Незважаючи на велику кількість у продажу автомобільної та тракторної техніки, інтерес до саморобних конструкцій не пропадає. Основними причинами цього є бажання самому щось створити, не кажучи вже про економію сімейного бюджету, і відсутність у продажу машин «до смаку». Особливо це помітно на селі. Достатньо від’їхати від великих міст кілометрів на п’ятдесят, як починають зустрічатися на дорогах та у дворах цікаві саморобки.
У сільському поселенні Нагір’я, що охоплює кілька сіл і сіл, подібні конструкції – не рідкість, а нещодавно зустрів Євгена Нікуліна, який створив найпростіший трактор, причому з китайським чотиритактним двигуном «Зонгшен» потужністю 9 л.с., і два причепи. вдвічі) редуктор та автоматичне зчеплення.
Рама трактора зварена із сталевих труб прямокутного перерізу 30×60 мм. Коробка перемикання передач, укорочений на 380 мм задній міст і трансмісія взяті від автомобіля УАЗ-469, що відслужив свій термін.
Передня підвіска та колеса – від інвалідної мотоколяски СЗД, кермо – від автомобіля «Ауді», а крісло – від мікролітражки «Ока». Задні колеса трактора – від “козлика” ГАЗ-69.
Колію задніх коліс підігнав під передню, вкоротивши задній міст за допомогою «Болгарки» до 1090 мм. База – 1322 мм.
1 – силовий агрегат; 2 – КПП; 3 – вихідний вал КПП; 4 – провідна зірочка ланцюгової передачі; 5 – ланцюг; 6 – ведена зірочка ланцюгової передачі; 7 – вхідний вал коробки зміни передач; 8 – коробка зміни передач (від УАЗ-469); 9 – демультиплікатор (роздавальна коробка від УАЗ-469); 10 – вал відбору потужності зі шківом; 11 – карданний вал; 12 – головна передача з диференціалом (від ГАЗ-69); 13 – піввісь (укорочена, від ГАЗ-69, 2 шт.); 14 – колесо (від ГАЗ-69, 2 шт.)
1 — рульове колесо («бублик», від автомобіля «Ауді»); 2 – основний кермовий вал; 3 – рульова колонка з підшипниками; 4 – задній похилий карданний вал; 5 – горизонтальний карданний вал, встановлений у трубі з підшипниками; 6 – горизонтальний “вільний” карданний вал; 7 – передній похилий карданний вал; 8 – вал-шестірня; 9 – кожух кермової рейки; 10 – рульові тяги; 11 – шарніри рульових тяг; 12 – важелі поворотних кулаків; 13 – поворотні кулаки з цапфами (осями); 14 – керовані передні колеса
1 – переднє колесо (від мотоколяски СЗД); 2 – рама; 3 – силовий агрегат (двигун з примусовим повітряним охолодженням, зблокований з паливним баком, повітряним фільтром та глушником); 4 – двошвидкісна коробка зміни передач, зблокована з автоматичним зчепленням; 5 – ланцюгова передача; 6 – підмоторна рама; 7 – ложемент для баластового вантажу; 8 – коробка зміни передач (КПП); 9 – важіль КПП; 10 – рульове керування;
11 – демультиплікатор (роздавальна коробка від УАЗ-469); 12 – карданний вал; 13 – сидіння (від автомобіля “Ока”); 14 – заднє колесо (від ГАЗ-69); 15 – задній міст; 16 – передня підвіска (від мотоколяски СЗД)
Оскільки двигун виявився досить легким, то для підвищення зчеплення передніх провідних коліс із дорогою довелося навантажити передок бетонним блоком. Цю особливість слід зважати на тих, хто захоче повторити конструкцію.
Для буксирування напівпричепа автор передбачив найпростіший і теж саморобний фаркоп, який заощадив як мінімум 5000 рублів.
Трактор, хоч і може застосовуватися на сільськогосподарських роботах, створювався насамперед для буксирування напівпричепів. Перший призначений для транспортування довгомірних пиломатеріалів, необхідних для будівництва лазні, а другий, поменше з бортами, — для дрібних вантажів, наприклад, дров.
Перший з них, який отримав власне ім’я «Розпуск», розрахований, як уже говорилося, на перевезення довгомірних предметів вагою понад тонну. Його основою є рама, зварена із шестиметрових сталевих труб перетином 40×80 мм та 50×50 мм. До рами кріпиться задній міст від автомобіля «Нива», а зверху дерев’яний кузов. Усі з’єднання металевої конструкції причепа зроблено за допомогою зварювання.
Другий причіп — вантажопідйомністю менше 500 кг і зроблений він із металевої рами ліжка з панцирною сіткою. Скільки таких колись популярних у народі ліжок було згодом викинуто їх господарями на звалище. Більшість із них пішло на переплавку, а частина зустрічається і донині, тільки про застосування їх у новій якості дізнаєшся зараз.
До цієї “ліжкової” рами прикріпив задній міст (зрозуміло, без редуктора) від автомобіля “Ока”, а зверху – дерев’яний кузов.
Що стосується коліс причепів, то тут вибір досить широкий, все залежить від можливостей саморобника.
Ю. Слинько