Чому віддати перевагу при конструюванні амфібії: навчити її добре плавати, перетворивши на човен на колесах, чи нехай добре бігає суходолом і не поспішаючи долає водні перепони? Це питання першим постає перед будь-ким, хто збирається будувати таку машину. Поєднати в одній конструкції максимум тих та інших якостей практично не вдається нікому. І щось стає головним.
Бортмеханік Ленінабадського аеропорту Анатолій Новін, чию машину ми пропонуємо до вашої уваги, вирішив (виходячи з місцевих умов) віддати пріоритет автомобільним якостям. Але… робив він її “із заглядом у майбутнє”, чому свідчення назва мікролітражки – “Дельфін”.
Сьогодні «Дельфін» А. Ковіна бігає суходолом зі швидкістю до 100 км/год і не боїться води — він має гарну плавучість. Обтічний, ретельно герметизований кузов дозволяє довести конструкцію до амфібійного варіанта, зробивши привід на гребний гвинт або, на худий кінець, зміцнивши на транці підвісний мотор.
Цікаві деякі зауваження конструктора щодо компонування машини. «Для кращої маневреності та плавності ходу база обрана порівняно короткою, – пише А. Ковін. — І тому, щоб зберегти стійкість, знадобилося розподілити навантаження по осях порівну. Завдання зводилося в основному до завантаження передньої частини автомобіля, оскільки двигун з коробкою розташувався ззаду. Ось чому максимально вперед було винесено решту агрегатів: основний бензобак, акумулятор, кермовий механізм, ліхтар кабіни і навіть сидіння водія. Таким чином, водій опинився між кожухами передніх коліс та по центру автомобіля. Це відразу дало низку переваг: хороший огляд, мала відстань від очей водія до передньої частини машини, що особливо важливо при проїзді закритих перехресть. Вага водія максимально завантажила передню вісь, що дало розподіл по осях ваги 50X50%. Сидіння пасажирів розташувалося майже по центру бази, що покращило навантаження на осі. Не змінює центрування і запасне колесо, що знаходиться на підлозі під пасажирським сидінням».
1 — важіль перемикання передач; 2 — склоочисник; – Бампер, 10 – покажчик повороту, 11 – акумулятор, 12 – решітка повітрозабірного каналу, 13 – поперечна рульова тяга, 14 – педаль зчеплення (керування тросове), 15 – рульова тяга, 16 – важіль підвіски переднього колеса, 18 – маточина колеса, 19 – пружинно-гідравлічний амортизатор підвіски, 20 – сидіння водія, регульоване по довжині і нахилу спинки, 21 – тяга управління коробкою передач, 22 – коробка передач, 23 – важіль підвіски заднього колеса5, 24 – карданний шарнір, 26 – стійка маточини заднього колеса, 27 – двигун, 28 – вихлопна система, 29 – глушник шуму вихлопу, 30 – генератор, 31 – котушковий механізм управління карбюраторами, 32 – переривник – розподільник напруги, запалення, 3 34 – спинка заднього сидіння, 35 – пружина з пневмоциліндром підвіски заднього колеса, 36 – спинка сидіння водія, 37 – дверцята, 38 – рама вітрового скла (склопластик).
При центральному розташуванні сидіння водія вигідніше було б застосувати ромбоподібне розташування чотирьох окремих сидінь. Але достатня ширина машини дозволила поставити одне 3-місне сидіння, за яким вдалося розташувати невеликий додатковий багажник. За такої схеми виявилося достатньо однієї двері праворуч для вільного виходу водія та пасажирів.
У варіанті автомобіля з твердим дахом знадобляться і другі двері, з протилежного боку. В цьому випадку двері повинні відчинятися вгору, тому що на автомобілі зроблені високі пороги у дверних отворах, щоб не заливала вода.
З останнім зауваженням автора важко погодитися, оскільки жорсткий дах кузова не тільки зіпсує зовнішній вигляд «Дельфіна», а й суттєво вплине на його плавучість та стійкість. Ймовірно, краще обійтися легким тентом. Щоправда, при цьому машина перестане бути «зимовою», але — ми вже говорили — неможливо в одній конструкції поєднати всі позитивні якості сухопутного та «водоплавного» транспорту.
ОПИС КОНСТРУКЦІЇ
КУЗІВ складається з поперечного та поздовжнього силових наборів та обшивки (дюралюміній 1,2 мм). Поперечний набір становлять 10 шпангоутів (рис. 1), поздовжній – дюралюмінієві куточки. Шпангоути розташовані за межами пасажирського та моторного відсіків замкнутого типу. Поперечний набір кріпиться на двох швелерах, вигнутих за контуром автомобіля. Для більшої міцності при клепці застосовані косинки та накладки з листового дюралюмінію завтовшки 3-4 мм. Обшивка приклепувалася до каркаса невеликими (через його складну конфігурацію) листами впритул. Для носового та хвостового закруглень каркас виготовлявся окремо та посилювався куточком 10X10. Ці частини обшивалися дюралюмінієм. У місцях кріплення ходової частини та двигуна кузов посилювався за допомогою куточків 20X20 та листового дюралюмінію завтовшки 3—5 мм. Елементи ходової частини з’єднані з кузовом болтами та заклепками через гумові прокладки.
1 – куточок по контуру шпангоуту; 2 – отвори для проходу повітря, що охолоджує двигун; 3 – отвори полегшення; 4 – куточок для настилу підлоги; 5 — отвори для проведення тяг та тросів керування та трубопроводів.
Рама ліхтаря кабіни зварена, кріпиться до кузова болтами М4 із потайними головками. Окантоване дюралюмінієвою смужкою лобове скло – загартоване, бічні – органічне скло завтовшки 6 мм. Передні та задні декоративні решітки виконані з листового дюралюмінію завтовшки 4 мм та відполіровані.
ХОДОВА ЧАСТИНА . Якщо кузов «Дельфіна» практично повністю саморобний, його ходова частина в основному скомпонована з серійних вузлів і деталей. Так, колеса разом із гальмами, поворотними кулаками та стійками (передні) взяті від «Запорожця». Готовими взяті та амортизатори.
Натомість незалежна підвіска всіх коліс – паралелограмного типу – розроблена самостійно. Її важелі із труб. Як шарніри застосовані сайлент-блоки. Передні амортизатори пневмогідравлічні, з тиском повітря близько 30 кг/см 2 . Задній амортизуючий вузол показаний малюнку 2. Примітно, що тиск у його пневмоциліндрах можна регулювати ходу з допомогою редукційного клапана і краников. Це дозволяє робити невеликий балон із стисненим повітрям.
1 – нижній важіль підвіски; 2 – стійка заднього колеса; 3 – пружина; 4 – пневмоциліндр; 5 – кузов; 6 – амортизатор.
У процесі експлуатації з’ясувалося, що задня підвіска працює краще, м’якше, оскільки її жорсткість зберігається незалежно від навантаження. А якщо врахувати, що повне навантаження досягає 50% власної ваги автомобіля, то зрозуміло, наскільки це важливо.
ГАЛЬМА гідравлічні. Застосовано два головні гальмівні циліндри, один — на передні, інший — на задні колеса. Гальмо стоянки з приводом на задні колеса виконано за звичайною схемою.
ДВИГУН М-61К з’єднаний з коробкою передач ЗАЗ-965, як показано на малюнку 3. Деталі 5 і 14-16 – саморобні, сталеві. Перехідний фланець 5 кріпиться до картера КПП 4 болтами М10. До фланця також 4 болтами М10 кріпиться картер двигуна. Для центрування фланець має два буртики. Шпильки М8XI картера двигуна вивертаються, отвори трохи розсвердлюються, і нарізається різьблення М10. Підшипник 8 запресований у розточування фланця. При складанні набивається консистентним мастилом, а при експлуатації змащується через прес-масляку.
1 – первинний вал КПП; 2 – фрикційний диск зчеплення; 3 – маховик; 4 – картер коробки передач; 5 – перехідний фланець; 6- болт кріплення фланця до КПП; 7 – корпус; 8 – підшипник №310; 9 – картер двигуна; 10 – задня кришка двигуна; 11 – болт М10; 12 – хвостовик колінчастого валу; 13 – сальник; 14 – перехідник; 15 – болт М8; 16 – вал маховика; 17 – штифт; 18 – болт маховика з голчастим підшипником.
Таке з’єднання вимагає відрізати задню частину масляного піддону, а потім поставити нову стінку піддону і перероблену кришку.
На перехідній кришці двигуна наварено фланець, і в ньому розточені гнізда під підшипники для виведення валу приводу генератора. Карбюратори – мотоциклетні. Управління дросельними заслінками здійснюється тросами із синхронізуючою вирівнювальною гойдалкою.
Охолодження примусове двигуна — двома електровентиляторами, обороти яких регулюються в залежності від температури двигуна. Про температуру циліндрів можна будувати висновки по приладу, датчиком якого є термопари, встановлені під свічками запалювання.
Живлення двигуна бензином здійснюється самопливом. Для цього в моторному відсіку встановлено витратний бак ємністю 5,0 л, який поповнюється бензином із основного бака за допомогою електронасосу.
ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ виконано за звичайною автомобільною схемою. Автомобільний переривник-розподільник встановлений на двигуні. Його валик отримує обертання від шестерні приводу маслонасосу. Але оскільки передавальне відношення цього приводу 1 : 4, довелося протилежні висновки високої напруги на кришці розподільника з’єднати, і, таким чином, до свічок йдуть тільки два дроти.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА МІКРОАВТОМОБІЛЯ
Габарити (мм):
довжина – 4000, база – 1800, колія – 1250.
Вага кг 620.
Число місць 4.
Кузов – несучий, клепаний, з дюралюмінію завтовшки 1,2 мм. Двигун М-61К.
КПП від ЗАЗ-965
Охолодження – примусове.
Гальма – гідравлічні.
Швидкість – до 100 км/год.
Електроустаткування 12 ст.