Власник легкого мопеда (або, за сучасною класифікацією — мо-вела, тобто мотовелосипеда), оснащеного двигуном Д-8, з часом помічає, що його двоколісна машина недостатньо легко трогається з місця, іноді не витягує в гору або погано долає бездоріжжя. Та й запуск двигуна за допомогою велосипедних педалей, з ходу, не надто зручний. Однак такий мопед можна вдосконалити.
Для початку — підніжка. Юні «рокери» в перший же місяць експлуатації знімають ланцюг велоприводу, залишаючи педалі лише в якості опори для ніг і для гальмування. Правда, опора ця дуже хитка, а щоб педалями загальмувати, треба повернути їх майже на півоберту назад. Вихідом з положення може стати оснащення мопеда підніжками мотоциклетного типу і справжньою гальмівною педаллю.
Для цього зніміть весь кареточний вузол разом з ведучою зірочкою, віссю каретки, трещоткою гальмівного важеля, самим важелем і педалями. Замість нього в те ж отвір в рамі встановіть саморобний вузол, що складається з підніжок (від будь-якого мокіка або легкого мотоцикла), приварених до основ — відрізків труб з зовнішнім діаметром 20 мм. У вільні кінці труб вварте гайку з різьбою М8 (зліва) і втулку з отвором діаметром 8,5 мм (справа). На праву трубу діаметром 20 мм надіньте втулку (відрізок труби з внутрішнім діаметром 20 мм) з привареною до неї гальмівною педаллю, вигнутою з прутка діаметром 10 мм.
1, 11, 12, 13, 14, 15 — деталі підніжок від важкого мопеда або легкого мотоцикла; 2, 7 — основи підніжок (сталева труба 20×1,5); 3, 8 — кільця упорні; 4 — гайка М8; 5 — болт М8; 6 — втулка; 9 — втулка гальмівної педалі; 10 — педаль гальмівна (сталевий пруток Ø 10); 16 — затиск (дороблений болт М8 з гайкою і шайбою); 17 — трос; 18 — відрізок оплетки троса; 19 — трубка (гума).
Змонтувати вузол на мопеді нескладно. У отвір каретки вставте основи підніжок і з’єднайте болтом з різьбою М8. Затягувати цей болт доведеться відверткою, тому в головці болта попередньо проріжте шліц глибиною 2 — 3 мм. Щоб педалі не розболталися, під головку болта підкладіть пружну розрізну шайбу.
Деякі утруднення може викликати з’єднання гальмівної педалі з гальмівним механізмом заднього колеса. Справа в тому, що штатний трос для цього короткий, і його слід замінити іншим, більш довгим. Кріплення його до гальмівної педалі просте і, як показала практика, дуже надійне: трос петлею огинає гальмівну педаль і затискається коротким болтом з різьбою М8, шайбою і гайкою. На головці затискного болта пропиліть круглим надфілем дві борозенки — вони не дадуть тросу висковзнути з затиску. Щоб у місці контакту з педаллю трос не перетирався, на нього надіньте відрізок оболонки від троса управління «газом» або гальмом. Для повернення педалі в початкове положення оснастіть її пружиною-завантажувачем.
Коробка для мопеда. Ваш двигун легко впорається з дорожніми труднощами, якщо ви забезпечите його найпростішою коробкою передач. Як видно з рисунка, коробка сконструйована за типом механізму перемикання передач спортивного велосипеда. Але для мопеда потрібні лише дві зірочки — двох передач для нього цілком достатньо.
Не стверджуємо, що зробити і відрегулювати таку коробку передач — справа проста. Навпаки, вона вимагає певних слюсарних навичок, токарних робіт, зварювання.
Тепер — про саму коробку. Одна зірочка на мопеді вже є — штатна ведома, та, що закріплена на задньому колесі. Потрібна ще одна з більшою кількістю зубів — приблизно на 10 більше, ніж на мопедній. Таку можна купити в магазині, де продають запасні частини для велосипедів і мопедів. Зауважимо, що підходять зірочки і від деяких дитячих велосипедів.
Якщо знайти готову зірочку не вдасться, то зробіть її самостійно, обчисливши спочатку її радіус. Для цього величину кроку ланцюга (у моторного ланцюга мопеда крок ланцюга становить 12,7 мм) помножте на число зубів майбутньої зірочки — вийде довжина ділильної окружності. Розділивши її на число 2π=6,2832, отримаєте радіус.
Підберіть дюралюмінієву заготовку з листа s4 і накресліть на ній окружність обчисленого радіуса, а потім за допомогою розмічувального слюсарного циркуля акуратно розділіть на кількість частин, рівну числу зубів. Кернером намітьте центри отворів і просвердліть їх свердлом того ж діаметра, що і у ролика ланцюга. Обріжте заготовку по окружності виступів зубів і обробіть напильником їх вершини.
Закріпіть зірочки на задньому колесі так, щоб велика знаходилася біля маточини колеса.
1 — сектор кулачковий; 2, 4, 7 — гайки; 3,6 — болти; 5 — шків супорта; 8 — втулка нижня; 9 — пружина; 10 — вісь супорта; 11 — втулка верхня; 12 — тяга приводу; 13, 19 — шплінти; 14 — рама мопеда; 15 — ланцюг втулково-роликовий; 16 — важіль супорта; 17 — педаль; 18 — втулка гумова; 20 — важіль; 21 — втулка педалі; 22 — підніжка.
Далі — механізм перемикання передач. Як він влаштований, зрозуміло з рисунка. До лівого нижнього пера вилки заднього колеса мопеда приварено дві втулки. У нижній закріплено супорт — підпружинений важіль, на кінці якого розташований невеликий шків. Важіль може переміщатися у втулці вправо і вліво, перекидаючи ланцюг з однієї зірочки на іншу, а пружина постійно утримує ланцюг у натягнутому стані. У верхній втулці встановлено кулачковий сектор: переміщаючись, він віджимає супорт і перекидає тим самим ланцюг з малої зірочки на велику. Коли сектор переміщається в протилежну сторону, пружина віджимає супорт у початкове положення, а ланцюг при цьому переходить на малу зірочку.
І, нарешті, педаль перемикання передач. Вона являє собою втулку з привареними до неї педальною майданчиком і важелем. Тягою з товстого дроту важіль з’єднано з кулачковим сектором. Таким чином, при натисканні на педаль ланцюг перекидається на велику зірочку — вмикається перша передача. Якщо носком черевика підчепити педаль і подати її вгору, то ланцюг перекинеться на штатну зірочку і вмикнеться друга передача.
Кік для мопеда. Чи знаєте ви, в чому різниця між мопедом і мокіком? Мопед — це мо-тор плюс пед-алі, а мокік — мо-тор плюс кік-стартер. Звичайно, заводити двигун пусковим пристроєм легше і зручніше, ніж педалями.
Для початку розберемося в пристрої кікстартера. Якщо зняти з картера двигуна Д-8 праву кришку, то під нею виявиться велике зубчасте колесо, що знаходиться в зачепленні з малою шестернею колінчастого вала. Саме це колесо і стане основою пускового пристрою. Наріжте на його торці похилі зуби, перетворивши тим самим на своєрідний храповик. Глибина кожного зуба 2 — 2,5 мм, крок — через два або три зуби колеса. До речі, орієнтуючись на них, можна досить точно витримати відстані між зубами храповика.
Доробіть і кришку картера. Проріжте в ній паз шириною близько 5 мм (форма його показана на рисунку) і закріпіть гвинтами вісь-кронштейн для встановлення важеля пускового пристрою.
1 — важіль пускового пристрою; 2, 14 — гайки; 3, 6 — шайби; 4 — вісь-кронштейн пускового важеля; 5 — пружина повернена пускового важеля; 7 — вилка-повідок; 8 — собачка храповика двозуба; 9 — кришка картера; 10 — картер двигуна; 11 — паз під собачку храповика; 12 — гвинт кріплення вилки-повідка; 13 — педаль важеля пускового пристрою; 15, 18 — гвинти; 16 — відсікач; 17 — пружина фіксації вилки-повідка; 19, 20 — втулки; 21 — колесо зубчасте двигуна.
Важіль пускового пристрою краще використовувати готовий — від велоприводу мопеда або будь-якого велосипеда. Доробка його зводиться до обрізки педальної осі до розміру 70 мм, після чого натягніть на вісь відрізок гумового шланга.
З важелем пускового пристрою шарнірно (двома гвинтами) з’єднайте вилку-повідок. Випиліть її з дюралюмінію і до вільного кінця приклепайте двозубу собачку храповика так, щоб зуби, прорізані в ній, збігалися з зубами храповика.
У механізмі пускового пристрою використовуються дві пружини. Одна, розташована на осі важеля кікстартера і працююча на кручення, служить для його повернення. Друга, що з’єднує важіль і вилку-повідок, працює на розтягнення і призначена для фіксації повідка в двох положеннях: притиснутому до храпового колеса і віджатому від нього.
І ще одна немаловажна деталь — відсікач, що відкидає в кінці робочого ходу повідок від храпового колеса. Без нього запуск може обернутися аварією двигуна — повідок вріжеться в кришку картера. Щоб цього не сталося, закріпіть на кришці картера дюралюмінієвий куточок зі скошеною поличкою. Потрапляючи на нього в кінці робочого ходу, повідок піднімається і відключається від храповика.
Спробуйте тепер запустити мотор. Вимкніть зчеплення, поставивши важіль на защіпку, носком ноги перемістіть повідок у положення, коли собачка увійде в зачеплення з храповим колесом, і сміливо натискайте на педаль.
«Моделист-конструктор» № 8’98, І. ЖУКОВ