Всюдихід-амфібія будувався протягом п’яти років і вперше залишив гараж у 1969 році. Пройшов понад 1000 км. Випробовувався на пересіченій місцевості, на снігу, воді, на топких, піщаних, глинистих грунтах. Випробування показали, що прохідність машини є практично універсальною.
Габарити – 2200×1200 мм. Вага – 200 кг. Максимальна швидкість (по асфальту) – 45 км/год. Рама – трубчаста (50X2), зварена (електрозварювання). Корпус – дюралюмінієвий, герметичний, клепаний. Двигун – ІЖ-56, одноциліндровий, 350 см 3 з примусовим охолодженням, 12 л. с.
Запалювання – комбіноване: від генератора змінного струму та від акумулятора. На валу двигуна — два кулачки, а на корпусі — два переривники. Обидва працюють незалежно один від одного. Якщо один вийде з ладу, його замінить дублер. Переривник постійного струму (від акумулятора) – з ручним регулюванням випередження. Заводка – ручна, секторним важелем із тросом. Для заряджання акумулятора використовується селеновий випрямляч.
Передача від мотора на колеса – ланцюгова через диференціал або фрикціон від мотоколяски (або вантажного моторолера). У першому варіанті всюдихода – всі ведучі колеса, поворот – пригальмовуванням коліс лівої або правої сторони. У другому – чотири колеса ведучі, передні – керовані, поворот – рейкове управління від С3А. Зараз триває робота над третім варіантом: усі колеса — ведучі, управління — важільне, поворот — вимкнення (через фрикціони) коліс лівої чи правої сторони.
1 – маточина, 2 – ведена зірочка, 3 – маточина, 4 – важелі управління, 5 – муфта, 6 – двигун, 7 – муфта, 8 – маточина, 9 – гальмівний пристрій, 10 – кермові тяги, 11 – кермовий механізм.
Колеса – маточини з підшипниками N205, можна використовувати від мотоколяски або вантажного моторолера. Шини – широкопрофільні, низького тиску, саморобні. Діаметр шин – 440, ширина – 290, внутрішній діаметр – 130 мм. Тиск при одному водії у передніх шинах – 0,15 атм., у задніх – 0,1 атм.; при водії та пасажирі і спереду та ззаду – 0,15 атм. Шини такого типу позбавляють конструкцію від підвіски, забезпечують високу прохідність та (разом з герметичним корпусом) надійну плавучість.
Матеріали виготовлення шин — сира гума (некондиційна), листова, 2 чи 0,9 мм; прогумований корд, авіаційний бензин. Технологія – звичайна (заводська), перенесена після низки експериментів на саморобну апаратуру. Пресформа виточується з дюралюмінію формою колеса. Вулканізатор – електричний, зроблений із залізної бочки, з нагрівальними елементами 3,5 квт. Тиск при вулканізації – 6 атм, температура 147 °.
М. КОРЧАГІН, механік