Для устройства рубки с обоих бортов к карлингсам крепятся эпоксидным клеем и шурупами стенки — листы бакелизированной фанеры размерами 4000×700 мм и толщиной 10 мм на высоту 600 мм от палубы, а вниз — до кромок карлингсов Предварительно у стенок передняя кромка срезана под 25° к вертикали и сюда пристыкована рамка из деревянного бруска для передних стёкол.
Внутри рубки вертикально устанавливается переборка-портал — (фанера), крепятся шпангоуты крыши рубки, на которые укладывается крыша (на эпоксидную смолу и оцинкованные шурупы, доска, вагонка 3500x100x15 мм). В боковых стенках рубки вырезается по три прямоугольных отверстия размерами 700×350 мм под иллюминаторы. После этого устанавливаются предварительно подготовленные окна из органического стекла толщиной 6 мм на герметик с креплением бронзовыми шурупами.
Задняя входная переборка рубки установлена на эпоксидный клей и оцинкованные шурупы (вагонка 1000x100x15 мм, 450x100x15 мм, высота — 1585 мм). В ней, с левой стороны, устроена дверь с таким же окном. Подобное же окно устроено с правой стороны переборки перед рабочим местом рулевого.
Что касается отделки корпуса (а точнее, подготовки его под покрытие стеклопластиком), то она традиционна для деревянных изделий. Детали корпуса выравниваются (где требуется) эпоксидной шпаклёвкой, шлифуются шкуркой, пылесосятся, протираются ацетоном и покрываются двумя слоями стеклоткани с эпоксидной смолой. Не стоит сразу заклеивать весь корпус. Удобнее делать это последовательно. Например, проклеить один-два продольных пояса, после отверждения клея обработать их снаружи, а уж затем приклеивать следующий пояс.
Окончательная (поверхностная) отделка стеклопластикового покрытия включает в себя опять же шлифование шкуркой, удаление пыли пылесосом и промывку ацетоном. В завершение поверхность грунтуется и окрашивается эмалью.
На транце смонтирован пантограф, который с помощью ручки позволяет устанавливать подвесной мотор в рабочее положение «на воду» и в нерабочее — «из воды» перестановкой нижних концов упоров с опорной оси одной плиты на другую, когда лодка идёт под парусом или на стоянке.
Перо руля составное, нижняя его откидная часть (лист нержавеющей стали размерами 500x600x10 мм) может поворачиваться вокруг оси и подниматься вверх — как произвольно (на отмелях и от подводных препятствий), так и шкертом (при швартовке). Рулём можно управлять румпелем или штурвалом через систему гибкой (тросовой) проводки и ролики.
На крыше рубки установлены поручни вдоль всей её длины (трубка дюралюминиевая наружным диаметром 20 мм) на дюралюминиевых держателях и погон гика.
Согласно расчёту центровки парусности, мачту пришлось установить на расстоянии 3,5 м от носа лодки — прямо на крыше рубки. Здесь и был смонтирован степс — короб размерами 150x150x150 мм из дюралюминиевого 12-мм листа с просверлёнными отверстиями в боковых стенках — диаметром 20 мм для крепления мачты при постановке её болтом М20 длиной 170 мм через соответствующее отверстие в её конце. Под степс, внутри каюты, установлен пиллерс (титановая труба наружным диаметром 60 мм и толщиной стенки 5 мм) с упором на кильсон и, соответственно, киль.

Схема монтажа мачты:
1—носовое место крепления форштага мачты; 2—форштаг; 3—шарнир гика; 4—задний конец гика; 5—гик; 6—степс; 7—опорный болт мачты; 8—ахтерштаг; 9—удлиняющий фал ахтерштага; 10—связуюший узел между ахтерштагом и удлиняющим фалом; 11 —бортовая ванта (2 шт.); 12—место крепления бортовой ванты на палубе (2 шт.); 13—растяжка при установке гика (2 шт.); 14—место крепления ахтерштага на палубе; 15—мачта

Рангоут мачты для постановки парусов:
1—ходовые огни; 2—крышка мачты (нержавеющая сталь, лист s2); 3—планка для крепления штагов и вант (нержавеющая сталь, полоса 200x30x4); 4—блоки (2 шт.); 5—серьги (5 шт.); 6—фалы (2 шт.); 7—кольца связи форштага с передней шкаториной стакселя (комплект); 8—пружина кольца; 9—защёлка; 10—ось защёлки; 11—стаксель; 12—форштаг; 13—ахтерштаг; 14—грот; 15—электрокабель; 16—разъём ШР; 17 — степс; 18—хомут; 19—болт шарнирного узла гика; 20—гик с ликпазом; 21—ликпазы мачты гика; 22—поручень; 23—утка; 24—рубка; 25—ось мачты в степсе; 26—ликтрос

Принципиальная схема освещения и световой сигнализации судна
Мачта изготовлена из дюралюминиевой трубы наружным диаметром 120 мм (толщина стенки 3 мм) длиной 8 м. К мачте, почти по всей её длине (7,5 м), прикреплён шурупами-саморезами лик-паз — разрезанная вдоль ножовкой шириной 3 мм дюралюминиевая трубка наружным диаметром 20 мм (толщина стенки 2 мм).
Далее прорезь разжималась дюралюминиевыми клиньями до ширины 5 — 6 мм (по диаметру потайной головки шурупа-самореза). Через эту прорезь сверлились одновременно в ликпазе и в мачте отверстия на расстоянии 200 мм один от другого. Отверстия в ликпазе зенковались, и в них ввинчивались шурупы-саморезы. После окончательного крепления кромки прорези притуплялись, а её ширина восстанавливалась до 3 мм.
На нижнюю часть мачты (у степса) надевается хомут (дюралюминиевая полоса, шириной 50 мм и толщиной 4 мм), на который шарнирно подвешивается дубовый гик диаметром 80 мм и длиной 3,5 м.
Парусное вооружение, состоящее из грота и стакселя — покупное, от спортивной яхты типа «Дракон»: общая площадь парусов — 22 м2 . Грот связан с погоном (дюралюминиевая планка размерами 1500x60x6 мм), укреплённым эпоксидным клеем и шурупами на крыше кормовой части рубки через подложку (полоса водостойкой фанеры размерами 1500x30x10 мм) через ползунок, перемещающийся по всей длине последнего. Фал гика, через блоки между ползунком и гиком, заведён на ручную лебёдку, смонтированную на переборке рубки, что позволяет управлять гротом без особых усилий из кокпита. Фал нижней шкаторины стакселя может тоже заводиться на лебёдку и фиксироваться стопором оттяжки стакселя, то есть имеется возможность управлять и стакселем в зависимости от силы и направления ветра.
Стоячий такелаж и фалы изготовлены из стальных нержавеющих канатов (тросов). Вокруг кокпита на палубе и рубке расположены шкотовые лебёдки, стопора, блоки и утки для снастей бегучего такелажа. Кроме того, по обоим бортам кокпита устанавливаются по две утки для швартовки.
Постановка мачты на судне осуществляется следующим способом.
— Мачта укладывается горизонтально вдоль лодки и закрепляется в степсе осью-болтом через отверстие у её основания.
— Далее от неё разводятся штаги до мест их крепления на палубе, к которым они зацепляются через талрепы.
— Гик укрепляется на хомуте в основании мачты, устанавливается вертикально (под 90 градусов к мачте) и «растягивается» фалами по бортам.
— Ахтерштаг удлиняется фалом и от клотика через задний конец гика заводится до кормы. Натяжением ахтерштага за фал в сторону кормы мачта устанавливается в вертикальное положение. Бортовые ванты способствуют её удержанию от сваливания на бок при подъёме. Затем от ахтерштага отвязывается удлиняющий фал, и его конец крепится через талреп на своё посадочное место в корме, натягивая и форштаг.
Судно укомплектовано всем оборудованием, предусмотренным правилами. Освещение в средней части — за счёт иллюминаторов, ночью — от аккумулятора светильниками в потолке рубки. Аккумулятор можно подзаряжать от генератора подвесного мотора.
Ходовые огни (красный, зелёный, белый) — на клотике мачты.
Б.САНЖАРОВСКИЙ
Рекомендуем почитать
ВИЛКА-ПЕРЕХОДНИК СО СВЕТОДИОДОМ
Разработок о том, как заставить штепсельный разъем быть еще и индикатором нагрузки, существует немало (см., например, «Моделист-конструктор» № 4 за 1997 год). Но годились они в основном...
«…ЧТОБЫ РАЗМОТАТЬ ПРЯЖУ»
Перебирая подшивки «Моделиста-конструктора», я нашел в № 11 за 1978 год заметку «Приспособление без затей». В ней шла речь о простейшем устройстве, с помощью которого можно облегчить...