Серед великого сімейства «Лебедів» конструкції Віталія Костянтиновича Савицького «Лебедь-7» вирізняється сміливістю компонування вузлів і агрегатів, вдалою центровкою, хорошою обтічністю і м’якістю ходу.
Сані (див. рисунок) чотирилижної схеми з керованими передніми лижами. Кермове управління — автомобільного типу, з черв’ячним редуктором і кермовою трапецією. Підвіска лиж забезпечена пружинами і гідроамортизаторами від мотоцикла ІЖ. Задні лижі — на важільних амортизаторах. Система несучих труб дозволяє максимально навантажити їх вагою двигуна, центр ваги якого розташований практично над центром лиж, що полегшує зрушення з місця.
Кузов саней — клепаний дюралюмінієвий. Він має хорошу обтічність. Конструктор передбачив захист водія і пасажира глибоким вітровим склом і легкознімним тентом.
Двигун — мотоциклетного типу. Це широко застосовуваний будівельниками аеросанів ПД-10 з циліндром від мотоцикла ІЖ-56. Його потужність 16 к.с. Передача на гвинт пряма. Гвинт — цільний, дерев’яний, діаметром 1050 мм, забезпечує розгін саней до швидкості 60 км/год. Помітна особливість «Лебедя-7» — установка магнето, що дозволяє запускати двигун саней, не виходячи з кабіни.
Через те, що бензобак розмістився позаду кабіни і нижче двигуна, довелося встановити бензопомпу від човнового мотора «Москва».
Слід відзначити також установку розтрубів наддуву, що значно покращило тягові характеристики двигуна.
«Лебедь-7» — останні чотирилижні аеросані В. К. Савицького. Після них любитель-конструктор підлаштував ще одні сані з потужнішим — форсованим — двигуном на 18 к.с. А зараз перейшов до конструювання мотонарт типу «Пінгвін».
У невеликій таблиці наведені короткі довідкові дані про сімейство «Лебедів» В. К. Савицького. Таблиця ця представляє інтерес, оскільки для кожної конструкції обирається оптимальний варіант і за габаритами, і за потужністю двигуна, і за іншими параметрами.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АЕРОСАНЕЙ «ЛЕБЕДЬ» КОНСТРУКЦІЇ В. К. САВИЦЬКОГО
Помітна сама цифра: число аеросаністів нараховує зараз сотні і сотні. І багато хто побудував не по одній, а по три-чотири машини.
Так чому ж все-таки ми ведемо тут мову саме про Савицького, який у аеросанній справі, скажімо прямо, революції не зробив і особливих рекордів на своїх «Лебедях» не ставив?
Можна конструювати — все одно радіоприймач чи, автомобіль або аеросані — для себе. Побудував — експлуатуй. Не сподобалося — зроби новий зразок.
Можна почати збирати для себе, а потім — непомітно — опинитися в оточенні друзів, спочатку вболівальників, потім таких же будівельників, спочатку учнів, а потім уже майстрів, ентузіастів, готових і матеріалом поділитися, і пораду корисну дати. Це найчастіше зустрічається варіант самодіяльного конструювання, коли один ентузіаст «обростає» колективом помічників і товаришів, і машини виходять — вже не розбереш, хто що зробив, де чия вигадка. Можна стати навіть у своєму районі, місті, області зачинателем руху. Саме так сталося в свій час з Б. М. Деркачовим, чисто споживча задумка якого — побудувати собі автомобіль — переросла в загальноміський рух самодіяльних конструкторів автомобілів — з виставками-оглядами обласного масштабу, з участю в пробігах — обласних і навіть всесоюзних, з широкою трибуною і відомістю на всю країну.
Саме так — від простого («Змайструю-ка я собі аеросанки на рибалку їздити») до масового обласного руху — розвивалося і справу, яким захопився вчитель праці з Кинельської школи-інтернату.
Новини в невеликому містечку розносяться швидко. І вже через кілька тижнів після першої пробіжки аеросанів Савицького до нього пішли цікаві: спочатку кинельці — Кульков, Шкуратов, Малінін, потім ходатаї з інших сіл і містечок області. Надрукувала кілька рядків про санки Савицького обласна газета — посипалися листи з усіх кінців країни.
Їх близько чотирьохсот — цих листів. Ділових. Детально запитуючих про особливості конструкцій, про розрахунки гвинтомоторної групи, про підвіску лиж. Багато хто надсилав описи своїх санок, ділилися успіхами і казусами їх експлуатації. Питали поради, давали поради.
Велика сила цих листів. Адже спеціального аеросанного журналу немає, публікації ж в інших технічних виданнях з’являються в світ від випадку до випадку, та й не завжди дістанеш ці журнали. І не завжди знайдеш в них саме ту конструкцію, яка до душі, яку в силах здійснити. Думається, якби зібрати всі ці сотні листів, якими обмінюються самодільники, можна було б випустити не просто книгу — енциклопедію, тому що в них все: теорія і практика, креслення і технологічні рекомендації. А головне — не приземлена, жива, творча думка конструкторів-аматорів, не стали професійними конструкторами цієї техніки часом з чисто побутової випадковості, талановиті знахідки, якими могло б пишатися і солидне сучасне КБ.
З листів народилася і ідея проведення оглядів-змагань «Кинель-аеро». У цьому році вони проводилися вже втретє — Віталій Костянтинович виступав в них і як вчитель багатьох аеросаністів, зокрема дочки Ніни, яка стартувала на санях його конструкції, і як спортсмен, і як експерт з суддівства, і як зачинатель «скієрингу» — гонок лижників за аеросанями-буксирувальником.
Зараз змагання-огляди в Кинелі вже переросли міські масштаби: не за горами перші обласні, а там, можливо, вдасться розмахнутися ще ширше. Є для такого висновку підстави немалі: тільки в зоні середньої течії Волги нараховується чотири-п’ять центрів будівництва аеросанів, а скільки їх ще і в інших областях, в Казахстані, навіть в Прибалтиці — зокрема, в Естонії.
Естонці, до речі, не дуже жалують класичні аеросані. Вони винайшли щось на кшталт симбіозу саней і мотоцикла: спереду — лижі, ззаду — ошиповане колесо. Вони стверджують, що для поїздок по льоду такі машини зручніше.
Одна з доріжок експерименту відвела деяких аеросаністів від класичних схем і в Кинелі. «Похитнувся» навіть сам Віталій Костянтинович: його наступна зимова машина, «Лебедь-9», буде вже без повітряного гвинта, на гусеницях. Ще минулої зими ми бачили в майстернях інтернату її остов. А до змагань «Кинель-аеро-73» машина вийде на снігові траси.
НАЙВАЖЛИВІША СПРАВА
Бути зачинателем руху — велика честь, велика справа. І багато хто зупинився б — і зупиняються — на цьому етапі. Є послідовники, створюються нові і нові експериментальні і на тривалу експлуатацію розраховані машини. Проводяться огляди-конкурси. Навіть деяка всесоюзна відомість прийшла.
Що, здавалося б, ще?
Для Віталія Костянтиновича вся ця зовнішня атрибутика навіть не півсправи, а так — ніби й прикласти не до чого.
Головне для нього — хлопці. Спочатку ті, що вчилися в маленькій школі села Лебедь, а тепер — інтернатські, діти залізничників, чиї матері і батьки — в будівельних поїздах, в тривалих поїздках, в нескінченних переїздах. Їм, цим хлопцям, Савицький став не просто вчителем праці, він став їм другим батьком — добрим і вимогливим, ділячись з ними всіма знаннями і в той же час нічим не показуючи свого переваги.
Це їх він катає на санях по першосніжжю. Багатьох навіть допускає до штурвала. І хлопчики і дівчатка з інтернату мають на це повне право. Тому що — і це, власне, головне в розказаному нами — вони співавтори конструктора. Саме разом з ними в чудово обладнаних майстернях народжувалися нові конструкції. В кожній такій машині є частка — і немала — їх праці.
Чому тільки не вчить своїх вихованців Віталій Костянтинович! Креслення і робота на верстатах — це природно, це і за програмою «покладено». А ось творчий підхід до справи, а ось нескінченні суперечки про те, як має виглядати та чи інша деталь, як спростити конструкцію того чи іншого вузла, як відфорсувати двигун — цього не передбачиш. Це в міру сил має вкласти в голови учнів кожен «трудовик».
Співучасть на рівних — в цьому основа методики Савицького. На рівних — не означає, що всім доведеться робити речі однакового ступеня складності. На рівних — це з однаковою мірою зацікавленості, з однаковою посильною віддачею, з однаковим почуттям колективної відповідальності за справу. І з однаковою вигадкою.
Треба сказати, що інтереси Савицького вельми різнобічні.
Людина звичайної біографії: вчитель — солдат — знову вчитель, він урізноманітнив свій світ багатьма захопленнями. Віталій Костянтинович запеклий противник всякої вузькості. Він і живописом захоплений, і фотограф запеклий — гурток в його школі і за обладнанням, і за «випуском» фотопродукції один з найкращих серед тих, які за минулі роки довелося бачити. При його діяльній участі розбито сад при інтернаті. В домі від книг ломляться полиці.
І все це — разом з хлопцями, з галасливою, невгамовною (іноді й прикрикнути доводиться!) ватагою вічно змінюючихся, підростаючих хлопців, всюди натовпом супроводжуючих улюбленого вчителя.
Їм — основні турботи, їм — всі сили Савицького. В тому, щоб навчити їх думати, творити, щоб виростити їх справжніми людьми, бачить він свою головну в житті задачу.
Ю. БЕХТЕРЕВ