Курський карт

Конструкція карта (рис. 1) не має складних вузлів, що потребують високої кваліфікації виконавців, і може бути повторена в технічних гуртках шкіл або на станціях юних техніків, що мають токарний верстат і газозварювання. Побудову карта треба виконувати в певній послідовності. Спочатку виготовляються передній і задній мости, а потім зварюється рама.

Рис. 1. Загальний вигляд (компонувальний креслення):

1 — бак для палива; 2 — глушник шуму випуску; 3 — задній гальмо; 4 — регульований упір троса гальма; 5 — полик з алюмінію (видно рифлені ребра жорсткості); 6 — тяга важеля перемикання коробки передач; 7 — котушка запалювання; 8 — двигун («Ява-50»), 9 — захисний кожух ланцюга; 10 — роликовий мотоциклетний ланцюг (К-125); 11 — важіль заднього гальма; 12 — педаль газу; 13 — педаль гальма; 14 — педаль зчеплення.

ПЕРЕДНІЙ МІСТ (рис. 2) складається з балки 10, двох вушок 9 і поворотних вузлів передніх коліс (рис. 3).

Поворотна цапфа (див. рис. 3) складається з осі 6 і шкворневої втулки 9, виточених на токарному верстаті. Вісь підганяють до втулки під кутом 98° і приварюють.

Поворотний важіль 8 (див. рис. 2) згинають з листової сталі товщиною 1,5 мм таким чином, що в перерізі він має П-подібний профіль, після чого його припилюють до поворотної цапфи так, щоб вісь цапфи утворила з віссю, проведеною через центр шкворневої втулки і середину поворотного важеля, кут 110°.

Хвостовики осей поворотних цапф мають різьбу. На кінці поворотних важелів приварюють кільця рульових шарнірів. На токарному верстаті виточують опорні втулки 11 (див. рис. 3), шкворень 7 і маточину 13. При цьому отвори опорних втулок роблять менше, ніж діаметр шкворня. У шкворні бажано висвердлити канал для змащення, зробити поперечні отвори для виходу змащення до опорних втулок і нарізати різьбу для встановлення прес-масленки 8. Опорні бронзові втулки запресовують у шкворневу втулку і обробляють під розмір шкворня розгортачкою відповідного діаметра. Їх торці припилюють під розмір вушок балки переднього моста так, щоб при повній затяжці гайки шкворня поворотна цапфа легко оберталася на шкворні і не мала люфтів.

У гнізда маточини 13 встановлюють підшипники № 202 і № 201, які з зовнішніх сторін закриті сальниковими шайбами. Маточина кріпиться на осі цапфи корончастою гайкою 1, що стягує внутрішні обойми підшипників. Між ними встановлюється розпірна втулка (на кресленні не показана), довжина якої вибирається таким чином, щоб при повній затяжці гайки цапфи маточина легко оберталася на підшипниках і не могла зміститися по їх зовнішніх обоймах.

ДИСКИ 4 колеса складаються з двох половин. Диски передніх і задніх коліс виготовляють з листової сталі товщиною 1,5 мм на токарному верстаті, витискуючи по шаблону за допомогою ролика (див. № 7, 1968 р.). Диски до маточин кріплять чотирма болтами М6, голівки яких прихоплюють електрозварюванням.

Після збирання лівого і правого поворотних вузлів переднього моста їх за допомогою шкворнів з’єднують з вушками. Останні припилюють до балки (див. рис. 2) переднього моста, щоб кут розвалу передніх коліс був нульовим, при цьому осі цапф будуть розташовані горизонтально, а шкворні нахилені всередину машини на 8°. Крім того, деталі переднього моста перед зварюванням треба виставити так, щоб кути нахилу шкворнів назад становили 12°.

Необхідно пам’ятати, що величина кутів нахилу шкворнів і розвалу коліс значно впливає на стійкість і керованість карта, тому роботи з їх встановлення необхідно виконувати з високою точністю.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ. Замкнене рульове колесо з кутом у вершині близько 120° і плечем 200 мм виготовлено з тонкостінної трубки Ø 12 мм і зварено з рульовою колонкою 2 (труба Ø 16 мм і товщиною стінок не менше 2 мм). Рульова колонка обертається в двох текстолітових ковзних підшипниках 12 і 4, зміцнених сталевими накладками до рами карта (див. рис. 2).

Для запобігання поздовжньому зміщенню рульової колонки на неї приварюються упорні кільця, розташовані над верхнім і під нижнім ковзними підшипниками. (Необхідно берегти підшипники від перегріву при зварюванні.)

До колонки приварена сошка 14 (див. рис. 2) з плечем 60—65 мм, що складається з двох пластин. Місце зварювання відшукують після того, як будуть виготовлені поперечна і рульова тяги (тонкостінні труби Ø 12 мм). Практика показала, що довжину поперечної тяги треба підбирати під час ходових випробувань машини за найбільш стійкою її поведінкою, тому поперечну тягу треба робити регульованою.

До одного кінця тяги приварюється П-подібна вушко, а в інший вставляється сталева втулка з внутрішньою різьбою М10 і приварюється до нього. У втулку вгвинчується стрижень довжиною 40—50 мм з тією ж різьбою, на нього навертається контргайка, а до вільного кінця приварюється інша вушко. У вушках є отвори Ø 3 мм для з’єднувальних шарнірних болтів. На поперечній тязі розташований шарнір для з’єднання з рульовою тягою. Остання складається з трубки, вушка і шарніра.

На всіх шарнірах (рис. 4) рульового механізму поставлені гумові втулки. Вони не мають люфтів і добре працюють при зміні кутів у зчленуваннях.

Кут повороту керованих коліс повинен бути не менше 30-35° в один бік, при цьому зазор між обертовими частинами передніх коліс і рамою повинен становити не менше 5 мм. Всі з’єднання збираються з застосуванням корончастих гайок і шплінтуються (рис. 6).

ЗАДНІЙ МІСТ — закритого типу (рис. 5). Така конструкція забезпечує більшу міцність рами, хоча й дещо знижує її пружність. Задня вісь Ø 18 мм виготовлена зі сталі 18ХНВА. Хвостовики осі мають посадочні шийки для підшипників № 202, поздовжні шпонкові канавки для встановлення шпонок і різьбу М12 на кінцях.

Підшипникові опори 4 і 11 виточують під легку напресовку на з’єднувальну трубу, причому ліва опора має фланець для кріплення гальмового опорного диска. Підшипники затискаються по зовнішній обоймі різьбовими шайбами, причому права опора і її шайба мають праву різьбу, а ліві — ліву.

Маточини заднього моста 7 і 18 виточують такими, щоб вони по довжині і діаметру отвору точно підходили до хвостовиків задньої осі і допускали кріплення дисків задніх коліс. Крім того, на праву маточину на болтах ставиться змінна ведена ланцюгова зірочка 8, а до лівої — приклепується гальмовий барабан від мотоцикла К-125.

Ланцюгова зірочка виготовлена з дюралюмінію Д16Т без подальшої термообробки. Кількість її зубців залежить від діаметра задніх коліс, від кількості зубців ведучої зірочки на двигуні, від потужності двигуна тощо. Як вихідну для підбору можна рекомендувати зірочку на 36 зубців.

РАМА (рис. 7) — основний вузол карта. Після тривалих випробувань ми обрали раму плоскої конструкції. Основна її перевага — значно менша, ніж у фірмової, жорсткість. Машина з такою рамою краще «пристосовується» до дороги і, отже, більш стійка. Крім того, вона простіша у виготовленні.

Рама робиться з тонкостінних сталевих труб марки 30ХГСА. Можна застосовувати і цільнотянуті труби зі сталі 20, але міцність конструкції при тих самих параметрах труб буде нижче. Не можна застосовувати водопровідні труби і труби з поздовжнім швом.

На рівній підлозі в майстерні розмічаються колія і база карта. По розмітці встановлюють передній і задній мости і знову ретельно вивіряють базу. Після цього підганяють довжину заздалегідь зігнутих лонжеронів (див. рис. 7) і «прихоплюють» їх зварюванням до мостів. По місцю підганяють інші елементи рами.

Сидіння виготовлено з листа алюмінію товщиною 1,5 мм, який обрізається по контуру трубок рами, що утворюють каркас жорсткості сидіння. Лист кріпиться до каркасу гвинтами в п’яти точках, до нього приклеюється лист поролону товщиною 20 мм, який зверху обклеюється дерматином (клей 88).

На деяких наших моделях картів класу Е в даний час встановлені так звані анатомічні сидіння, виготовлені зі склопластику на основі епоксидних смол (див. №7, 1968).

Бензобак ємністю 2 л зварений з листового заліза товщиною 1 мм. По поверхні сполучення з сидінням він повторює форму спинки. У кришці бака необхідно зробити дренажний отвір для сполучення з атмосферою, а внизу встановити краник мотоциклетного типу. Паливо з бака подається до карбюратора самопливом. Важелі педалей (див. рис. 1) зроблені з трубок Ø 10 мм, на їх кінцях приварено майданчики, на які наклеєна рифлена гума. Висота педалей гальма і зчеплення — 180 мм, педалі газу — 150 мм. Приводи від педалей здійснюються гнучкими тросами мотоциклетного типу, що мають пристрої регулювання довжини.

Важіль перемикання коробки передач розташований у найбільш зручному місці під кермом. Важіль з’єднаний з двигуном жорсткою тягою 6, виготовленою з труби Ø 10 мм.

На карті застосовано двигун «Ява-50» від мотоцикла «Ява 50/555» з робочим об’ємом 49,8 см³, що розвиває потужність 2,2 к.с. при 5500 об/хв., з триступеневою коробкою передач. Але можна застосувати і будь-який інший рівноцінного об’єму, наприклад Ш-51 або «Стадіон С-22». При цьому треба тільки змінити конструкцію кріплення двигуна до рами.

Для натягу ланцюга передбачено пристрій, що зміщує двигун вперед (рис. 8). До кронштейна 1 кріплення двигуна приварено дві гайки М8, через які двома болтами двигун зміщується вперед. Для запобігання руйнуванню болтами картера двигуна передбачена скоба 4.

Після випробування і усунення недоліків машину розбирають, зачищають і фарбують автоемаллю яскравих кольорів окремо раму і інші частини.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА КАРТА

Робочий об’єм двигуна … 49,8 см³
Коробка передач триступенева
Шини задніх коліс … 265×85
Шини передніх коліс … 255×110
База … 1020 мм
Колія … 740 мм
Дорожній просвіт 40 мм
Вага в заправленому стані … 38 кг
Ємність паливного бака … 2 л
Запалювання від генератора змінного струму

М. ТОДОРОВ, О. ШАЄВ м. Курськ