Кожну неділю відкриваються ворота спортивної секції “Баггі-ЕРМЗ”. На заводському подвір’ї з характерним для мотоциклетних двигунів тріском виїжджають кросові автомобілі — баггі. Сьогодні тренування. Хлопців у цей день збирається найбільше, і кожному хочеться випробувати сили перед найближчими змаганнями, адже керувати машиною пощастить тому, хто показав на тренуваннях кращий результат і багато працював при створенні та підготовці машини до змагань. Хлопці в основному віком 16–20 років, багато з них захоплені технікою з 3–5 класу і володіють завидною кмітливістю. Заняття спортом для них наразі — улюблений вид дозвілля. Але скоро вони закінчать навчання, прийдуть на виробництво, в армійські колективи, і технічні знання, практичні і спортивні навички, тренованість, отримані в спортивній секції, безсумнівно, знадобляться в житті. Практика показує: ті, хто займався технічними видами спорту, ініціативні та працьовиті на виробництві, про них зазвичай кажуть — “майстри на всі руки”.
Через нашу спортивну секцію, засновану дев’ять років тому директором експериментального ремонтно-механічного заводу (ЕРМЗ) Б. А. Окунем, пройшли десятки молодих людей. Двоє з них — викладач СГПТУ № 173 Олександр Трофімов та завідувач гаражем у колгоспі “Фрязево” Юрій Суходов — організували спортивні секції у своїх колективах та виступають у змаганнях на власноруч зроблених машинах.
Тим, хто також вирішив зайнятися конструюванням та виготовленням баггі та має намір активно брати участь у спортивних змаганнях, я і хотів би розповісти про досвід роботи нашої секції, дати кілька порад, з чого почати, і запропонувати для самостійного виготовлення просту конструкцію кросового автомобіля.
1 — вогнегасник, 2 — передня підвіска, 3 — ввімкнення вогнегасника, 4 — горловина бензобака, 5 — вихлопна труба двигуна, 6 — ричаг задньої підвіски, 7 — кронштейн, 8 — пружина з телескопічним амортизатором, 9 — двигун, 10 — рама, 11 — підголівник.
Перш за все правильно оціньте свої можливості. У “великому” автоспорті найбільшою популярністю користуються баггі з двигунами від серійних легкових автомобілів. Згідно з внутрішньосоюзною класифікацією — це 7–12-й класи спеціальних кросових автомобілів (СКА) — таке є офіційне найменування цих машин. Для їх виготовлення необхідні дороговартісні агрегати, комплекти запасних частин, як правило, досить дефіцитні. Такими ресурсами розпоряджаються спортивні секції великих підприємств, автозаводів. Молодій секції конкурувати з ними дуже важко.
Краще, якщо ви розпочнете з “нуля” — баггі нульового класу. При виготовленні міні-баггі ви освоїте роботу на різних верстатах, оволодієте рядом корисних навичок. На баггі з двигуном робочим об’ємом 350 см³ початківець-спортсмен вже з 16 років зможе освоїти основи водійської майстерності, брати участь у змаганнях.
Перед тим як приступати до будівництва машини, необхідно організувати заняття в вашій секції, а секція — це передусім колектив. Важко працювати без необхідного обладнання, матеріалів та деталей, але без товаришів, захоплених тим самим ділом, просто неможливо. Найкраще, якщо секція буде існувати при первинній організації ДОСААФ, спортивно-технічному клубі, при центрі технічного творчості молоді, Домі піонерів, станції юних техніків, де, як правило, керівник — кваліфікований, зацікавлений в справі людина. Він допоможе правильно організувати робочу майстерню, знайти матеріали та деталі для будівництва машин, а також чітко визначить права та обов’язки кожного і в виготовленні машин, і в участі в спортивних змаганнях.
Наступне дуже важливе питання — технічне забезпечення секції. Автоспорт відноситься до числа технічно складних видів спорту, тому для самостійного виготовлення машин і підтримки їх в “формі” потрібне окреме приміщення, достатньо просторе для обладнання там робочої майстерні, зберігання машин, матеріалів і деталей. Майстерня повинна бути оснащена слюсарним верстатом з набором інструментів, ручною електродрилею, настільними свердлильним та точильним верстатами, зварювальним апаратом для дугової зварки та універсальним токарним верстатом.
Незважаючи на максимальне використання в конструкції стандартних вузлів та агрегатів, рамовий каркас машини власного виготовлення. Основні несучі елементи — дуги безпеки та поперечна балка — виготовляються зі сталевої труби Ø 35X2. Згідно з вимогами ЦК ДОСААФ до кросових автомобілів, викладеними в “Класифікації та технічних вимогах до автомобілів, які беруть участь у змаганнях” (КіТТ), вона повинна бути холоднотягнутою з межею міцності не менше 45 кг/мм2. Такою характеристикою володіють високолеговані сталі типу 30ХГСА. Однак через труднощі, пов’язані зі зняттям залишкових напружень в звареному шві, в практиці при будівництві кросових автомобілів застосовують труби звичайних конструкційних сталей, але трошки більшого перерізу — Ø 38X2, крім того, вони менш дефіцитні. Для розпорок, підкосів та елементів каркасу, які не несуть значущих навантажень, використовують труби секцією Ø 20X2. На один автомобіль знадобиться близько 10 м таких труб, відрізками не коротше 1 м. Косинки, кронштейни, ребра жорсткості, приєднувальні вушка вирізають зі сталевого листа товщиною 2–2,5 мм. А днище машини, перегородки водійського відділення, декоративні панелі та крила роблять з листів алюмінієвих сплавів типу Д16, АМг6 товщиною 0,6—1,2 мм. На один автомобіль витратиться не більше чотирьох листів розміром 1200X600 мм,
Запропонована конструкція баггі нульового класу повністю базується на агрегатах мотоколяски С3Д: двигуні з підрамником в зборі, головному передачі та напівосьовах, передній та задній підвісках, кермовому механізмі, колесах та гальмівній системі. Лише в задній підвісці використовуються пружини та амортизатори від мотоскутера “Вятка”.
1 — передня підвіска, 2 — вал кермового колеса, 3 — шайба кермового вала, 4 — кермове колесо, 5 — рама, 6 — двигун, 7 — підрамник, 8 — вихлопна труба з глушником, 9 — ручка реверсу, 10 — важіль перемикання передач, 11 — педаль кік-стартера (пунктиром показано неактивне положення), 12 — педаль гальм, 13 — головний гальмівний циліндр, 14 — кермовий механізм, 15 — педаль управління дроселем карбюратора, 16 — щиток приладів, 17 — ролик тросу кік-стартера. 18 — зовнішній шарнір задньої підвіски, 19 — проушини амортизатора, 20 — важіль задньої підвіски, 21 — важіль кік-стартера, 22 — задні кронштейни підвіски двигуна, 23 — внутрішній шарнір задньої підвіски, 24 — передній кронштейн підвіски двигуна. (Частина деталей і симетричних елементів конструкції умовно не показана.)
Основним несучим елементом конструкції є рама, зварена з труб. Для збирання рами та монтажу на ній агрегатів необхідно підготувати стапель — прямокутний стіл розміром 2000X600 мм, висота ніжок — 1000 мм. Фарбою або мелом на його поверхні наносять малюнок каркасу днища в натуральну величину та позначають контури монтованих вузлів та агрегатів. Такий спосіб дозволяє розмістити їх найбільш раціонально, уникнути важкозасувних помилок компонування. Потім все розкладають на стапелі та з’єднують трубами. Кронштейни та вушка кріплення приварюють до рами, перед цим попередньо зібравши зі своїм вузлом. При цьому відпадає необхідність докладної розмітки їх положення: досить встановити сам вузол у обраному місці, а потім лише “прихопити” кронштейн до рами зварюванням.
З труб більшого січення, Ø 35X2 або 38X2, виконані дуги безпеки, встановлені продольно, дві стійки, поперечна балка та труби відділення водія — дві продольні та три поперечні. Інші елементи рами — з труб січенням Ø 20X2 мм. З’єднання труб підганяють пилкою та пилком.
1 — стапель, 2 — лонжерон, 3 — балка передньої підвіски, 4 — розбірка, 5 — поперечна розбірка панелі приладів, 6 — косинка, 7 — труби бічного захисту відділення водія, 8 — дуга безпеки, 9 — стійка, 10 — задня поперечна трубка, 11 — підкос, 12 — кронштейн зовнішнього шарніра важеля задньої підвіски, 13 — верхня проушина амортизатора, 14 — передній кронштейн силового агрегата, 15 — педальна траверса.
Передню підвіску в зборі приварюють до лонжеронів рами так, щоб вона була нахилена відносно свого колишнього положення на 12° назад. Цим досягається більший нахил шкворня, що поліпшує маневреність машини через нахилення коліс до центру вираження та виведення точки контакту за межі колії. Звісно, при цьому зростають зусилля на кермовому колесі, але збільшується кліренс передньої підвіски.
1 — кермове колесо, 2 — фланець, 3 — шайба, 4 — кермовий вал, 5 — вал ведучої шестерні, 6 — корпус кермового механізму, 7 — зубчаста рейка, 8 — проушини кріплення до балки передньої підвіски.
В кермовий механізм внесені невеличкі зміни. Оскільки на баггі він встановлюється в площині симетрії машини, кермові тяги підключаються до вушок зубчастої рейки з обох боків. Для цього вушко кріплення пальця правої тяги відпилюють і приварюють з іншого боку рейки. Кермові тяги скорочують, вирізаючи їх середню частину так, щоб після зварювання відстань між центрами кермових пальців становила 400 мм і була можливість регулювання їх довжини в обидва боки. Вал кермового колеса приварюється до валу ведучої шестерні рейкового механізму. На інший його кінець надягається вирізана зі сталевої пластинки шайба, а потім приварюється фланець кріплення кермового колеса. Приєднавши до корпусу механізму кріпильні проушини, весь вузол в зборі монтується на раму. Розташувавши вал кермового колеса, по продольній осі машини визначають положення проушин корпусу рейкового механізму на верхній трубі передньої підвіски. Пластинчата шайба кермового вала, служачи йому верхньою опорою, приварюється до середини горизонтальної розбірки панелі приладів. Оскільки рейка косозуба, виставити її вісь паралельно поперечній осі машини не вдасться, і, хоча трохи змінена орієнтація механізму трошки порушить геометрію приводу, це не вплине на керування автомобілем.
1 — стійка рами, 2 — верхня проушина, 3 — амортизатор з проушиною в зборі, 4 — нижня проушина, 5 — важіль задньої підвіски.
Важілі задньої підвіски встановлюються на поперечну трубу каркасу через циліндричні шарніри. Для цього використовують чотири кронштейни, які до внутрішніх шарнірів приварені (поверх труби), а до зовнішніх привернуті.
Для їх кріплення на кінцях поперечної труби роблять пластинчасті опори. Пружини з амортизаторами монтують на автомобіль так. Амортизатор збирається з верхніми та нижніми проушинами, виготовленими зі сталевих пластин. Нижні приварюються до важіл на відстані 230 мм від осі качання. Важільки задніх підвісок опускають на 20° нижче горизонту і, максимально висунувши штоки амортизаторів, визначають положення верхніх проушин на стійці каркасу. Навантаження тут будуть досить великі, тому їх верхні кронштейни посилюють косинками.
1 — нижня труба балки передньої підвіски, 2 — стальна трубка Ø 14X2, 3 — головний гальмівний циліндр, 4 — педаль, 5 — шток.
Підрамник силового агрегату кріпиться на машині в трьох точках: на високому П-подібному кронштейні в центрі поперечної труби і ще на двох, приварених до задньої поперечної трубки каркасу. Для безпомилкового встановлення їх приваріть до рами спочатку передній, а заготовки задніх приверніть до підрамника. Закріпивши підсборку в передньому кронштейні і визначивши її по продольній осі машини, визначимо місця приварки задніх кронштейнів.
1 — педаль кік-стартера, 2 — правий лонжерон рами, 3 — трос Ø 3 мм, 4 — поперечна труба каркасу, 5 — ролик, 6 — запусковий важіль.
Велике значення для успіху в змаганнях має раціональне розташування елементів управління. Від мотоколяски використовуються лише важіль переключення швидкостей і включення реверсу зі своїми тагами. Три саморобні педалі з тросовим приводом на зчеплення і дросель карбюратора встановлені на поперечному кутку полиці водійського відділення. Головний гальмівний циліндр кріпиться за допомогою приварених горизонтально трубок на трубі переднього моста, тому педаль діє на його поршень прямим штоком. Для запуску двигуна з місця водія встановлено механічний кік-стартер з тросовим приводом від додаткової педалі. Її кронштейн приварений до правого лонжерона каркасу. Завдяки ніжному запуску двигуна конструкція машини стала значно простіше. З двигуна знімається не лише стартер, а й генератор. А необхідне для системи запалювання, стоп-сигналів і звукового сигналу електроживлення забезпечує невеликий акумулятор. Його також складають зі старого автомобільного. Для цього навантажувальною вилкою визначають три найбільш ємкі банки і з них складають полегшений акумулятор — на 6 В.
Сидіння найкраще виклеїти зі склопластика, але якщо це складно, на перших порах підійде і сидіння від мотоколяски, обладнане підголівником: вертикальним перфорованим металевим листом, встановленим між дугами безпеки. Кермове колесо — зменшеного діаметра, типу, що застосовуються на картінгах. Обов’язковими елементами безпеки є прив’язні ремені і вогнегасник ОУ-5, який монтується в передній частині машини. Привід його включення виводиться на передню частину лівої дуги і позначається знаком «E». Це місце повинно бути доступним і ззовні, і зсередини.
Закінчивши збірку машини, приступайте до її налагодження. Потужність стандартного двигуна невелика, але резерви форсування є. Передусім підберіть перевірений і добре налагоджений карбюратор, наприклад марки IKOV від мотоцикла «Ява-350». Доможіться чіткої роботи системи запалювання, ненадійний вакуумний бензонасос замініть діафрагменним, з механічним приводом.
Всі тонкощі доведення цього складного агрегата перелічити важко. Але якщо ви вирішили серйозно зайнятися автоспортом, вам завжди допоможуть порадою та консультацією за адресою: 107497, Москва, вул. Бірюсінка, 7, секція «БАГГІ-ЕРМЗ».
Б. ТІТОВ