Є багато ентузіастів, для яких веломобіль став єдиним і палким захопленням — хобі. А є люди, для яких веломобіль — це буквально життя. Точніше, можливість переміщуватися, що, взагалі, взаємопов’язано.
І для такого транспортного засобу важливі не швидкість, не вантажопідйомність, а зовсім інші технічні характеристики: невелика маса, маневреність, легкість у керуванні. А головне, щоб веломобіль був зручним і не складним у експлуатації, займав мало місця під час зберігання, ну і, бажано, щоб він служив хорошим тренажером. Хто з оптимістів, у яких з якихось причин обмежені рухливість і коло спілкування, не мріє відновити свою мобільність!
Сьогодні за кордоном не мало фірм випускають веломобілі для інвалідів. Ці машини мають ноговий або ручний педальний привід, або поєднаний. Часто на такі веломобілі встановлюють додатковий електропривід з живленням від акумулятора. Для людей з обмеженою рухливістю створені і суперлегкі швидкі спортивні веломобілі, і навіть гусеничні велопривідні, на яких особливо відчайдушні оптимісти-інваліди піднімаються навіть високо в гори.
А — швидкий з комбінованим (ручним і ноговим) приводом та ручним керуванням; Б — гусеничний снігохід з ручним велоприводом та керуванням
Але все це не у нас. Також і імпортні веломобілі не завжди повністю відповідають прагненням майбутнього власника. Ведь хочеться, щоб у конструкції були враховані саме твої особливості, твої можливості, твої побажання. Словом, потрібен індивідуальний проект! Але хтось візьметься за нього?
Приблизно так, мабуть, міркувала енергійна дівчина-інвалід з Нижнього Новгорода, коли декілька років безуспішно намагалася знайти підприємство-виробника персонального веломобіля для себе. У кінці кінців, виробник все-таки знайшовся.
І ось сонячним травневим днем в кімнату дівчини увійшов мініатюрний веломобіль (а точніше було б назвати «велосипедист»), виготовлений московською фірмою «ЕТРА». Більше улюбленого яскраво-зеленого кольору конструкції Олю Зотову зрадило найменування, складене з букв прізвища і імені Зотова Ольга — «Зольга». Це — точно — її веломобіль!
Перше випробування, перша «стрільба» до нової конструкції. Треба сказати, що у Олі вже був досвід катання на саморобній візку-аналозі. Але він не приніс ані задоволення, ані радості. А тепер: дві години підкорення спочатку непокірних педалей і ручки керування — і «Зольга» неспішно поїхала освоювати околиці, прокладати нові для неї маршрути у парки, магазини, театр. Дарма тільки куди тепер задумається її господарка!
1 — рама; 2 — переднє кероване та ведуче колесо (від дитячого велосипеда); 3 — педальний привід (від підліткового велосипеда, зірочка z = 40); 4 — вилка-висув; 5 — кермове керування; 6 — підлокітник (фанера s8, 2 шт.); 7 — сидіння; 8 — заднє опорне колесо (2 шт.); 9 — ручка з нерухомою рукояткою
Велосипед, або, точніше, велоколяска, спроектована для власника з ростом 155 см. Габаритні розміри (ширина, висота, довжина) становлять 640x910x1180 мм, у складеному вигляді – відповідно 640x650x920 мм.
“Зольга” проста в конструкції, компактна і, крім того, частково складається для зберігання. Однак головне – це її дивовижна маневреність. Ця особливість дозволяє вам їздити на ній не лише на вулиці, але і вдома, в кімнаті. Велоколяска має ширину всього 640 мм, тому вузькі дверні лифтові проїзди для неї не перешкода. Вага – 19,5 кг. “Зольгу” можна використовувати як тележку для товарів в магазині самообслуговування: П-подібна опора спинки сидіння в цьому випадку виконує роль ручки, за яку можна товкти візок перед собою. Утримуючи за цю ручку, велоколяску можна спускати або піднімати по сходах або допомагати власнику подолати бордюр.
1 — основа (труба Ø32×1,5); 2 — кронштейн кріплення осі заднього колеса (кутник 40×40, 2 шт.); 3 — стяжка (труба Ø25); 4,5 — передня і задня стійки (труба Ø25, по 2 шт.); 6 — опора дуги спинки сидіння (труба Ø25); 7 — опори підлокітників (труба Ø25, 2 шт.); 8 — нерухома ручка (труба Ø25); 9 — дишло (труба Ø40); 10 — втулка колонки кермової вилки (труба Ø32); 11 — ліва (за ходом) опора сидіння (труба Ø20×2, L = 96)); 12 — права опора сидіння (труба Ø20×2, L = 80); 13 — стійки опор сидіння (труба Ø20, 2 шт.)
Основа конструкції – зварена просторова рама, виготовлена з тонкостінних (1,5 — 2 мм) стальних труб. За формою рама нагадує каркас сидіння крісла, що, власне, і є. Тому, як і у будь-якого крісла, тут є підлокітники і спинка (правда, не такі великі). Опора-дуга спинки вигнута з труби діаметром 20 мм з досить товстою стінкою — 2,5 мм, оскільки вона служить також рукояткою при переміщенні візка.
Підложки верхньої і нижньої частин спинки та основа сидіння виконані з бакелізованої (водостійкої) 8-мм фанери, з неї ж і підлокітники. Цільна поліпропіленуретанова (ППУ) подушка товщиною 12 мм — з туристичного килимка-«піни» — прикріплена до спинних підложок і основи сидіння гвинтами М6 з шайбами збільшеного діаметра.
Для фіксації гвинтами М6 підложок в них свердліть отвори діаметром 8 мм, в які підбите молотком меблеві гайки з «усами». Тут же зазначимо, що аналогічно кріпляться і підлокітники, тільки гвинтами М5 (по три на кожний). Пояснична підложка спинки і основа з’єднані між собою алюмінієвими смугами шириною 20 мм і товщиною 2 мм, які прикріплені до опор основи сидіння і до опори дуги спинки сидіння стальними хомутами за допомогою гвинтів М6.
Задні 20-дюймові опорні колеса — від шосейного велосипеда. В «торпедну» втулку з внутрішнього боку вклеєно підшипник 60203, а зовнішній бік — підшипник 60101 в чаші і встановлено вісь з обідцем. На вісі втулки колеса фіксується гайками М10х1, одна з них — контрберцем. Такими ж гайками кожна вісь закріплюється в кронштейні рами.
У веломобілі використовується схема з переднім ведучим (тобто керованим) колесом (схема «мазурчак»). Переднє колесо діаметром 12,5 дюйма складено на стандартній «торпедній» втулці. Винос приводу об’єднаний з вилкою переднього колеса і зварений з двох скорочених велосипедних вилок. При виготовленні такого малого і досить відповідального вузла слід було особливо строго дотримуватися паралельності осі колеса і вала каретки. Тому зварка цього вузла виконувалася в станку.
Наповнення кареткового вузла позичено від дитячого велосипеда. Довжина кожного шатуна — 140 мм, це досить прийнятно для впевненого і не втомлюючого педалювання.
1 — корпус каретки (труба Ø45×2,5); 2 — подкосная вилка (від велосипеда «Дружок»); 3 — рульова вилка (від велосипеда «Бабочка»); 4 — вушко кріплення осі переднього колеса (смуга 40×4, 2 шт.); 5 — стяжка (труба Ø14×1,5, 2 шт.); 6,7 — кронштейни кріплення щитка ланцюга (смуга 20×2,5); 8 — обертовий важіль-кабанчик (смуга 20×4); 9 — дишло рами
Задні колеса жорстко кріпляться до рами через кутові кронштейни (точніше, їхні осі кріпляться, а потім колеса надіваються на осі). Втулки коліс модифіковані під стандартні підшипники (раніше там стояли два конуси, а між ними закладалися кульки без сепараторів).
1 — вісь (сталь 45); 2 — кронштейн рами; 3 — підшипник 60203 (40x17x12); 4 — підшипник 60101 (28x12x8); 5 — втулка колеса; 6 — чаша підшипника 60101RS; 7 — гайки і контргайка М10; 8,9 — шайби; 10 — ковпачкова контргайка
Колеса обладнані брудовідштовхувальними щитками. Причому над задніми колесами вони закріплені за допомогою збільшених резинових шайб, щоб у поїздці, якщо потрібно, можна було б вручну виправити їх положення. В вільні торці труб рами забиті на клейові дерев’яні пробки, до яких за допомогою саморізів прикріплені гумові подушки — опори.
Керування веломобілем здійснюється однією рукою за допомогою Г-подібного важеля, що відхиляється вперед-назад (відповідно, поворот ліворуч-праворуч). На кінці довгого (вертикального) плеча закріплено ручку. Коротке (горизонтальне) плече важеля на підшипниках ковзання (пропілен) змонтовано в напрямній трубі — лівій (за ходом) подовженій опорі сидіння, і на його торці клином закріплено сошку, виготовлену зі скороченого лівого педального шатуна. Тяга (важіль діаметром 8 мм) через кульковий наконечник з’єднує важіль-кабанчик (приварений до вилки привода) з сошкою вала керового важеля. На фотографії наконечник приєднується до кабанчика знизу. Але це не принципово. Хід керового важеля обмежений з одного боку подушкою-упором.
1 — важіль кермового управління (труба Ø22×4); 2 — вал важілька (круг 14); 3 — втулка вала—ліва (за ходом) опора сидіння; 4 — стійка опори сидіння; 5 — підшипник ковзання (латунь, круг Ø20, 2 шт.); 6 — клин; 7 — сошка (скорочений велосипедний шатун); 8 — штифт Ø6; 9 — шплинт; 10 — вилка тяги; 11 — тяга (круг Ø8); 12 — контргайка; 13 — кульковий наконечник; 14 — корпус кулькового наконечника; 15 — обертовий важіль-кабанчик; 16 — баранчикова гайка; 17 — пружинна шайба; 18 — заглушка; 19 — шплинт заглушки
Керуючий пристрій переналаштовується: управління можна здійснювати не тільки лівою рукою (як у наведеному виконанні), але і правою (з відповідною симетричною установкою Г-подібного важеля і інших елементів) або відразу обома руками (при встановленні двох Г-подібних важелів із комплектом елементів).
Для фіксації ступні ніг на педалях за допомогою стандартних гвинтів М5 закріплені смуги перфорованої монтажної стрічки, на яку надіт пластиковий чохол.
Рама та інші металеві вузли покриті грунтом (“по ржавчині”) і двома шарами алкідної емалі. Дерев’яні деталі перед фарбуванням попередньо пропитані захисними композиціями.
Для часткового складання велоколяски для зберігання потрібно від’єднати наконечник тяги (відкрутивши гайку-баранчик) та повернути привід на 180 градусів (педалями під сидіння), а спинку сидіння нахилити вперед на основу.
1 — рама; 2 — дуга спинки сидіння (труба Ø20×2,5); 3 — покриття (коврик «пінка»); 4 — основа сидіння (фанера s8); 5 — пояснична підкладка сидіння (фанера s8); 6 — спинка сидіння (фанера s8); 7 — зв’язок (дюралюмінієва стрічка 20×2,2 шт.); 8 — затиск (сталева стрічка 20×2,4 шт.); 9 — кріплення затиску (гвинт М6, 4 шт.); 10 — гайка анкерна М6 (з гострими «усиками», вбита в фанеру, 4 шт.); 11 — шайба-прокладка (s1, 2 шт.); 12 — болт М6 (2 шт.); 13 — ковпачкова гайка М6 (2 шт.); 14 — шайба; 15 — ручка дуги спинки (гума, 2 шт.)
При такій малій колісній базі велоколяски вона могла б перевертатися при маневрі. Але на “Зользі” встановлений “розумний” кермо: водій відхиляє важіль, і при цьому сам вимушений нахилитися в бік повороту, заважаючи тим самим опрокидуванню веломобіля. Гальмування здійснюється як на велосипеді — рухом педалей назад.
Звичайно, максимальна швидкість у “Зольги” невелика: 15-20 км/год, але коляска ж і не призначена для гонок. Радіус повороту за зовнішнім заднім колесом при повороті ліворуч — 1500 мм, при повороті праворуч — 1650 мм, отже, для поворотів достатньо майданчика діаметром трохи більше трьох метрів.
Маса коляски — приблизно 19,5 кг.
Після декількох тренувань можна навчитися керувати веломобілем тільки ногами (без допомоги рук). Для цього потрібно відвернути баранчикову гайку та від’єднати тягу керма: у цьому випадку на “Зользі” можна поворачуватися практично “на місці”.
Після декількох місяців експлуатації веломобіля О.Зотова написала: “Вчора я дві години каталася на «Зользі». Ну, що я можу сказати… Супер! Крутити педалі набагато легше, ніж на старій колясці. Перші десять — п’ятнадцять хвилин ніяк не могла справитися з керуванням: хочу повернути направо — виходило наліво, хотіла наліво — виходило направо, але потім все пішло як по маслу… Мене все влаштовує в «Зользі», і я не збираюсь нічого змінювати. Я зараз «Зольгу» не віддам ні за які мільйони. Знаєте, у мене колись вкрали інвалідну коляску, так я зараз боюсь, що з «Зольгою» може трапитися те саме. Цього я не переживу”.
В. УЛЬЯНОВСЬКИЙ