«ПОЛЯРНЫЙ ВОЛК» НА СНЕЖНОЙ ТРАССЕ

В последние годы самодеятельные конструкторы снегоходов как-то позабыли о лыжно-гусеничных машинах, конструкция которых досконально отработана десятками фирм-производителей в сотнях моделей, и отдают предпочтение более простым и универсальным вездеходам на пневматиках низкого давления. Тем не менее, время от времени энтузиасты снегоходной техники проектируют и классические мотонарты, создавая при этом простые и функциональные конструкции. Характерный пример — лыжно-гусеничный снегоход «Полярный волк», сконструированный Игорем Галкиным.

«Полярный волк» представляет собой трехопорное (спереди — пара лыж, сзади — гусеница) транспортное средство, предназначенное для движения по снегу со скоростью до 60 км/ч.

Движителем «Полярного волка» является резинотканевая гусеница, сделанная из транспортерной ленты шири-

ной 300 мм, соединенной в кольцо с помощью самодельной шарнирной петли. На внешней поверхности гусеницы смонтированы грунтозацепы из дюралюминиевых швеллеров, а на внутренней — специальные скобы, которые позволяют с помощью ходовой звездочки приводить гусеницу в движение.

Скобы, имеющие вид буквы «П»»С резьбой на ножках, сгибаются из 6-мм стального прутка. Для их изготовления понадобится приспособление, позволяющее делать их быстро и, что самое важное, строго одинаковыми. Для разметки отверстий на гусенице под скобы необходимо воспользоваться кондуктором — дюралюминиевой пластиной с просверленными в ней парами отверстий диаметром 6,1 мм. Количество таких пар должно составлять не меньше двадцати. Готовый кондуктор накладывается на резинотканевую ленту, фиксируется подходящими грузами, после чего с помощью пробойника (заостренной и закаленной стальной трубки) в резине прошиваются отверстия. Далее кондуктор переставляется, крайние пары отверстий на ленте и кондукторе совмещаются и кондуктор фиксируется на ней парой болтов и гаек, после чего операция по прошивке отверстий повторяется. Крепление скоб на ленте — с помощью болтов и гаек с шайбами. После затяжки гайки контрятся легким расклепыванием выступающего резьбового стержня.

Гусеница монтируется на качающейся каретке — передняя ее часть закрепляется на раме снегохода шарнирно, а задняя соединяется с рамой с помощью пары пружинно-гидравлических амортизаторов, позаимствованных от мотоцикла «Иж-Юпитер». На каретке шарнирно закрепляется ходовая звездочка, а также большие и малые и опорные катки. Для малых катков вполне подойдут ступицы мопедных колес, на которые натягиваются импровизированные шины (резиновые кольца, вырезанные из мотоциклетной камеры), а большие катки делаются с использованием таких же ступиц, дюралюминиевых дисков и шин от детского велосипеда. Ну а ходовая звездочка вырезается из толстого (20-мм) текстолита. Впрочем, вместо текстолита можно использовать любой прочный и износоустойчивый пластик — винипласт, капрон, полиэтилен и т.п.

Гусеница приводится в движение от двигателя ТГ-200М с помощью втулочно-роликовой цепи; звездочка этой главной передачи располагается на внешней (правой) стороне вала ходовой звездочки. Симметрично звездочке главной передачи с противоположной стороны вала закрепляется тормозной диск — торможение снегохода осуществляется с помощью стандартного «жигулевского» тормозного устройства.

Рама снегохода сваривается из стальных тонкостенных труб диаметром 40 мм (передняя поперечная балка) и 30 мм (все остальные ее детали). Для сборки рамы желательно использовать стапель, например, большую древесностружечную плиту. Заготовленные детали закрепляются на ней струбцинами или стальными хомутами, а между собой соединяются мягкой вязальной проволокой. Сварку следует производить в несколько этапов: прихватка, контроль размеров и рихтовка и только затем — окончательная сварка. На последнем этапе сварку следует производить небольшими участками, попеременно на правой и левой сторонах рамы — при этом температурные поводки будут минимальными.

Для фиксации на раме двигателя используется моторама — дуга, выгнутая из трубы диаметром 30 мм, к которой приваривается передний монтажный узел — П-образная скоба с отверстием под болт. Второй монтажный узел — аналогичная П-образная скоба — закрепляется сваркой на передней трубе рамы.

Качающаяся каретка — также трубчатая, сварная. Передние катки, ведущая и ходовая звездочки, а также тормозной диск закрепляются на переднем валу каретки, который, в свою очередь, враща ется на двух подшипниках 203. Ходовая звездочка закрепляется четырьмя болтами и гайками на ступице, а та, в свою очередь, фиксируется на валу с помощью пары электрозаклепок (так называют соединение двух деталей, образующееся при заваривании отверстия в одной из них). Ось задних катков напоминает заднюю мотоциклетную — ее также можно перемещать вдоль удлиненных пазов на концах лонжеронов каретки для регулировки натяжения гусеницы.

Компоновка снегохода:

1 — выхлопной патрубок двигателя; 2—двигатель ТГ-200М (рабочий объем 199 см3, мощность 14 л.с.); 3 —топливный кран-отстойник; 4 — рулевая колонка; 5 — топливный бак (алюминиевая канистра емкостью 10 л); 6 — руль; 7 — рама (стальные трубы 40×2 и 30×2,5); 8 — задний пружинногидравлический амортизатор (от мотоцикла «Иж»); 9 — каретка гусеничного движителя (стальные трубы 30×2,5 и 22×2); 10,13,15,16 — катки гусеничного движителя; 11 — скоба; 12 — гусеница (резинотканевая транспортерная лента); 14 — грунтозацепы (дюралюминий, швеллер 20x10x2); 17 — рулевая тяга; 18 — крон-штейн-качалка (стальная труба 22×2); 19 —подрез (сталь, лист sЗ); 20 — передний пружинногидравлический амортизатор (от мотоцикла «Восход»); 21 — лыжа (выклейка из фанеры s5 и слоистого пластика);22 — дуга безопасности; 23 — ведущая звездочка гусеничного движителя; 24 — натяжное устройство (от мотоцикла «Иж»); 25 — тормозной диск; 26 — двуплечая качалка рулевого устройства; 27 — суппорт тормозного устройства

Шасси снегохода:

1 — моторама (сталь, труба 30×2,5); 2 — рулевая колонка (сталь, труба 25×2,5); 3 — раскос (сталь, труба 18×2); 4 — полухомут (сталь, лист sЗ); 5 — кронштейн подшипникового корпуса; 6,9 — кронштейны осей опорных катков (сталь, sЗ); 7 — пружинно-гидравлический амортизатор (от мотоцикла «Иж»); 8 — лонжерон качающейся каретки (сталь, труба 30×2,5); 10 — кронштейн оси каретки (сталь, лист sЗ); 11 —основание рамы (сталь, труба 30×2,5); 12 — рулевой рычаг (сталь, лист s6); 13,15 — усиливающие косынки (сталь, лист sЗ); 14 — передняя балка рамы (сталь, труба 40×2); 16 — рулевая колонка; 17,19 — поперечина (сталь, труба 30×2,5); 18 — кронштейн подшипникового корпуса (сталь, лист sЗ); 20,21 — узлы крепления двигателя

Конструкция ведущего вала гусеничного движителя:

1 — ступица тормозного диска; 2 — кронштейн подшипникового корпуса; 3 — подшипниковый корпус; 4 — лента гусеничного движителя (транспортерная лента); 5 — крепление грунтоза-цепа (болт М6 с гайкой и шайбой); 6 — крепление скобы (гайки М6 и шайбы); 7 — скоба (сталь, пруток d6); 8 — грунтозацеп (дюралюминий, швеллер 20x10x2); 9,13 — дистанционные втулки (сталь, труба 22×2); 10 — каток (ступица мопедного колеса);

Лыжа снегохода:

1 — дуга безопасности (сталь, труба 14×1,5); 2,3 — крепление дуги безопасности (винты-саморезы d5); 4 — ребро жесткости (береза, рейка s10); 5 — пружинно-гидравлический амортизатор (от мотоцикла «Восход»); 6 — кронштейн рулевого вала (сталь, лист s4); 7 — кронштейн-качалка (сталь, труба 22×2); 8 — подрез (сталь, лист s3); 9 — основание кронштейна-качалки (сталь, швеллер 150x50x4); 10 — гайка М10; 11 — шайба; 12 — ось (шпилька М10); 13 — корпус шарнира (сталь, труба 30×2,5); 14,20 — крепление амортизатора (болты М8 с гайками и пружинными шайбами); 15 — фланец дуги безопасности (сталь, лист s2); 16 — лыжа (выклейка из трех 5-мм фанерных заготовок и подошвы из 1 -мм слоистого пластика); 17 — нижняя опора амортизатора; 18 — крепление опоры (болт М6 с гайками); 19 — крепление основания кронштейна-качалки (болт М6 с гайками)

Лыжи снегохода выклеиваются из фанерных заготовок — для каждой потребуется три 5-мм пластины. Подошва лыжи — из слоистого пластика (таким облицовывается кухонная мебель), обладающего хорошими антифрикционными свойствами и износоустойчивостью. Выклейка лыж производится на простейшем стапеле — толстой доске с прибитыми в передней ее части брусками, форма которых повторяет кривизну отогнутых носков лыж. Каждая из лыж оснащена двумя подрезами — стальными пластинами толщиной 3 мм, закрепленными на боковых торцах лыж.

Каждая из лыж оснащается амортизирующим устройством, состоящим из кронштейна-качалки и мотоциклетного амортизатора (для этого подойдет пружинно-гидравлический амортизатор от «Восхода»). В передней части каждой из лыж устанавливается трубчатая дуга безопасности.

Рулевой механизм снегохода состоит из руля мотоциклетного типа, рулевой колонки с двуплечим рулевым рычагом и пары рулевых тяг с «жигулевскими» шаровыми шарнирами, соединяющими рулевой рычаг с поворотными сошками правой и левой рулевых колонок. При прорисовке кинематики рулевого управления имеет смысл воспользоваться простейшими моделями, выполненными в удобном для замеров масштабе из фанеры или даже толстого кар-

тона — они позволят достаточно точно подобрать геометрические параметры тяг и рычагов в соответствии с действительными размерами снегохода.

Топливный бак представляет собой 10-литровую алюминиевую канистру, в которую врезан стандартный мотоциклетный топливный кран-отстойник. Для этого в канистру придется с помощью аргонодуговой сварки вварить резьбовую втулку.

Корпус снегохода, состоящий из основания и капота, выклеивается из стеклоткани и эпоксидной смолы. При этом используется простейший болван из фанеры, досок и гипса. Разделительным слоем при выклейке послужит восковая паркетная мастика, нанесенная на болван и располированная до блеска. При формовке корпуса сначала выклеивается основание — предварительно на болване с помощью фанерных пластин и обычного пластилина на месте будущего разъема корпуса сооружается фланец, который послужит формой для отбортовки. После выклейки фанера и пластилин удаляются, отбортовка обрезается до ширины в 30 мм, заклеивается лентой-скотчем, и только после этого начинается формовка капота корпуса.

После отверждения смолы части корпуса снимаются с болвана и при необходимости усиливаются изнутри стрингерами из реек, которые крепятся к оболочке эпоксидной шпаклевкой и мелкими шурупами. Далее в капоте и основании вырезаются отверстия под цилиндр двигателя и переднюю поперечную балку.

Отделка поверхности корпуса производится с помощью автошпаклевки и автоэмали холодной сушки. Соединение частей корпуса производится болтами и гайками. Отбортовки закрываются декоративным дюралюминиевым профилем-швеллером.

На раме снегохода устанавливается полик из 10-мм фанеры, пропитанной в два приема горячей олифой. В местах расположения ног водителя и пассажира приклеиваются полосы рифленой резины.

Управление снегоходом — мотоциклетного типа, с ручкой «газа» и рычагом выключения сцепления на руле и с педалями тормоза и переключения коробки передач. Электрооборудование включает мотоциклетные фару и задний фонарь.

Сиденье снегохода представляет собой фанерный короб, собранный на дюралюминиевых уголках и болтах с гайками и закрепленный на полике. Поверх короба приклеивается подушка из жесткого поролона, и весь зтот узел обтягивается искусственной кожей.

Лобовое стекло делается из плексигласа. Для крепления его к корпусу используется выгнутый по форме капота дюралюминиевый уголок. Для подгонки стекла к капоту имеет смысл воспользоваться картонным шаблоном — подогнав его, можно спокойно переносить полученный контур на плексигласовую заготовку.

И.ГАЛКИН,инженер