Будь-які аеросани, в тому числі і амфібії, мають порівняно невисоку вантажопідйомність, і тому їх застосування цілком виправдане тільки в певних умовах експлуатації, які стануть зрозумілими зі сказаного нижче. Наша амфібія є комбінацією прогулянкового човна та лижі. Форма її днища виконана з розрахунком на гліссування по воді та снігу, без будь-яких переробок чи змін у процесі експлуатації. У режимі гліссування амфібії забезпечуються найкращі ходові якості.
Човнові корпуси задаються таблицями плазових ординат та теоретичним кресленням. Ми пропонуємо варіант корпусу амфібії, розрахований на корисну вантажність 200-250 кг (рис. 1). Корпуси, що мають подібні обводи, можуть служити і як гарні човни під підвісними моторами. Їхній зовнішній вигляд показаний на вкладці.
Спосіб побудови корпусу практично нічим не відрізняється від описаного в суднобудівній літературі. Починається робота з виготовлення шпангоутів, їх встановлення на жорсткій горизонтальній основі – стапелі – шляхом з’єднання шпангоутів рейками по кілю, вилицю, бортам і палубі. Потім кріпляться шість днищових і дві бортові поздовжні рейки – стрінгери. Для поліпшення амортизації корпусу стрінгери повинні виступати на 10-12 мм нижче за шпангоути. Після ретельної зовнішньої обробки каркас обшивається дюралюмінієм. До днища кріпиться на клею К-153 поліетиленова обшивка, яка додатково, по лижноподібній частині, притискається трьома полозами – підрізами, а по вилицях – куточком з нержавіючої сталі. Перші два носові шпангоути зашиваються наглухо і служать гермовідсіком. Усередині кормової частини бортами необхідно встановити баки-поплавці загальним об’ємом не менше 80 л. Слід також передбачити герметизацію швів, гнізда для коченят весел та інше оснащення.
Гвинтомоторне встановлення збирається на двигуні від мотоциклів М-72, М-62, К-750. Повітряний гвинт чотирилопатевий, на 2000-2500 об/хв, кріпиться на трубчастій рамі. Передача зусилля від двигуна до гвинта може здійснюватися такими способами: ланцюговим редуктором (рис. 2), шестерним редуктором з ланцюгом до гвинта (рис. 3), редуктором на конічних шестернях з валиками, що передають (рис. 4), клиноподібними ременями. Найбільш проста ланцюгова передача; важко тільки підібрати ланцюг, що відповідає даному навантаженню та оборотам двигуна. Ми рекомендуємо дворядний приводний втулковий ланцюг 2 ПВ-9, 525 ГОСТ 10947-64. Число зубів вибирається з розрахунку 4000 об/хв на валу двигуна. Ведуча зірочка кріпиться на маховик. При шестерному редукторі можна використовувати здвоєний ланцюг від мотоцикла ІЖ-56. Редуктор з конічними шестернями найбільш надійний, але складніший; його можна виготовити лише у заводських умовах. Текстропна передача порівняно громіздка, у ній використовуються п’ять ременів серії Б довжиною 1600-1800 мм. У всіх випадках слід забезпечити змащення ланцюга та шестерень, для чого до ланцюга можна підвести трубку від сапуна. Ступиця валу гвинта виготовляється під підшипники № 206 та роликовий радіальноупорний 7506.
1 – ущільнення, фетр; 2 – кільце НК35. сталь 65г; 3 – болт М6х20, сталь 35; 4 – прокладка регулювальна, сталь 10; 5 – склянка, сталь 45; 6 – кільце проміжне, сталь 45; 7 – підшипник радіальний № 207; 8 – вал-шестірня, сталь 40ХН; 9 – корпус, силумін АЛ-2; 10 – підшипник голчастий № 4024826; 11 – шпонка 10x8x25 мм, сталь 45; 12 – зубчасте колесо, зубів – 73, сталь 40Х; 13 – болт М8х16, сталь 35; 14 – прокладка Ø 210 мм; 15 – кришка корпусу, силумін АЛ-2; 16 – кришка підшипника, сталь 35; 17 – болт М6×16, сталь 35; 18 – зірочка. сталь 45; 19 – шпонка; 20 – болт М5х8; 21 – шайба 5; 22 – обойма; 23 – болт М4х8; 24 – шайба 4; 25 – ущільнення Ø 10/5×1; 26 – болт М5Х12; 27 – прокладка: 28 – шпонка 5x5x14; 29 – гвинт М3Х6; 30 – гайка кругла; 31 – ущільнення; 32 – шпонка 6x6x20; 33 – муфта 1-50×20 МНЗ-61; 34 – вал; 35 – кожух; 36 – прокладка Ø 90Х70Х1; 37 – кришка обойми; 38 – гвинт М4х8; 39 – гайка кругла; 40 – прокладка Ø 170X120x1; 41 – болт М10Х175.
Найбільш кропітка, відповідальна і трудомістка частина роботи посідає створення повітряного гвинта, особлива на обробку і полірування лопатей. Ми пропонуємо чотирилопатевий металевий гвинт, що складається з окремих лопатей, що дозволяє в процесі регулювання та експлуатації змінювати його крок (рис. 5). При використанні двигунів меншої потужності можна підбирати гвинт з двох або трьох лопатей.
Дуже привабливе використання реверсивного гвинта, особливо для гальмування. Для додаткового охолодження на маховик встановлюється крильчатка вентилятора зі скосом лопатей праворуч. По можливості слід встановити запалення магнето (рис. 6). Потрібно вимагати тягового зусилля від гвинта близько 4 кг на 1 л. с. потужності двигуна. Для М-72 можна отримати тягу “на місці” до 85-90 кг. За «якості» аеросанів, тобто відношення тягового зусилля «на місці» до повної ваги, що дорівнює 0,2, отримаємо повну вагу близько 400—450 кг.
Для управління амфібією НЕТІ застосовуються комбіновані пружні рулі (рис. 7), що взаємодіють зі снігом і повітряним потоком. Переміщення кермів у вертикальній площині має бути дещо обмеженим. Вкрай небезпечний люфт керма. На транець можна закріпити одночасно штирьовий та скребковий гальма, що цілком забезпечить гарне гальмування амфібії. На воді гальмо не потрібне. Амфібія придатна для експлуатації цілий рік: взимку по снігу та воді, влітку по воді, очеретам і частково по дрібних чагарниках та траві.
Матеріали, необхідні для виготовлення корпусу
Днище: дюралюміній листовий Д16АТ завтовшки 1,5-2 мм; обшивка – поліетилен листовий завтовшки 3 мм. Можна використовувати капрон, вініпроз, фторопласт та нержавіючу сталь (правда, остання при виході амфібії з води на великому морозі примерзатиме до снігу).
Обшивка бортів: дюралюміній Д16АТ завтовшки 1,2-1,5 мм; обшивка палуби: 3-міліметрова фанера або дюралюміній АМО-1 мм; шпангоути: дюралюміній 2-міліметровий; вилиця та борти; куточок Д16АТ розміром 30X30 мм.
Кіль: швелер Д16АТ розміром 60X60X3 мм; стрінгери – швелер Д16АТ розміром 30Х25Х2 мм.
Для полозів та підрізів можна використовувати нержавіючу сталь смугою розміром 40X5 мм. (У районі центру тяжкості до смуги перпендикулярно приварюється ребро-підріз довжиною 100 мм і висотою 10-12 мм для запобігання заметів при русі твердою наїждженою дорогою. Дюралюміній Д16АТ дуже твердий, але при нагріванні до 500° він на 2 і легко обробляється.) Центр тяжкості перебуває з відривом 1/3 загальної довжини від норми. Каркас можна виготовити і з дерев’яних рейок, що спростить усі роботи, проте міцність при цьому зменшиться.
Три тисячі листів конструкторам, тисяча редакції нашого журналу — такий читацький відгук на невелику інформацію, опубліковану в № 9 за 1968 рік. У ній розповідалося про роботу студентського конструкторського бюро «Амфібія», яким керує аспірант В. Сбоєв, у Новосибірському електротехнічному інституті, та про легкі аеросани-амфібії, створювані молодими любителями техніки.
І ось креслення аеросанів «НЕТІ-3» перед вами. Як завжди, ми постаралися дати їх максимально повно, а текст, який їх пояснює, зробити гранично лаконічним, тому що мова техніки — креслення.
Таблиця плазових ординат
| Висота (мм) | Напівширота (мм) | ||||||
| Кіль | Вилиця | Борт | Палуба | Кіль | Вилиця | Борт | |
| 433 | – | 433 | 433 | 202 | – | 202 | 0 |
| 138 | 138 | 450 | 477 | 202 | 202 | 483 | 1 |
| 51 | 117 | 451 | 492 | 202 | 354 | 627 | 2 |
| 20 | 97 | 441 | 477 | 202 | 477 | 675 | 3 |
| 5 | 77 | 418 | 446 | 202 | 553 | 684 | 4 |
| 0 | 58 | 390 | 405 | 202 | 577 | 684 | 5 |
| 0 | 37 | 350 | 354 | 202 | 571 | 674 | 6 |
| 0 | 19 | 302 | 302 | 202 | 550 | 657 | 7 |
Одна лише невелика порада тим, хто збирається будувати аеросані, подібні до новосибірських, — її просили передати читачам активісти СКБ «Амфібія»: працюйте в колективі, тому що, незважаючи на простоту, аеросані-амфібія вимагатимуть від вас і технічної кмітливості, і розрахунків, та «домислення» ряду вузлів, виходячи з наявності деталей та обладнання. Отже, «НЕТІ-3»…
ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Двигун – від мотоцикла М-62 потужністю 28 л. с.
Повна вага – 400 кг.
Власна вага – 150 – 160 кг.
Вага пального та інструментів – 50 кг.
Корисне навантаження – 200 нг.
Довжина корпусу – 4 м.
Ширина – 1,6 м.
Висота з гвинтом – 1,8 м-коду.
Швидкість руху, що рекомендується: по снігу — 50 км/год, по воді — 35 км/год.
В. СБОЄВ, керівник СКБ «Амфібія», м. Новосибірськ