Історія створення нашого автожира, який отримав пізніше назву ДАС-2М, налічує вже другий десяток років. Вперше автожир ДАС піднявся в повітря у безмоторному варіанті у травні 1980 року, буксируючись автомобілем “Жигулі”. Це відбулося на одному з аеродромів сільськогосподарської авіації під Тулою. Після першого полету ми зрозуміли, що апарат вдався. Але пройшло цілих дев’ять років, протягом яких ми працювали над двигуном, перш ніж літом 1989 року на “Ризькому авіасалоні” досвідчений льотчик-випробувач ЛІІ В. М. Семенов після всього одного пробігу підняв ДАС-2М в повітря. Ця подія була в подальшому відзначена на переглядах-конкурсах СЛА спеціальною премією ОКБ імені М. Л. Міля, про що повідомив читачам журнал “Моделіст-конструктор” № 6 за 1990 рік. Апарат, за висновком льотчика-випробувача, має хороші льотні характеристики та ефективне управління.
Як показав досвід, автожир – це передусім хороший силовий агрегат. Не даремно останні дев’ять років були віддані саме йому. За цей час був розроблений двоциліндровий боковий двигун, що дозволив отримати статичний тяговий потік 145 кГс, що і дало можливість автожиру успішно піднятися в повітря.
КОНСТРУКЦІЯ АВТОЖИРА ДАС-2М
Фюзеляж — ферменний, трубчатий, розбірний конструкції. Основним елементом фюзеляжа є рама, що складається з горизонтальної і вертикальної (пілона) труб Ø 75Х1, виконаних зі сталі 30ХГСА. До них кріпляться буксировочне пристрій з замком і приймачем повітряного тиску, панель приладів, сидіння пілота, обладнане прив’язним ременем, пристрій управління, трьохколісне, з переднім керованим колесом шасі, встановлений на моторному блоку силовий агрегат з товкаючим гвинтом, стабілізатор, кіль з рулем напрямку, шаровий шарнір несучого гвинта. Під кілем встановлено допоміжне хвостове колесо діаметром 75 мм. Пілон разом із подкосами Ø 38X2 довжиною 1260 мм, трубчатими балками основних коліс Ø 42X2 довжиною 770 мм, виконаними з титанового сплаву ВТ-2, і розкосами Ø 25X1 довжиною 730 мм зі сталі 30ХГСА утворює просторовий силовий каркас, в центрі якого розташований пілот. З горизонтальною трубою фюзеляжа і шаровим шарніром несучого гвинта пі
лон з’єднаний за допомогою титанових косинок. В районі встановлення косинок в трубках встановлені бугзи з дюралюмінію В95Т1.
Силовий агрегат — з товкаючим гвинтом. Він складається з двоциліндрового бокового двотактного двигуна робочим об’ємом 700 см³ з редуктором, товкаючим гвинтом і електростартером, фрикційною муфтою зчеплення системи попередньої розгону несучого гвинта, бензобака об’ємом 8 літрів і електронної системи запалювання. Силовий агрегат розташований за пілоном, на моторній рамі.
Двигун оснащений дубльованою електронною безконтактною системою запалювання та налаштованою вихлопною системою.
Товкаючий дерев’яний гвинт приводиться в рух за допомогою клиноремінного редуктора, що складається з ведучого і веденого шківів і 6 ременів. Для зменшення нерівномірності крутного моменту на редукторі встановлені демпфери.
Несучий гвинт діаметром 6,60 м — дволопатевий. Лопаті, що складаються зі склопластикового лонжерона, пінопластового наповнення і покриті склопластиком, встановлені на втулці з одним горизонтальним шарніром, розміщеною на пілоні. У кінцях лопатей розташовані некеровані тримери для регулювання конусності несучого гвинта. Втулка гвинта виготовлена з дюралюмінію марки В95Т1. Вісь несучого гвинта діаметром 25 мм зі сталі 30ХН2МВФА, з’єднана з горизонтальним шарніром, обертається в роликових конічних підшипниках. На вісі несучого гвинта встановлені ведуча зірка редуктора попередньої розгону і датчик тахометра несучого гвинта. Вісі несучого гвинта розташовані на шаровому шарнірі, з яким пов’язана верхня вилка управління. На останній встановлено панель з ведучою зіркою редуктора системи попередньої розгону, розміщеною на обіговій муфті, та пристроєм примусового роз’єднання шестерень редуктора системи попередньої розгону несучого гвинта. Привід редуктора здійснюється за допомогою карданно-шлицевих валів, кутового редуктора, встановленого на пілоні, і фрикційної муфти зчеплення, розташованої на двигуні. Фрикційна муфта зчеплення складається з ведучого гумового ролика, закріпленого на вісі карданно-шлицевого вала, і ведучого дюралюмінієвого барабана, який розташований на вісі двигуна. Управління фрикційною муфтою здійснюється за допомогою рукоятки, встановленої на ручці управління.
1 — приймач повітряного тиску, 2 — буксировочний замок, 3 — панель приладів, 4 — ручка управління, 5 — ручка управління фрикційною му
фтою зчеплення системи попередньої розгону несучого гвинта, 6 — ручка стояночного гальма, 7 — сидіння пілота, 8 — ручка управління дросельною заслінкою карбюратора, 9 — ручка управління пристроєм примусового роз’єднання шестерень редуктора розгону, 10 — педалі управління, 11 — горизонтальна труба фюзеляжа, 12 — розкос, 13 — нижня вилка системи управління, 14 — ведуча шестерня редуктора розгону, 15 — подкоси, 16 пілон, 17 — вісь горизонтального шарніра, 18 — вісь несучого гвинта, 19 — ведуча шестерня редуктора розгону, 20 — корпус обігової муфти та пристрій примусового роз’єднання шестерень редуктора розгону, 21 — тяга системи управління, 22 — карданно-шлицевий вал розгону, 23 — карбюратор, 24 — корпус підшипників фрикційної муфти розгону, 25 — товкаючий гвинт, 26 — втулка товкаючого гвинта, 27 — електростартер, 28 — редуктор товкаючого гвинта, 29 — бензобак, 30 — головне колесо шасі, 31 — кіль, 32 — розкос кіля, 33 кермо напрямку, 34 — допоміжне хвостове колесо, 35 — трубчаста балка основного колеса шасі, 36 — стабілізатор-екран, 37 — консоль розкосу, 38 — гойдалка керма управління.
На вигляд з переду несучий гвинт умовно не показаний.
Зміни кута крену та тангажу здійснюються ручкою, яка впливає на положення нижньої вилки управління, пов’язаної тягами з верхньою вилкою, що в свою чергу призводить до зміни нахилу площини обертання несучого гвинта. Вилки з’єднані з тягами типовими з’єднаннями з використанням орієнтованих підшипників. Руль напрямку керується за допомогою керма, з’єднаного тросовими канатами з педалями, якими також управляється переднє колесо. Для компенсації шарнірного моменту руль напрямку оснащений компенсатором рігового типу. Руль напрямку та киль симетричного профілю виконані з 16 фанерних нервюр товщиною 3 мм, соснових стрінгерів 5×5 мм, обтягнуті перкалем і покриті нітролаком. Киль встановлено на горизонтальній трубі фюзеляжа за допомогою анкерних болтів і двох тросових розкачок. Відносна товщина киля і руля напрямку 5%. Стабілізатор площею 0,25 м² виконаний з фанери товщиною 3 мм, обклеєний перкалем і фарбований. Стабілізатор має нульовий кут установки і виконує також роль екрана товкаючого гвинта.
Шасі автожира — трьохколісне. Переднє кероване колесо розміром Ø 300X80 пов’язане з педалями за допомогою зубчастого редуктора з передавальним відношенням 1:0,6 і оснащене стояночним гальмом барабанного типу діаметром 115 мм. Головні колеса — Ø 450X100. Ширина колії шасі — 1,72 м, база — 1,23 м. Трубчасті балки головних коліс встановлені на горизонтальній трубі фюзеляжа за допомогою гумових сайлент-блоків, амортизатори шасі відсутні. У зимовому варіанті колеса шасі замінюються коньками або лижами розміром 1,55X0,2 м. В гідро-варіанті конструкція шасі допускає встановлення поплавка, довжина якого — 3,5 м, ширина — 1,6 м, водозміщення — 500 кГс.
Приладова панель розташована на фермі буксировочного пристрою. На приладовій панелі встановлені вказівник швидкості, варіометр, висотомір, пов’язані з приймачем повітряного тиску, тахометри несучого та товкаючого гвинтів. На ручці управління розташовані перемикач екстреної зупинки двигуна та рукоятка управління фрикційною муфтою. Ручки управління дросельною заслінкою карбюратора та пристроєм примусового роз’єднання шестерень редуктора системи попереднього розгону встановлені на сидінні пілота зліва. Справа розміщений вимикач запалювання. Зліва від приладової дошки розташований гальмівний ручка стояночного гальма. Привід усіх механізмів автожира здійснюється за допомогою тросів з боденовськими оболонками.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОЖИРА ДАС-2
Несучий гвинт
Діаметр несучого гвинта, м — 6,60
Площа обтікаючої площі, м² — 34,2
Стиск лопаті — 1,6
Профіль лопаті — АСА 23012
Коефіцієнт заповнення — 0,046
Відхилення вісі несучого гвинта:
назад 0…+200
бічне 0…+70
Горизонтальне оперення (стабілізатор)
Розмах стабілізатора, м — 0,65
Площа стабілізатора, м² — 0,25
Важіль горизонтального оперення, м — 0,7
Кут установки стабілізатора — 0°
Вертикальне оперення
Площа, м² — 0,16
Важіль вертикального оперення, м — 1,2
Площа руля напрямку, м² — 0,40
Кут відхилення +30°
Фюзеляж
Ширина, м — 0,5
Площа середини, м² — 0,65
Шасі
База, м — 1,23
Колія, м — 1,72
Розміри колеса:
нісове — Ø 300X80 мм
головне — Ø 450X100 мм
Висув головних коліс відносно вісі несучого гвинта (назад), мм — 190
Вагові дані
Максимальна злітна вага, кг — 280
Вага порожнього автожира — 180
Вага пального — 7
Одиничне навантаження — 8,2 кг/м²
Силова установка
Потужність, к.с. — 52
Максимальні оберти гвинта, об/хв — 2500
Діаметр гвинта, м — 1,46
Тяга гвинта на місці (при 2500 об/хв), кгс — 130
Швидкість
Злітна, км/год — 40
Посадочна, км/год — 0
Крейсерська, км/год — 80
Максимальна, км/год — 100
Швидкість підйому, м/с — 2,0
В. ДАНІЛОВ, М. АНІСІМОВ, В. СМЕРЧКО, м. Тула