На старті під час змагань, коли всі машини у кілька рядів вибираються перед білою лінією, цей карт легко губиться серед своїх сусідів. Ті ж колеса, звичні для погляду сидіння і кермо… Ось тільки двигун його не видає оглушливих стріляючих звуків, а працює з ледь чутним жужжанням. Обгрунтовується це просто — на карті замість двигуна внутрішнього згоряння стоїть електричний двигун, який живиться від знайомого всім свинцевого акумулятора…
Так, перед нами перший в країні електрокарт [Рис. 1]. Він створений в Харківському автомобільно-дорожньому інституті, де були побудовані і випробувані перший спортивний електромобіль і перший спортивний електромотоцикл. Сімейство «ХАДІ-електро» на випробуваннях і під час спортивних змагань показало себе з найкращого боку. Так, на електромобілі ХАДІ-11Е у 1973 році було встановлено три всесоюзних рекорди швидкості, один з яких перевищив міжнародний.
1 — шини, 2 — дисковий гальмівний механізм, 3 — акумуляторна батарея (задній варіант розташування), 4 — дуга безпеки, 5 — анатомічне сидіння, 6 — кермо, 7 — педалі управління, 8 — кермовий тяга, 9 — рама, 10 — ланцюговий привід, 11 — електродвигун, 12 — контактор.
Але повернемося до електрокарту. При його створенні харківські конструктори використовували вже готовий звичайний карт. Про те, як такий карт побудувати, журнал «Моделіст-конструктор» писав неодноразово. Можна брати для цієї цілі і стандартні карти «Естонія К-5» або АК-2 Ленінградського заводу спортивного суднобудування.
Переобладнання звичайного карту в електричний сводиться в основному до заміни двигуна.
Електродвигун постійного струму Р-2500 (потужність 2,5 кВт, споживаний струм 40÷100 А, напруга — 24 В, номінальна кількість обертів — 1800 об/хв) кріпиться до задньої труби рами карту шарнірно, щоб була можливість зсувати його в межах 50 мм для натягу ланцюгового приводу.
Можна також використовувати двигун меншої потужності (до 1 кВт), але обов’язково постійного струму, з послідовним збудженням. Бажано, щоб обраний електродвигун мав реверс, тобто міг змінити напрямок обертання.
На вал двигуна надівається мала ведуча зірочка (12 зубів). Велика ведома (27 зубів) закріплюється на ведучій вісі. Обидві зірочки з’єднані мотоциклетним ланцюгом із кроком 12,7 мм.
Способи кріплення зірочки на валу електродвигуна залежать від конструкції самого вала. Якщо він шліцевий, то зірочку насаджують прямо на вал.
Електричне живлення двигуна постійного струму здійснюється від акумуляторних батарей свинцевого типу з номінальною напругою 12 або 24 В. Акумулятор, розташований за сидінням або з боку від водія, кріпиться в гнізді зі сталевого кута 15X15 мм. Чим більше батарей, тим триваліший пробіг без перезарядки. Досвід експлуатації електрокарта ХАДІ показав, що при напрузі 12 В максимальна швидкість карту дорівнювала 20 км/год, при 24 В досягала 50 км/год.
Для дистанційного включення двигуна використовується контактор К-600. Він однаково добре працює як при напрузі 12 В, так і при напрузі 24 В. Якщо контактора не вдасться знайти, його можна замінити потужним саморобним вимикачем. При цьому обов’язково потрібно проконсультуватися з фахівцем з електротехніки, оскільки потрібно не тільки правильно підібрати січення шин і проводів, але й надійно ізолювати вимикач від металевої рами карту.
Електрична схема (рис. 2) карту не представляє великої складності. Вона має дві ланки струму.
КС — контакти силові, М — електродвигун, Я — якір, ОВ — обмотка збудження, КнП — кнопки запуску (вимикач), Р — обмотка контактора, В — реверсивний перемикач, Rш — шунт, Б — акумулятор.
Перша — ланка управління: акумуляторна батарея Б, кнопка запуску КнП, обмотка контактора Р і шунт Rш.
Друга ланка — силова, яка також включає акумуляторну батарею Б, контакти силові КС, якір (Я) електродвигуна (М), реверсивний перемикач (якщо він є) і шунт Rш.
Реверсивний перемикач використовується для електродвигуна, який має реверс. Тоді електрокарт може рухатися вперед і назад. На поданій схемі русі вперед відповідає 1-й положення контактів, назад — 2-й.
Включення електричної схеми відбувається при натисканні педалі “газ”, яка з’єднана з вимикачем КнП. При цьому струм управління (малий струм) з акумуляторної батареї Б через шунт Rш подається до котушки контактора Р. Пройшовши його обмотку, малий струм замикає силові контакти КС, і силовий струм (100 — 200 А) з акумулятора потрапляє в обмотку якоря Я, обмотку двигуна ОВ і реверсивний перемикач В, якщо він є.
Контроль ступеня розряду акумулятора здійснюється за допомогою амперметра А, який включений паралельно шунту Rш (шунт повинен бути розрахований на струм 100 А), для зменшення струму, що проходить через контрольний прилад.
Важіль реверса “вперед-назад” встановлюється на кермову колонку. Швидкість електрокарта регулюється автоматично, в залежності від навантаження.
Електрокарт ХАДІ має одну неоспориму перевагу: безшумність і відсутність шкідливих викидів відпрацьованого газу. Це відкриває перед картингом нові можливості: дозволяє використовувати для змагань криті площадки і приміщення. Такий напрямок в розвитку картингу буде, безперечно, сприяти його подальшій популяризації і зростанню майстерності юних картингістів.
В. ЗАХАРОВ, інженер