масштабе 1:4. Корпус макета длиной 7,4 м по ватерлинии достался мне почти по бросовой цене, когда в середине 1980-х годов в процессе очередной экологической кампании очищали берега Пироговского водохранилища под Москвой. Больших трудозатрат и финансовых вложений перестройка макета катера в парусно-моторное судно не потребовала. Но мне с корпусом, можно сказать, повезло. Для тех же, кто захочет построить такой же или подобный, привожу описание конструкции всего корпуса с пояснительными чертежами.

Сначала несколько слов о технологии строительства судна с «нуля».

Перед изготовлением каждого из шпангоутов поступают следующим образом. Сначала он вычерчивается в натуральную величину на плазе из подходящего листа фанеры. Шпангоуты собираются из отдельных элементов, изготовленных из сосновых досок толщиной 20 мм, которые скрепляются между собой внахлёст или косынками, эпоксидным клеем, шурупами, а если надо — то и дополнительно болтами.

Для сборки корпуса судна из отдельных элементов монтируется стапель. На стапель устанавливают киль-балку и к ней крепят эпоксидным клеем и шурупами предварительно изготовленные шпангоуты. Шпангоуты связывают продольными силовыми элементами. Далее осуществляют обшивку корпуса.

Характеризуя судно, прежде всего отмечу, что оно — каютного типа. Весь его силовой набор — деревянный, а обшивка — из бакелизированной фанеры, покрытой тонким слоем стеклопластика.

Судно разделено на пять отсеков. Первый из них — форпик — отделён от последующих водонепроницаемой («глухой») переборкой, расположенной на шестом шпангоуте. Для доступа в форпик в палубе бака устроен люк, который закрывается откидной крышкой размерами 700×670 мм, изготовленной из вагонки и покрытой стеклотканью на эпоксидной смоле. На крышке люка смонтирован вентиляционный грибок.

Парусно-моторное судно «БАС»:

1 —корпус (фанера s6,2-слойный стеклопластик); 2—брызгоотражатель; 3—носовой поручень (труба Ø20, 2 шт.); 4—парус-стаксель; 5—люк форпика; 6—вентиляционный грибок; 7—форпггаг; 8—мачта (дюралюминиевая труба Ø120×114, L8000); 9—ликпаз мачты; 10—ахтерштаг; 11—парус-грот (покупное изделие, от спортивной яхты типа «Дракон»); 12—гик грота (дуб, брус Ø80); 13—рубка (фанера s10, 2-слойный стеклопластик); 14—лебёдка стакселя (2 шт.); 15—утка (4 шт.); 16—пантограф крепления подвесного мотора; 17—подвесной мотор; 18—стационарное перо руля; 19—откидное перо руля; 20—фальшкиль; 21 —топовый трёхцветный фонарь; 22—рея; 23—бортовая ванта (2 шт.); 24—форштевень; 25—дверь в рубку; 26—степс; 27—лебёдка для гика; 28—штурвал; 29—вертикальная часть транца; 30—наклонная часть транца; 31 —ложемент пантографа подвесного мотора; 32—ют; 33—кокпит; 34—шкафут; 35—крыша рубки; 36—бак; 37—бортовой поручень (труба Ø20, 2 шт.); 38—погон гика (дюралюминий, планка 1500x60x6); 39—румпель руля

Компоновка помещений и отсеков корпуса и рубки судна:

1—форпик; 2—водонепроницаемая переборка; 3—пиллерс мачты; 4—каюта; 5—переборка с проёмом; 6—камбуз; 7—наружная переборка с дверью; 8—кокпит; 9—сдвижная переборка ахтерпика; 10—ахтерпик; 11 —диван-рундук для паруса; 12—диван-рундук для спасательных жилетов; 13—складной стол; 14—кресло; 15—банка; 16—рабочий стол; 17—банка-рундук для аккумулятора и газового баллона; 18—дверь в рубку; 19—банка-рундук для якоря с канатом; 20—настил; 21 —фальшкиль; 22—крепление фальшкиля к килю (болт М20х185, 4 шт.); 23—крыша рубки (влагостойкая фанера б 12,2-мм слой стеклопластика); 24—стенка рубки (влагостойкая фанера s12,2-мм слой стеклопастика); 25—карлингс (доска 150×20); 26—палуба шкафута (доска-вагонка s20,2-мм слой стеклопластика); 27 -бимс (лиственница, доска 150×20); 28—наружный привальный брус (лиственница, брус 50×40); 29—внутренний привальный брус (лиственница, брус 60×20); 30—стяжной болт М8 (4 шт.); 31 —лобовое стекло рубки (триплекс s6, 2 шт.); 32—поручень (дюралюминиевая труба Ø20,2 шт.); 33—мачта; 34—степс мачты; 35—шпангоут; 36—обшивка борта; 37—подкладной брусок (сосна, брусок 30×30); 38—полубимс (лиственница, брус 60×20); 39—кница (фанера s6); 40—дверь в рубку; 41 —окно в двери (оргстекло s6); 42—ручная лебёдка фала гика; 43—заднее окно рубки (триплекс s6); 44—штурвал; 45 —ручная лебёдка фала стакселя (2 шт.); 46—скуловой стрингер (2 шт.); 47—флор (2 шт.); 48—форштевень; 49—люк в форпик

Кормовая оконечность судна (транец судна с пантографом):

1 —бимс (верхняя поперечина) предпоследнего шпангоута; 2—транец; 3 -настил верхней палубы; 4—румпель (нержавеющая сталь, труба Ø20 мм с внутренним диаметром 8 мм со стопором, болт диаметром 10 мм); 5—баллер руля (сталь, круг Ø29); 6—баллеропровод (нержавеющая сталь, труба Ø31×29); 7—шайба (сталь); 8—болт (сталь, Ø16 мм, L100 мм) для крепления румпеля на баллере руля; 9—трансмиссия—система тросов и блоков (сталь), для дублирования управления рулём через j штурвал; 10—киль блок; 11 —настил нижней палубы; 12—сдвижные переборки (фанера, s6); 13—последний шпангоут—фашенпис (дубовая доска сечением 120×30 мм); 14—упорный брус баллеропровода (дуб, 100×60, прикреплён эпоксидным клеем и шурупами к последнему шпангоуту); 15—топливный бак на 180 л (дюралюминий); 16—деревянная подставка для топливного бака (прикреплена к шпангоуту шурупами); 17—направляющие сдвижных переборок (дерево); 18 — пантограф; 19—рулевой отсек; 20—кокпит; 21 -крепёжные болты М8 для крепления станин пантографа к транцу судна и подмоторной плите (сталь, L100 мм, 8 шт.); 22—подмоторная плита пантографа; 23—перо руля (нержавеющая сталь, пластина 600x500x10); 24—поворотное перо руля (нержавеющая сталь, пластина 600x500x10); 25—ось поворотного пера руля (стальной болт M10, L30); 26—фал для подъёма пера руля; 27—подвесной мотор; 28—штатный винт зажима подвесного мотора

Пантограф (шарнирная моторама):

1—станина (дюралюминий, плита 200×100, s40, 2 шт.); 2—подъёмный кронштейн (нержавеющая сталь, полоса 320×40, s7,2 шт.); 3 —упор (нержавеющая сталь, полоса 320×40, s7,2 шт.); 4—опорный кронштейн (нержавеющая сталь, полоса 320×40, s7, 2 шт.); 5—подмоторная плита (текстолит, плита 300×300, s40); 6—опорная ось шарнира (шпилька М10х170, 4 гайки М10, 2 шайбы, 2 пружинных шайбы, 2 шплинта, всего 2 комплекта); 7—ось шарнира (шпилька М 10×150, 4 гайки М10, 2 шайбы, 2 пружинных шайбы, 2 шплинта, всего 2 комплекта); 8—ось ручки (шпилька М10×170,4 гайки М10, 2 шайбы, 2 пружинных шайбы, 2 шплинта); 9—ручка (труба Ø13×1,5 с наружной насечкой); 10—стяжка опорных кронштейнов (шпилька М10×160,2 гайки М10,2 шплинта); 11 —распорная втулка (2 шт.)

Следующий отсек — кают-компания. Здесь установлен складной стол, прикреплённый к пиллерсу, вдоль бортов — два полумягких дивана-рундука: один — под парус, другой — под спасательные жилеты. При разложенном столике в каюте могут отдыхать 4 человека и 2 человека в форпике (всего 6 человек).

Третий отсек — камбуз. В нём, по правому борту, установлен рабочий стол с газовой плитой. Газ подаётся по шлангу из пятилитрового баллона, установленного в следующем отсеке — кокпите. В столе, закрывающемся раздвижными дверцами, хранятся продукты и питьевая вода в двух десятилитровых канистрах для длительных походов. На камбузе стоят два кресла. В переборке между камбузом и кают-компанией имеется большой проём (высотой 1500 мм и шириной 900 мм) и переборка представляет из себя скорее портал, занавешиваемый шторой. Каюта и камбуз находятся в рубке, и оба отсека могут герметизироваться задраиванием входной двери

Далее следует кокпит размерами 1,5 х 1,5 м. Отсюда осуществляется управление парусами и самим судном. Здесь расположены два сиденья-рундука: один по правому борту — на всю длину кокпита (в нём хранятся газовый баллон, аккумулятор, запас воды и четыре кранца) и небольшой в левом заднем углу (сюда убираются якорь и канат, подъём якоря осуществляется вручную). Этот отсек открытый, но при необходимости, в дождь или непогоду, закрывается брезентовым тентом.

Последний отсек — ахтерпик, небольшой. Он отделён от кокпита сдвижной перегородкой. За ней расположен топливный бак на 180 литров. Сверху ахтерпик закрыт палубой, образующей ют. Под палубой расположены тросы и ролики рулевого управления, а также балл ер и румпель руля, выходящий в кокпит

Не могу сказать, под какой движитель проектировался сам катер, но макет имел водомёт. Поначалу и на лодке планировал поставить стационарный двигатель, только заменив движитель на гребной винт.

Но вскоре была принята государственная программа по защите водоёмов от загрязнения, которая обязывала владельцев маломерных судов переделать моторные лодки под парус. Для этого пришлось перестроить корпус макета катера, по возможности приблизив его к конструкции корпуса яхты.

В передней части корпуса имелся полубак — 200-мм возвышение над уровнем остальной палубы. Его я оставил. Всё остальное: рубку, палубу от полубака до кормы удалил. Демонтировал и стационарный двигатель.

По обоим бортам на протяжении от кормы до полубака устроил своеобразный ширстрек — верхний усилений пояс бортов. Для этого шпангоутоы нарастил на 180 мм (до уровня полубака брусками лиственницы внахлёст на эпоксидном клее и стянул их дополнительно болтами. Верхние концы наращений шпангоутов объединил угловым (между бортом и палубой) стрингером сечением 60×20 мм (доска из лиственницы длиной около 6000 мм), вставив его в предварительно вырезанные соответствующие пазы в шпангоутах на эпоксидный клей и шурупы.

Теоретический чертёж судна

Силовой набор корпуса:

1—киль (дуб); 2—форштевень; 3—шпангоут (лиственница); 4—бимс (лиственница); 5—внутренний привальный брус; 6—скуловой стрингер (лиственница, брус 40×20, 2 шт.), 7—карлингс (лиственница, доска 100×20,2 шт.); 8—полубимс (лиственница); 9—фащенпис; 10—стойка стапеля; 11 —балка стапеля

Шпангоуты:

1—киль; 2— флор; 3—шпангоут (футокс); 4—скуловой стрингер; 5—бимс; 6—полубимс; 7—карлингс; 8—привальный брус; 9—кница (фанера s6)

Степс мачты:

1—подкладная опора (эпоксидная фанера s10); 2—основание (дюралюминий, лист s12); 3—щека (дюралюминий, лист s12, 2 шт.); 4—ложемент (дюралюминий, лист s12, 2 шт.)

Фальшкиль (материал деталей позиций 1, 2, 6—броневой лист s12):

1 —стенка (2 шт.); 2—дно; 3—потолок (стальная полоса s20); 4—лыжа; 5—болт М20 (4 шт.); 6—балласт m=350 кг (свинцовые чушки); 7—задняя призматическая стенка

На фашенписе — последнем кормовом шпангоуте корпуса макета был смонтирован вертикальный транец из эпоксидной фанеры толщиной 10 мм. Их (шпангоут и транец) тоже переделал под «яхтенную» корму. От транца оставил вверху прямоугольник высотой 300 мм. К нижней кромке транца пристыковал под углом 60° внутрь судна от вертикали другой лист из такой же фанеры, предварительно скроенный по профилю бортов и днища. Предварительно переделал и нижнюю часть кормового шпангоута.

Предпоследний шпангоут замкнул вверху поперечиной-бимсом (доска из лиственницы сечением 100×20 мм и длиной 2000 мм), скрепив их эпоксидным клеем и шурупами. От этой поперечины до бимса полубака установил по обоим бортам симметрично на расстоянии 750 мм от диаметральной плоскости пару продольных подпалубных балок — карлингсов из доски лиственницы сечением 150×20 мм и длиной 5500 мм. Карлингсы к бимсам прикрепил с помощью эпоксидного клея и шурупов посредством деревянных брусков, установленных в концах карлингсов. Между карлингсами и наращёнными частями шпангоутов с обоих бортов установил полубимсы — деревянные короткие поперечины, прикрепив их и к тем, и к другим элементам эпоксидным клеем и шурупами. Затем на полубимсы эпоксидным клеем и оцинкованными шурупами прикрепил палубный настил шкафута (вагонка сечением 100×20 мм и длиной 6000 мм — от полубака до транца). Такой же вагонкой (палубным настилом), но короткими 500-мм отрезками перекрыл и оставшийся промежуток между карлингсами от предпоследней поперечины до транца.

На наращённых частях шпангоутов от полубака до транца снаружи по обоим бортам устроил ширстрек — верхний (дополнительный) усиленный пояс бортовой обшивки из 6-мм фанеры шириной 200 мм и длиной 6 м. Его выполнил встык с существующей обшивкой и прикрепил к ней эпоксидным клеем, а к шпангоутам — ещё и шурупами.

После этого по периметру заподлицо с палубным настилом прикрепил к угловому стрингеру эпоксидным клеем и шурупами наружный привальный брус из лиственницы сечением 50×40 мм.

Описания вышеприведённых переделок привожу в помощь тем, кто может оказаться перед такой же необходимостью.

Внутри корпуса установил на днище и приклеил к нему эпоксидной смолой кильсон — балку из дубового бруса сечением 180×100 мм и длиной около 6,5 м, к которому прикрепил флоры от всех шпангоутов. На флоры уложил настил из 20-мм досок лиственницы (ширина досок 150 мм).

К килю и кильсону четырьмя стальными болтами М16 длиной 250 мм крепится фальшкиль длиной 3700 мм и высотой (глубиной) 410 мм, выполненный из 10-мм стального броневого листа. Фальшкиль представляет собой сварной узкий короб толщиной 100 мм, со срезом в передней части под 30°. Короб приварен к стальной пластине размерами 3700×80 мм и толщиной 20 мм со вставленными в неё четырьмя болтами М16 для крепления к килю (и кильсону). Снизу к коробу приварено дно — полоса броневой стали (2700x100x10 мм). Масса короба составила 150 кг Но для обеспечения надёжной остойчивости судна её могло оказаться недостаточно. Поэтому короб фальшкиля решил заполнить ещё и балластом. Для этого в тавровой балке шириной 115 мм, как в корытце, на костре расплавлял свинец и застывшие слитки общей массой 250 кг вложил в короб фальшкиля. Заднее отверстие короба закрыл (заварил) призмой (сходящимися полосами) из стального листа. После этого фальшкиль был подведён к корпусу, стоящему на деревянном стапеле, и двумя домкратами поднят к днищу. Четыре болта М16 внатяг с эпоксидным клеем вставлены в заранее просверленные соответствующие отверстия в киле и кильсоне, чем и были обеспечены герметичность корпуса и надёжность крепления фальшкиля.

Для устройства рубки с обоих бортов к карлингсам крепятся эпоксидным клеем и шурупами стенки — листы бакелизированной фанеры размерами 4000×700 мм и толщиной 10 мм на высоту 600 мм от палубы, а вниз — до кромок карлингсов Предварительно у стенок передняя кромка срезана под 25° к вертикали и сюда пристыкована рамка из деревянного бруска для передних стёкол.

Внутри рубки вертикально устанавливается переборка-портал — (фанера), крепятся шпангоуты крыши рубки, на которые укладывается крыша (на эпоксидную смолу и оцинкованные шурупы, доска, вагонка 3500x100x15 мм). В боковых стенках рубки вырезается по три прямоугольных отверстия размерами 700×350 мм под иллюминаторы. После этого устанавливаются предварительно подготовленные окна из органического стекла толщиной 6 мм на герметик с креплением бронзовыми шурупами.

Задняя входная переборка рубки установлена на эпоксидный клей и оцинкованные шурупы (вагонка 1000x100x15 мм, 450x100x15 мм, высота — 1585 мм). В ней, с левой стороны, устроена дверь с таким же окном. Подобное же окно устроено с правой стороны переборки перед рабочим местом рулевого.

Что касается отделки корпуса (а точнее, подготовки его под покрытие стеклопластиком), то она традиционна для деревянных изделий. Детали корпуса выравниваются (где требуется) эпоксидной шпаклёвкой, шлифуются шкуркой, пылесосятся, протираются ацетоном и покрываются двумя слоями стеклоткани с эпоксидной смолой. Не стоит сразу заклеивать весь корпус. Удобнее делать это последовательно. Например, проклеить один-два продольных пояса, после отверждения клея обработать их снаружи, а уж затем приклеивать следующий пояс.

Окончательная (поверхностная) отделка стеклопластикового покрытия включает в себя опять же шлифование шкуркой, удаление пыли пылесосом и промывку ацетоном. В завершение поверхность грунтуется и окрашивается эмалью.

На транце смонтирован пантограф, который с помощью ручки позволяет устанавливать подвесной мотор в рабочее положение «на воду» и в нерабочее — «из воды» перестановкой нижних концов упоров с опорной оси одной плиты на другую, когда лодка идёт под парусом или на стоянке.

Перо руля составное, нижняя его откидная часть (лист нержавеющей стали размерами 500x600x10 мм) может поворачиваться вокруг оси и подниматься вверх — как произвольно (на отмелях и от подводных препятствий), так и шкертом (при швартовке). Рулём можно управлять румпелем или штурвалом через систему гибкой (тросовой) проводки и ролики.

На крыше рубки установлены поручни вдоль всей её длины (трубка дюралюминиевая наружным диаметром 20 мм) на дюралюминиевых держателях и погон гика.

Согласно расчёту центровки парусности, мачту пришлось установить на расстоянии 3,5 м от носа лодки — прямо на крыше рубки. Здесь и был смонтирован степс — короб размерами 150x150x150 мм из дюралюминиевого 12-мм листа с просверлёнными отверстиями в боковых стенках — диаметром 20 мм для крепления мачты при постановке её болтом М20 длиной 170 мм через соответствующее отверстие в её конце. Под степс, внутри каюты, установлен пиллерс (титановая труба наружным диаметром 60 мм и толщиной стенки 5 мм) с упором на кильсон и, соответственно, киль.

Схема монтажа мачты:

1—носовое место крепления форштага мачты; 2—форштаг; 3—шарнир гика; 4—задний конец гика; 5—гик; 6—степс; 7—опорный болт мачты; 8—ахтерштаг; 9—удлиняющий фал ахтерштага; 10—связуюший узел между ахтерштагом и удлиняющим фалом; 11 —бортовая ванта (2 шт.); 12—место крепления бортовой ванты на палубе (2 шт.); 13—растяжка при установке гика (2 шт.); 14—место крепления ахтерштага на палубе; 15—мачта

Рангоут мачты для постановки парусов:

1—ходовые огни; 2—крышка мачты (нержавеющая сталь, лист s2); 3—планка для крепления штагов и вант (нержавеющая сталь, полоса 200x30x4); 4—блоки (2 шт.); 5—серьги (5 шт.); 6—фалы (2 шт.); 7—кольца связи форштага с передней шкаториной стакселя (комплект); 8—пружина кольца; 9—защёлка; 10—ось защёлки; 11—стаксель; 12—форштаг; 13—ахтерштаг; 14—грот; 15—электрокабель; 16—разъём ШР; 17 — степс; 18—хомут; 19—болт шарнирного узла гика; 20—гик с ликпазом; 21—ликпазы мачты гика; 22—поручень; 23—утка; 24—рубка; 25—ось мачты в степсе; 26—ликтрос

Принципиальная схема освещения и световой сигнализации судна

Мачта изготовлена из дюралюминиевой трубы наружным диаметром 120 мм (толщина стенки 3 мм) длиной 8 м. К мачте, почти по всей её длине (7,5 м), прикреплён шурупами-саморезами лик-паз — разрезанная вдоль ножовкой шириной 3 мм дюралюминиевая трубка наружным диаметром 20 мм (толщина стенки 2 мм).

Далее прорезь разжималась дюралюминиевыми клиньями до ширины 5 — 6 мм (по диаметру потайной головки шурупа-самореза). Через эту прорезь сверлились одновременно в ликпазе и в мачте отверстия на расстоянии 200 мм один от другого. Отверстия в ликпазе зенковались, и в них ввинчивались шурупы-саморезы. После окончательного крепления кромки прорези притуплялись, а её ширина восстанавливалась до 3 мм.

На нижнюю часть мачты (у степса) надевается хомут (дюралюминиевая полоса, шириной 50 мм и толщиной 4 мм), на который шарнирно подвешивается дубовый гик диаметром 80 мм и длиной 3,5 м.

Парусное вооружение, состоящее из грота и стакселя — покупное, от спортивной яхты типа «Дракон»: общая площадь парусов — 22 м2 . Грот связан с погоном (дюралюминиевая планка размерами 1500x60x6 мм), укреплённым эпоксидным клеем и шурупами на крыше кормовой части рубки через подложку (полоса водостойкой фанеры размерами 1500x30x10 мм) через ползунок, перемещающийся по всей длине последнего. Фал гика, через блоки между ползунком и гиком, заведён на ручную лебёдку, смонтированную на переборке рубки, что позволяет управлять гротом без особых усилий из кокпита. Фал нижней шкаторины стакселя может тоже заводиться на лебёдку и фиксироваться стопором оттяжки стакселя, то есть имеется возможность управлять и стакселем в зависимости от силы и направления ветра.

Стоячий такелаж и фалы изготовлены из стальных нержавеющих канатов (тросов). Вокруг кокпита на палубе и рубке расположены шкотовые лебёдки, стопора, блоки и утки для снастей бегучего такелажа. Кроме того, по обоим бортам кокпита устанавливаются по две утки для швартовки.

Постановка мачты на судне осуществляется следующим способом.

— Мачта укладывается горизонтально вдоль лодки и закрепляется в степсе осью-болтом через отверстие у её основания.

— Далее от неё разводятся штаги до мест их крепления на палубе, к которым они зацепляются через талрепы.

— Гик укрепляется на хомуте в основании мачты, устанавливается вертикально (под 90 градусов к мачте) и «растягивается» фалами по бортам.

— Ахтерштаг удлиняется фалом и от клотика через задний конец гика заводится до кормы. Натяжением ахтерштага за фал в сторону кормы мачта устанавливается в вертикальное положение. Бортовые ванты способствуют её удержанию от сваливания на бок при подъёме. Затем от ахтерштага отвязывается удлиняющий фал, и его конец крепится через талреп на своё посадочное место в корме, натягивая и форштаг.

Судно укомплектовано всем оборудованием, предусмотренным правилами. Освещение в средней части — за счёт иллюминаторов, ночью — от аккумулятора светильниками в потолке рубки. Аккумулятор можно подзаряжать от генератора подвесного мотора.

Ходовые огни (красный, зелёный, белый) — на клотике мачты.

Б.САНЖАРОВСКИЙ