НОВЕ СЛОВО «КОМБІ»

50 років тому на дорогах СРСР з’явився ІЖ-2125 – перший вітчизняний автомобіль із кузовом ліфтбек. Це заморське слово у нас тоді було відоме лише фахівцям, тому нову машину охрестили «ІЖ-Комбі». Назва ця неофіційна, але вона фігурувала в рекламних проспектах і прижилася в народі.

А почалася ця історія ще 1965 року, коли на державному рівні було ухвалено рішення про будівництво нових заводів для виробництва легкових автомобілів. На той час керівництво країни існувало дві принципово різні концепції розвитку автопрому. Генеральний секретар ЦК КПРС Л.І. Брежнєв був прихильником закупівлі ліцензій та устаткування іноземного виробництва, а Голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін та Голова ВРНГ СРСР Д.Ф. Устинов виступали у розвиток своїх проектів. Втім, і в тому, і в іншому випадку без іноземців було не обійтись, оскільки у нас не випускалися кузовні штампи, пресове обладнання та багато верстатів, необхідних для сучасного автовиробництва. За допомогою до американців звертатися не хотіли, а в Європі лише дві компанії могли побудувати завод під ключ – Fiat та Renault. У результаті перемогла перша концепція, і було підписано контракт із Fiat на будівництво підприємства у Тольятті. Але це сталося лише 4 травня 1966 року. Співпраця з Renault почалася ще в 1965 році.

Згідно з початковим планом, головним підприємством галузі мав стати столичний АЗЛК, тут передбачалося розробляти нові моделі та випускати основні комплектуючі для кількох складальних заводів. Але після контракту із Fiat від цієї програми частково відмовилися. У Москві дійсно за допомогою Renault збудували новий завод, здатний випускати 180 000 автомобілів на рік. Друге таке виробництво розгорнули в Іжевську, причому він мав свою специфіку. Обидва заводи мали випускати автомобілі на платформі моделі «Москвич-408/412», але при цьому підприємство в Іжевську підпорядковувалося міністерству оборонної промисловості. Наказ про створення на базі «Іжмаш» автомобільного виробництва був підписаний 25 червня 1965 року. Хоча до випуску автомобілів було ще далеко, але, як і ведеться на будь-якому військовому заводі, вже в серпні тут створили головне конструкторське бюро ГКБ-88 на чолі з Миколою Івановичем Слесаренком. Розуміючи, що безліч однакових седанів ринок може і не прийняти, в Іжевську почали проектування різних вантажопасажирських модифікацій на шасі «Москвич-408».

Технічні характеристики

У 1965 році у Франції почалося серійне виробництво Renault 16 – першого у світі масового автомобіля з кузовом хетчбек, партію таких машин закупили для випробувань у СРСР, і щонайменше один з екземплярів опинився в Іжевську. І тоді ж іжевські архітектори створили свою версію 5-дверного автомобіля на базі «Москвича». Автомобіль вийшов елегантним та практичним. Порівняно з «французом» було збільшено задню звис кузова, тим самим багажний відсік став більш містким. Також збільшили кут нахилу задніх дверей, що дозволило покращити аеродинаміку, завдяки цьому у дощ скло у ІЖ-2125 завжди залишалося чистим. Перші прототипи збудували вже в середині 1966 року. Вони значно відрізнялися від майбутніх серійних машин. Нижня кромка дверей багажного відсіку була нижчою, вони мають оригінальні задні крила, лючок бензобака встановлений на задньому лівому крилі. Але потім ГКБ-88 переважно зайнято освоєнням у виробництві базової моделі «Москвич-412», і роботи з перспективними версіями призупинилися.

Новий та найцікавіший період в історії заводу розпочався у 1970 році: у жовтні запрацював основний конвеєр, ГКБ-88 реорганізували у ЦКБ-36, а посаду головного конструктора зайняв Володимир Арамаїсович Абрамян, під керівництвом якого було підготовлено кілька перспективних моделей.

1972 року в Іжевську освоїли серійне виробництво фургонів ІЖ-2715, а пасажирський «Комбі» отримав таку саму конструкцію підлоги кузова з суцільними лонжеронами (на седанах вони роздільні). Сьогодні таке рішення застосовується на деяких позашляховиках – наприклад, Mitsubishi Pajero останнього покоління – і називається інтегрованою рамою. Зважаючи на те, що на ІЖ-2125 встановлювали посилені задні ресори, а дорожній просвіт з повним навантаженням становив 173 мм, фактично це був задньопривідний кросовер. Для посилення жорсткості кузова, порівняно з прототипами, зменшили площу дверей багажного відсіку. Заливну горловину бензобака розмістили так само, як на седанах – у центрі задньої панелі. Велике значення приділили компонування багажного відсіку, заднє сидіння складалося, утворюючи рівний майданчик. Під підлогою була велика ніша під запасне колесо та інструмент. Також окремий відсік для дрібних речей був під подушкою заднього крісла. Над багажним відсіком встановлювалася знімна полиця, яка витримувала вантаж до 10-15 кг. Якби в СРСР у ті роки проводили конкурс на найкращий автомобіль для подорожей, то ІЖ-2125, безперечно, переміг би з великим відривом.

Машини 1972 року отримали оригінальну світлотехніку, хромовані радіаторні грати і характерні дзеркала заднього виду на передніх крилах, що стали візитною карткою моделі. Спочатку встановлювалися дзеркала двох типів – круглі або овальної форми. Іклів на бамперах ще не було, вони з’являться на серійних машинах у 1973 році.

1972 року ІЖ-2125 представили на ВДНГ, потім ще на кількох виставках. Він викликав велику цікавість у потенційних покупців. Ще б! Адже це був найкрасивіший і найпрактичніший автомобіль на базі «Москвич-412». Та й ціна цілком прийнятна – 6746 руб., У той час як седан “Москвич-412ІЕ” коштував 6376 руб. Лихо тільки, що купити ІЖ-2125 тоді було практично неможливо через те, що суміжники не могли своєчасно налагодити виробництво комплектуючих у достатній кількості. Через малого обсягу випуску собівартість виробництва була дуже високою: оптова ціна ІЖ-2125 за прейскурантом 1974 становила 2730 рублів – вище, ніж на «Волгу» ГАЗ-24. Заводу було простіше і вигідніше робити звичайні седани “Москвич-412ІЕ”. У результаті 1973 року випустили лише 570 автомобілів ИЖ-2125, 1974 – ще 1507. Розподілялися вони переважно серед працівників «Іжмаша» і суміжних підприємств. Тільки в 1975 році вдалося зібрати 10 000 ІЖ-2125, а до середини 1980-х вийти на плановий рівень – близько 50 тисяч машин на рік. При цьому седанів випускали майже вдвічі більше. З 1973 року ІЖ-2125 був присутній у каталозі «Автоекспорту», проте за кордон постачався у дуже невеликих кількостях.

Конструктори постійно працювали над удосконаленням машини. У 1975 році був представлений модернізований ІЖ-2125 з новим облицюванням радіатора та утопленими дверними ручками. Але до серії тоді ці оновлення не дійшли, а ось 1976 року конструкція змінилася суттєво. Колія задніх коліс збільшилася з 1237 до 1270 мм. Автомобіль отримав новий стартер майже вдвічі більшу потужність і акумулятор збільшеної ємності. Встановили травмобезпечну телескопічну кермову колонку, що складається під час удару. Змінилася панель приладів. З’явилися м’які поліуретанові накладки на дверних картах, підлокітниках, бічних стійках кузова, панелі приладів та ступиці керма. Машину стали комплектувати радіоприймачем “Урал-авто-2”, здатним працювати автономно від батарейок. Приймач був легкознімним, висувався на санках і замикався окремим ключем.

1978 року ІЖ-2125 отримав двоконтурну гальмівну систему з вакуумним підсилювачем. 1980 року автомобіль стали оснащувати замкнутою системою охолодження з розширювальним бачком.

Крім звичайних “Комбі” існували і спортивні модифікації з каркасом безпеки та форсованими двигунами. Вони досить успішно виступали як на кільцевих перегонах, і на ралі. Зокрема, 1977 року на міжнародному ралі «Російська зима» екіпаж Костянтин Антропов – В’ячеслав Куковякін посів друге місце в абсолютному заліку. У 1978 році ці ж спортсмени на ІЖ-2125 виграють чергове ралі «Російська зима», випередивши гонщиків сильних заводських команд АЗЛК, ВАЗ, Skoda, які виступали на автомобілях з потужнішими двигунами, форсованими до 150-160 к.с. У тому сезоні “Російська зима” була останнім етапом Кубка дружби соціалістичних країн з ралі. Перед стартом команда ЧССР, яка виступала на Skoda 130 RS, лідирувала з великим відривом у командному заліку. Перемога нашого екіпажу на фінальному етапі дозволила радянській команді здобути Кубок дружби 1978 року. В 1982 Антропов зайняв друге місце в «Гонці Зірок» на приз журналу «За кермом». Також ІЖ-2125 використовувалися як автомобілі технічної підтримки заводської команди «Іжмаш».

На початку 1980-х років розробка автомобіля «Комбі» нового покоління вже знаходилася на фінальній стадії, проте ІЖ-2125 вкотре оновили. Автомобіль отримав нову передню частину кузова, уніфіковану із седаном, утоплені дверні ручки. Прямокутні фари залишилися лише на машинах в експортних комплектаціях. На автомобілі майже не залишилося хромованих деталей, нову металеву решітку радіатора фарбували в чорний колір. Дах стали робити з тоншого металу (0,7 мм замість 0,8 мм), на ньому з’явилося два поздовжні ребра жорсткості. Також на машині з’явилися передні дискові гальма, а в салоні нові передні крісла з підголовниками. Модернізований автомобіль назвали ІЖ-21251.

Частину цих автомобілів стали оснащувати дефорсованими двигунами УЗАМ-412ДЕ потужністю 67 к.с., призначеними для роботи на бензині А-76. У 1985 році було скасовано кватирки на передніх дверях. Трохи пізніше бічні дзеркала заднього виду перенесли з передніх крил на двері, але при цьому деякий час зберігалися ще кріплення на крилах, і за бажання можна було поставити 4 дзеркала.

1985 року на ВДНГ відбулася виставка, присвячена 60-річчю «Іжмаша». На ній показали люксову модифікацію “ІЖ-Комбі” SL. У неї було нове облицювання радіатора, об’ємні бампери, спойлер на задніх дверях, оновлений салон. На виставковому зразку стояла автоматична коробка . Таку трансмісію іжевські архітектори розробили ще на початку 1970-х років. Вона успішно пройшла випробування, у тому числі і на автомобілях АЗЛК, але кошти на організацію серійного виробництва не було виділено. На жаль, «ІЖ-Комбі» SL так і залишився виставковим екземпляром.

Ще одну спробу облагородити ІЖ-21251 зробили 1991 року. На автомобілі з’явилися нові пластикові бампери та грати радіатора, сидіння з тканинними вставками та великі підголівники. Але вже 1992 року завод майже зупинився, став продавати некомплектні автомобілі, на деяких екземплярах не було задніх сидінь. Машини знову стали оснащувати металевими бамперами без іклів, але вже не хромованими, а пофарбованими в колір кузова. Більш-менш ритмічно підприємство запрацювало лише 1995 року, і деякі автомобілі почали комплектуватися 1,6-літровими двигунами.

Виробництво «ІЖ-Комбі» завершилося 1997 року. Усього було випущено 66 489 автомобілів ІЖ-2125 та 347 701 ІЖ-21251.

ІЖ виходить на «Орбіту»

Автомобіль “Комбі” нового покоління в Іжевську почали проектувати ще до постановки ІЖ-2125 на конвеєр. У 1972 році зібрали передньопривідний хетчбек ІЖ-13. Він мав кілька цікавих конструктивних рішень. Щоб зменшити висоту капота, двигун нахилили на 45 градусів. Замість ШРУС використовували з кожного боку по парі карданних шарнірів. Така схема приводу широко застосовується на військових машинах, вона проста та ремонтопридатна, але не довговічна. Однак у 1974 році керівництво заводу отримало вказівку розробляти новий автомобіль із задньопривідним компонуванням з максимально можливим використанням існуючих вітчизняних компонентів.

В результаті в 1975 на світ з’явився дуже красивий ліфтбек ІЖ-19 -фактично перший прототип майбутнього ІЖ-2126. Над його дизайном працював молодий конструктор Олександр Павлович Зорін. Завдяки гарній аеродинаміці автомобіль із силовим агрегатом від «Москвич-412» розвивав швидкість 150 км/год.

Але незабаром ситуація знову змінилася. У 1977 році раптово вмирає головний конструктор «ІжАвто» Володимир Арамаїсович Абрамян, його місце займає Володимир Олексійович Умняшкін. До цього часу вже було прийнято рішення про перехід АЗЛК на виробництво передньопривідних автомобілів вищого класу, і вся московська документація щодо перспективних моделей із заднім приводом, включаючи проекти американського дизайнера Раймонда Лоуї (стаття про нього опублікована в «М-К» № 6-2023) ), була передана до Іжевська. І перший досвідчений зразок ІЖ-2126Е, збудований у 1977 році, зовні дуже схожий на проект Лоуї, але з передньою частиною від ІЖ-19.

Наприкінці 1970-х років ІЖ-2126 надали «космічне ім’я» – «Орбіта», за аналогією з іжевськими мотоциклами «Планета» та «Юпітер». У дослідних зразків у позначенні додалася літера “О”. Прототип ІЖ-O 1979 року за габаритами та пропорціями вже відповідав майбутнім серійним машинам, але відрізнявся незграбними формами кузова. Автомобіль вийшов передовим: передня підвіска McPherson, рейкове кермо. Конструктори вичавили максимум із задньопривідного компонування. Двигун зрушили праворуч, що дозволило покращити пасивну безпеку. Педальний вузол при цьому зрушили вперед, завдяки чому салон вийшов майже таким просторим, як у «Волги».

На завершальній стадії прототипи серії ІЖ-О3 пройшли доведення у Франції у компанії Renault. Після випробувань в аеродинамічній трубі була змінена форма задньої частини кузова і відмовилися від склоочисника на дверях багажного відсіку. Також французькі дизайнери запропонували свій варіант інтер’єру, але на серійних машинах мало що залишилося.

Досвідчені зразки серії ІЖ-04 1983 зовні вже майже не відрізнялися від серійних «Орбіт». На них стояла нова механічна 5-ступінчаста коробка передач, а також для серійних машин планувалася автоматична трансмісія. Двигун, по суті, залишився тим самим, це трохи модернізований 1,5-літровий УЗАМ-331.10. 1984 року ІЖ-О4 успішно пройшов державні випробування.

1985 року ІЖ-2126 «Орбіта» офіційно представили на ВДНГ, проте до серійного виробництва було ще далеко. До другої половини 1980-х років обладнання на автомобільному виробництві «Іжмашу» було майже повністю зношене, а валюти в ці роки катастрофічно не вистачало. Насилу все ж таки вдалося закупити зварювальні роботи німецької компанії Kuka, японські лицьові штампи кузовних панелей, португальське обладнання для виробництва пластикових деталей. Але цього було замало повноцінного виробництва. Салон довелося робити за спрощеною технологією, фари взяли від ВАЗ-2108.

1990 року випустили дослідно-промислову партію зі 100 машин. У результаті ІЖ-2126 став останнім радянським легковим автомобілем, освоєним у серійному виробництві.

Також зібрали ІЖ-2126-спорт із 1,8-літровим досвідченим двигуном УЗАМ потужністю 140 к.с., на ньому в бойових умовах перевіряли перспективні конструктивні рішення.

На початку 1990-х років ІЖ-2126 випускали за обхідними технологіями, у мізерній кількості більшість машин розподілялося серед співробітників заводу. Лише у другій половині 1990-х років вдалося вийти на щорічний обсяг виробництва 4,5-5 тисяч машин.

У 1997 році автомобіль перейменували на «Оду», оскільки товарний знак Orbit зареєстрований фірмою ItalDesign ще в 1986 році.

Наприкінці 1990-х у «Оди» з’явився новий шанс. Після дефолту, коли іномарки стали багатьом не по кишені, зріс попит вітчизняних автомобілів. До того ж, 2000 року зупинилося виробництво автомобілів «Москвич» – основного конкурента «Оди». А в 2000 році автомобільне виробництво «Іжмашу» перейшло під контроль групи компаній «СОК», що займається виробництвом комплектуючих для автомобілів з Тольятті та Іжевська. Здавалося б, життя налагоджується. Конвеєр почав працювати стабільно, збільшився обсяг випуску, з’явилася сучасна дилерська мережа. У 2001 році випустили 23 753 автомобілі ІЖ-2126, у 2002 -27 914 екземплярів. Розширилася лінійка силових агрегатів: Ода стала доступна з 1,7-літровим УЗАМ-3317 потужністю 85 к.с. та 1,6-літровим ВАЗ-2106 потужністю 73 к.с. Поодинокі екземпляри оснащувалися 1,8-літровими моторами УЗАМ-3313 та 2-літровими УЗАМ-248 та ВАЗ-2130.

У 2002 році на Московському автосалоні іжевська фірма «Норма-авто» представила автомобіль ІЖ «Ніка» з оригінальним пластиковим обважуванням, новою решіткою радіатора, литими колесами, спойлером на задніх дверях та покращеним оздобленням салону. На виставковому зразку встановлено форсований 1,8-літровий двигун УЗАМ потужністю 140 к.с. та імпортна автоматична коробка передач. Серійні машини ІЖ «Ніка» випускалися невеликими партіями та оснащувалися звичайними силовими агрегатами. Причому пропонувалося кілька варіантів оздоблення. Частина елементів (бампери, решітки радіатора, спойлери) продавалися окремо, і власники могли самі прикрасити свою «ластівку».

У 2003 році розпочався випуск двох нових модифікацій: універсала ІЖ-21261 «Фабула» та повнопривідного хетчбека ІЖ-2126 4×4 з 1,7-літровим двигуном від «Ниви». Також зібрали невелику кількість повнопривідних універсалів, були навіть 4-дверні пікапи.

Розширювалася дилерська мережа, і в 2003 році обсяг виробництва ІЖ-2126 впритул наблизився до позначки 40 000 екземплярів. Але, мабуть, недаремно не заведено святкувати 40-річний ювілей. 2005 року «ІжАвто» якраз відзначив таку дату. До події було надруковано барвисті буклети, сімейство ІЖ-2126 рекламувалося під гаслом «Новий погляд на класику». Завод брав активну участь у різних автомобільних виставках. А у червні 2005 року серійне виробництво всіх модифікацій ІЖ-2126 було припинено. Так завершилася кар’єра найпередовішого за конструкцією вітчизняного задньопривідного автомобіля.

Сьогодні ІЖ-2125 перших років випуску користуються успіхом у збирачів та любителів старої класики. Час ІЖ-2126 ще не настав. Але з огляду на те, що випустили таких машин небагато, рідкісні модифікації – рання «Орбіта», ІЖ «Ніка», повнопривідні версії та універсал «Фабула», згодом теж набудуть колекційної цінності.

Модельер-початківець

До теперішнього часу модель ІЖ-2125 у масштабі 1:43 вийшла лише в журнальній серії «Автолегенди СРСР» видавництва DeAgostini (якщо не брати до уваги саратівських копій часів СРСР). Модель вийшла на “трійку”. Передня частина кузова неправильна. Стійки кузова занадто широкі, спотворений отвір лобового скла. Відсутні бічні дзеркала на крилах. При цьому задня частина зроблена непогано. Забарвлення вдале, колір “золотиста охра” був поширений у середині 1970-х років. На такому ж рівні у серії «Автолегенди СРСР» виконано і модель ІЖ-21251. Колір та оптика вдалі, але форма кузова неправильна.

Копії прототипів ІЖ-13 та ІЖ-19 з тієї ж журнальної лінійки – простенькі, ходова частина опрацьована слабо. Але загалом вони зроблені досить акуратно та й альтернативи немає.

Ранній ІЖ-2126 «Орбіта» також вийшов у серії «Автолегенди СРСР». Світло-зелений колір уражає автомобілів радянського періоду. Цього разу модель вийшла вдалішою, пропорції близькі до заводських. Пізніше на тих же прес-формах у польській серії випустили ІЖ-2126 у ефектному забарвленні темно-вишневий металік. У такий колір зазвичай фарбували виставкові зразки.

Сергій ДЯКОНІВ