Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

«ПОЛЯРНЫЙ ВОЛК» НА СНЕЖНОЙ ТРАССЕ

ПОЛЯРНЫЙ ВОЛКВ последние годы самодеятельные конструкторы снегоходов как-то позабыли о лыжно-гусеничных машинах, конструкция которых досконально отработана десятками фирм-производителей в сотнях моделей, и отдают предпочтение более простым и универсальным вездеходам на пневматиках низкого давления. Тем не менее, время от времени энтузиасты снегоходной техники проектируют и классические мотонарты, создавая при этом простые и функциональные конструкции. Характерный пример — лыжно-гусеничный снегоход «Полярный волк», сконструированный Игорем Галкиным.

«Полярный волк» представляет собой трехопорное (спереди — пара лыж, сзади — гусеница) транспортное средство, предназначенное для движения по снегу со скоростью до 60 км/ч.

Движителем «Полярного волка» является резинотканевая гусеница, сделанная из транспортерной ленты шири-

ной 300 мм, соединенной в кольцо с помощью самодельной шарнирной петли. На внешней поверхности гусеницы смонтированы грунтозацепы из дюралюминиевых швеллеров, а на внутренней — специальные скобы, которые позволяют с помощью ходовой звездочки приводить гусеницу в движение.

Скобы, имеющие вид буквы «П»”С резьбой на ножках, сгибаются из 6-мм стального прутка. Для их изготовления понадобится приспособление, позволяющее делать их быстро и, что самое важное, строго одинаковыми. Для разметки отверстий на гусенице под скобы необходимо воспользоваться кондуктором — дюралюминиевой пластиной с просверленными в ней парами отверстий диаметром 6,1 мм. Количество таких пар должно составлять не меньше двадцати. Готовый кондуктор накладывается на резинотканевую ленту, фиксируется подходящими грузами, после чего с помощью пробойника (заостренной и закаленной стальной трубки) в резине прошиваются отверстия. Далее кондуктор переставляется, крайние пары отверстий на ленте и кондукторе совмещаются и кондуктор фиксируется на ней парой болтов и гаек, после чего операция по прошивке отверстий повторяется. Крепление скоб на ленте — с помощью болтов и гаек с шайбами. После затяжки гайки контрятся легким расклепыванием выступающего резьбового стержня.

Гусеница монтируется на качающейся каретке — передняя ее часть закрепляется на раме снегохода шарнирно, а задняя соединяется с рамой с помощью пары пружинно-гидравлических амортизаторов, позаимствованных от мотоцикла «Иж-Юпитер». На каретке шарнирно закрепляется ходовая звездочка, а также большие и малые и опорные катки. Для малых катков вполне подойдут ступицы мопедных колес, на которые натягиваются импровизированные шины (резиновые кольца, вырезанные из мотоциклетной камеры), а большие катки делаются с использованием таких же ступиц, дюралюминиевых дисков и шин от детского велосипеда. Ну а ходовая звездочка вырезается из толстого (20-мм) текстолита. Впрочем, вместо текстолита можно использовать любой прочный и износоустойчивый пластик — винипласт, капрон, полиэтилен и т.п.

Полярный волк

Гусеница приводится в движение от двигателя ТГ-200М с помощью втулочно-роликовой цепи; звездочка этой главной передачи располагается на внешней (правой) стороне вала ходовой звездочки. Симметрично звездочке главной передачи с противоположной стороны вала закрепляется тормозной диск — торможение снегохода осуществляется с помощью стандартного «жигулевского» тормозного устройства.

Рама снегохода сваривается из стальных тонкостенных труб диаметром 40 мм (передняя поперечная балка) и 30 мм (все остальные ее детали). Для сборки рамы желательно использовать стапель, например, большую древесностружечную плиту. Заготовленные детали закрепляются на ней струбцинами или стальными хомутами, а между собой соединяются мягкой вязальной проволокой. Сварку следует производить в несколько этапов: прихватка, контроль размеров и рихтовка и только затем — окончательная сварка. На последнем этапе сварку следует производить небольшими участками, попеременно на правой и левой сторонах рамы — при этом температурные поводки будут минимальными.

Для фиксации на раме двигателя используется моторама — дуга, выгнутая из трубы диаметром 30 мм, к которой приваривается передний монтажный узел — П-образная скоба с отверстием под болт. Второй монтажный узел — аналогичная П-образная скоба — закрепляется сваркой на передней трубе рамы.

Качающаяся каретка — также трубчатая, сварная. Передние катки, ведущая и ходовая звездочки, а также тормозной диск закрепляются на переднем валу каретки, который, в свою очередь, враща ется на двух подшипниках 203. Ходовая звездочка закрепляется четырьмя болтами и гайками на ступице, а та, в свою очередь, фиксируется на валу с помощью пары электрозаклепок (так называют соединение двух деталей, образующееся при заваривании отверстия в одной из них). Ось задних катков напоминает заднюю мотоциклетную — ее также можно перемещать вдоль удлиненных пазов на концах лонжеронов каретки для регулировки натяжения гусеницы.

Компоновка снегохода

Компоновка снегохода:

1 — выхлопной патрубок двигателя; 2—двигатель ТГ-200М (рабочий объем 199 см3, мощность 14 л.с.); 3 —топливный кран-отстойник; 4 — рулевая колонка; 5 — топливный бак (алюминиевая канистра емкостью 10 л); 6 — руль; 7 — рама (стальные трубы 40×2 и 30×2,5); 8 — задний пружинногидравлический амортизатор (от мотоцикла «Иж»); 9 — каретка гусеничного движителя (стальные трубы 30×2,5 и 22×2); 10,13,15,16 — катки гусеничного движителя; 11 — скоба; 12 — гусеница (резинотканевая транспортерная лента); 14 — грунтозацепы (дюралюминий, швеллер 20x10x2); 17 — рулевая тяга; 18 — крон-штейн-качалка (стальная труба 22×2); 19 —подрез (сталь, лист sЗ); 20 — передний пружинногидравлический амортизатор (от мотоцикла «Восход»); 21 — лыжа (выклейка из фанеры s5 и слоистого пластика);22 — дуга безопасности; 23 — ведущая звездочка гусеничного движителя; 24 — натяжное устройство (от мотоцикла «Иж»); 25 — тормозной диск; 26 — двуплечая качалка рулевого устройства; 27 — суппорт тормозного устройства

Шасси снегохода

Шасси снегохода:

1 — моторама (сталь, труба 30×2,5); 2 — рулевая колонка (сталь, труба 25×2,5); 3 — раскос (сталь, труба 18×2); 4 — полухомут (сталь, лист sЗ); 5 — кронштейн подшипникового корпуса; 6,9 — кронштейны осей опорных катков (сталь, sЗ); 7 — пружинно-гидравлический амортизатор (от мотоцикла «Иж»); 8 — лонжерон качающейся каретки (сталь, труба 30×2,5); 10 — кронштейн оси каретки (сталь, лист sЗ); 11 —основание рамы (сталь, труба 30×2,5); 12 — рулевой рычаг (сталь, лист s6); 13,15 — усиливающие косынки (сталь, лист sЗ); 14 — передняя балка рамы (сталь, труба 40×2); 16 — рулевая колонка; 17,19 — поперечина (сталь, труба 30×2,5); 18 — кронштейн подшипникового корпуса (сталь, лист sЗ); 20,21 — узлы крепления двигателя

Конструкция ведущего вала гусеничного движителя

Конструкция ведущего вала гусеничного движителя:

1 — ступица тормозного диска; 2 — кронштейн подшипникового корпуса; 3 — подшипниковый корпус; 4 — лента гусеничного движителя (транспортерная лента); 5 — крепление грунтоза-цепа (болт М6 с гайкой и шайбой); 6 — крепление скобы (гайки М6 и шайбы); 7 — скоба (сталь, пруток d6); 8 — грунтозацеп (дюралюминий, швеллер 20x10x2); 9,13 — дистанционные втулки (сталь, труба 22×2); 10 — каток (ступица мопедного колеса);

Лыжа снегохода

Лыжа снегохода:

1 — дуга безопасности (сталь, труба 14×1,5); 2,3 — крепление дуги безопасности (винты-саморезы d5); 4 — ребро жесткости (береза, рейка s10); 5 — пружинно-гидравлический амортизатор (от мотоцикла «Восход»); 6 — кронштейн рулевого вала (сталь, лист s4); 7 — кронштейн-качалка (сталь, труба 22×2); 8 — подрез (сталь, лист s3); 9 — основание кронштейна-качалки (сталь, швеллер 150x50x4); 10 — гайка М10; 11 — шайба; 12 — ось (шпилька М10); 13 — корпус шарнира (сталь, труба 30×2,5); 14,20 — крепление амортизатора (болты М8 с гайками и пружинными шайбами); 15 — фланец дуги безопасности (сталь, лист s2); 16 — лыжа (выклейка из трех 5-мм фанерных заготовок и подошвы из 1 -мм слоистого пластика); 17 — нижняя опора амортизатора; 18 — крепление опоры (болт М6 с гайками); 19 — крепление основания кронштейна-качалки (болт М6 с гайками)

Лыжи снегохода выклеиваются из фанерных заготовок — для каждой потребуется три 5-мм пластины. Подошва лыжи — из слоистого пластика (таким облицовывается кухонная мебель), обладающего хорошими антифрикционными свойствами и износоустойчивостью. Выклейка лыж производится на простейшем стапеле — толстой доске с прибитыми в передней ее части брусками, форма которых повторяет кривизну отогнутых носков лыж. Каждая из лыж оснащена двумя подрезами — стальными пластинами толщиной 3 мм, закрепленными на боковых торцах лыж.

Каждая из лыж оснащается амортизирующим устройством, состоящим из кронштейна-качалки и мотоциклетного амортизатора (для этого подойдет пружинно-гидравлический амортизатор от «Восхода»). В передней части каждой из лыж устанавливается трубчатая дуга безопасности.

Рулевой механизм снегохода состоит из руля мотоциклетного типа, рулевой колонки с двуплечим рулевым рычагом и пары рулевых тяг с «жигулевскими» шаровыми шарнирами, соединяющими рулевой рычаг с поворотными сошками правой и левой рулевых колонок. При прорисовке кинематики рулевого управления имеет смысл воспользоваться простейшими моделями, выполненными в удобном для замеров масштабе из фанеры или даже толстого кар-

тона — они позволят достаточно точно подобрать геометрические параметры тяг и рычагов в соответствии с действительными размерами снегохода.

Топливный бак представляет собой 10-литровую алюминиевую канистру, в которую врезан стандартный мотоциклетный топливный кран-отстойник. Для этого в канистру придется с помощью аргонодуговой сварки вварить резьбовую втулку.

Корпус снегохода, состоящий из основания и капота, выклеивается из стеклоткани и эпоксидной смолы. При этом используется простейший болван из фанеры, досок и гипса. Разделительным слоем при выклейке послужит восковая паркетная мастика, нанесенная на болван и располированная до блеска. При формовке корпуса сначала выклеивается основание — предварительно на болване с помощью фанерных пластин и обычного пластилина на месте будущего разъема корпуса сооружается фланец, который послужит формой для отбортовки. После выклейки фанера и пластилин удаляются, отбортовка обрезается до ширины в 30 мм, заклеивается лентой-скотчем, и только после этого начинается формовка капота корпуса.

После отверждения смолы части корпуса снимаются с болвана и при необходимости усиливаются изнутри стрингерами из реек, которые крепятся к оболочке эпоксидной шпаклевкой и мелкими шурупами. Далее в капоте и основании вырезаются отверстия под цилиндр двигателя и переднюю поперечную балку.

Отделка поверхности корпуса производится с помощью автошпаклевки и автоэмали холодной сушки. Соединение частей корпуса производится болтами и гайками. Отбортовки закрываются декоративным дюралюминиевым профилем-швеллером.

На раме снегохода устанавливается полик из 10-мм фанеры, пропитанной в два приема горячей олифой. В местах расположения ног водителя и пассажира приклеиваются полосы рифленой резины.

Управление снегоходом — мотоциклетного типа, с ручкой «газа» и рычагом выключения сцепления на руле и с педалями тормоза и переключения коробки передач. Электрооборудование включает мотоциклетные фару и задний фонарь.

Сиденье снегохода представляет собой фанерный короб, собранный на дюралюминиевых уголках и болтах с гайками и закрепленный на полике. Поверх короба приклеивается подушка из жесткого поролона, и весь зтот узел обтягивается искусственной кожей.

Лобовое стекло делается из плексигласа. Для крепления его к корпусу используется выгнутый по форме капота дюралюминиевый уголок. Для подгонки стекла к капоту имеет смысл воспользоваться картонным шаблоном — подогнав его, можно спокойно переносить полученный контур на плексигласовую заготовку.

И.ГАЛКИН,инженер

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • МОТОБЛОК-МАЛЫШОКМОТОБЛОК-МАЛЫШОК
    Мой мотоблок, оборудованный двумя ножевыми фрезами, обрабатывает почву, а после их замены на колёса превращается в тягач прицепной тележки грузоподъёмностью до 300 кг при собственной...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: