МИГ-3: ЛЕТАЮЩИЙ КОНТУР

Кордовые контурные модели-копии всегда привлекали авиамоделистов. На их создание, в отличие от полноценных копий, требуется намного меньше времени, да и авиамодельный опыт для этого нужен не столь уж большой. В качестве прототипа для контурных моделей чаще всего выступают истребители — эти машины эффектны в полете, их легко узнают не только моделисты, но и зрители. Тем более, что в воздухе фюзеляж вовсе не смотрится плоским.

Представляем контурную модель самолета-истребителя МиГ-3 времен Второй мировой войны, созданного в ОКБ под руководством А.Микояна и М.Гуревича.

Немного о прототипе. Начало проектирования скоростного и высотного самолета-истребителя с заводским индексом И-200 можно отнести к 1939 году. Первый полет новой машины состоялся в 1940 году, и тогда же началось ее серийное производство.

И-200 представлял собой низкоплан смешанной конструкции с двигателем АМ-35А. Самолет имел убирающееся шасси и обладал высокими аэродинамическими характеристиками, которые позволяли ему развивать скорость свыше 600 км/ч и достигать высоты 12 000 м. Самолет был вооружен двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС и одним 12,7-мм пулеметом УБ.

После серийного выпуска ста экземпляров самолет модернизировали: он получил большую емкость топливных баков и, соответственно, большую дальность полета. В декабре 1940 года самолетам были присвоены обозначения МиГ-1 — первому варианту И-200 и МиГ-3 — модернизированному.

Всего же за годы серийного выпуска было построено 3300 самолетов МиГ-3.

Контурная модель-копия самолета МиГ-3 с двигателем рабочим объемом 2,5 см³ спроектирована по классической схеме — с плоским композитным фюзеляжем и наборным крылом.

Контурная модель-копия самолета МиГ-3 (рабочий объем двигателя 2,5 см3; площадь крыла 19,4 дм2; масса модели 650 г; воздушный винт D = 220, h = 150)

Самолет-истребитель МиГ-3 конструкции А. Микояна и М. Гуревича (двигатель АМ-35А мощностью 1350 л.с.; длина самолета 8250 мм; размах крыла 10 200 мм; площадь крыла 17,44 м2; взлетная масса 3355 кг; максимальная дальность полета 820 км; максимальная скорость 615 км/ч; потолок 11 500 м)

Фюзеляж модели собирается из передней пластины (фанера толщиной 8 мм) и задней (пенопласт ПС или ПХВ той же толщины). После склейки этих деталей фюзеляж оклеивается по контуру липовыми рейками сечением 8×2 мм, а затем обшивается с двух плоских сторон или 1-мм фанерой, или прессшпаном (электрокартоном), или даже ватманом. Однако в последнем случае в зоне врезки стабилизатора придется приклеить фанерные накладки.

Моторама представляет собой приклеенные к фюзеляжу буковые клиновидные брусочки, обеспечивающие двигателю необходимый угол «выкоса» (около трех градусов).

Вертикальное оперение состоит из цельнобальзового киля и наборного (из бальзовых реек) руля направления. Последний приклеивается к килю под углом шее и градусов к направлению полета, что в совокупности с выкосом двигателя и грузом в правой консоли обеспечивает достаточное натяжение корд в полете. Обшивка руля — из тонкой лавсановой пленки.

Горизонтальное оперение собирается из цельнобальзового стабилизатора и облегченных бальзовых рулей высоты. Облегчение заключается в выборке несквозных углублений с помощью миниатюрной полукруглой стамески. Шарниры рулей высоты — классические, из заделанных «восьмерками» капроновых нитей. Правый и левый рули соединяются друг с другом проволочным торсионом. Обшивка рулей высоты и руля направления — из той же тонкой лавсановой пленки.

Крыло наборное, классической конструкции. Состоит из центроплана и пары консолей. Полки лонжерона и задняя кромка изготавливаются из сосновых реек, передняя кромка и нервюры — из липовых. Нервюры лучше обрабатывать в пакете, для чего необходимо из дюралюминиевых пластин толщиной 2—3 мм изготовить шаблоны корневой и концевой нервюр, после чего нарезать одиннадцать липовых заготовок, зафиксировать их между дюралюминиевыми шаблонами с помощью пары резьбовых шпилек и гаек и обрабатывать совместно, сначала стамеской и ножом-косячком, а затем рашпилем и шкуркой. При этом следует учесть, что для правого и левого полукрыльев при несимметричном профиле крыла требуются правый и левый пакеты нервюр.

В месте крепления стоек шасси нервюры выполняются без вырезов облегчения.

Для сборки крыла желательно использовать ровную доску-стапель, закрепив на ней выполненный в масштабе 1:1 чертеж плановой проекции, затянутый полиэтиленовой пленкой, чтобы каркас крыла не приклеился к стапелю при монтаже.

Перед сборкой есть смысл закрепить на стапеле четыре рейки в соответствии с внешним контуром крыла — это повысит точность сборки. Затем на стапеле булавками и прокладками фиксируются передняя и задняя кромки крыла, после чего «эпоксидкой» приклеиваются нервюры. Нужно только помнить, что концевые нервюры центроплана и корневые нервюры консолей крепятся не перпендикулярно к стапелю, как остальные, а под углом так, чтобы при стыковке центроплана и консолей угол «V» последних составил шесть градусов.

Компоновка модели:

1 — боковая обшивка фюзеляжа (фанера s1 или электрокартон); 2 — окантовка фюзеляжа (липа, рейка 8×2); 3 — остекление фонаря (лавсановая пленка); 4 — переплет фонаря (липа); 5 — задняя часть фюзеляжа (пенопласт ПС или ПХВ s8); 6 — киль (бальза s8); 7 — руль направления (набор из бальзовых реек); 8 — хвостовое колесо; 9 — костыль (проволока ОВС Ø2,5); 10 — передняя часть фюзеляжа (фанера s8); 11 — имитация воздухозаборника (бальза s8); 12 — имитация щитка (фанера s2); 13 — основная стойка шасси (проволока ОВС Ø3); 14 — колесо основной стойки (Ø65); 15 — стабилизатор (бальза s4); 16 — обшивка крыла (лавсановая пленка); 17 — топливный бак (белая жесть s0,3); 18 двигатель рабочим объемом 2,5 см5; 19 —кок воздушною винта, 20 —моторама (бук), 21 — кронштейн (алюминий, проволока Ø2); 22 — качалка системы управления (дюралюминий, лист s3); 23 — поводки системы управления (скрутка из двух кордовых нитей); 24 — направляющие поводков (пружина с внутренним диаметром 2 мм); 25 — руль высоты (бальза); 26 тяга привода руля высоты (стальная спица)

Крыло:

1 — направляющие поводков системы управления (пружина с внутренним диаметром 2 мм); 2 — концевая нервюра (липа s3); 3 — нервюры консоли (липа s2); 4 — передняя кромка (липа, рейка 6×6); 5 — корневая нервюра консоли (фанера s2), 6 — вставка (две фанерные пластины s6); 7 — паз под стойку шасси; 8 — нервюры центроплана (липа s2); 9 — усиление передней кромки (сосна); 10 — обшивка центральной части крыла (бальза s2); 11 — полка лонжерона (сосна, рейка 8×3); 12 — обшивка крыла (лавсановая пленка); 13 — усиление задней кромки (сосна); 14 — концевая нервюра центроплана (фанера s2); 15 — задняя кромка крыла (сосна, рейка 10×3); 16 — законцовка (упаковочный пенопласт, оклеенный стеклотканью)

После полимеризации клея на крыло устанавливаются полки лонжерона, а в среднюю часть центроплана вклеивается жесткая обшивка из 1-мм бальзового шпона. После чего консоли отделяются от центроплана, снимаются со стапеля, зачищаются и склеиваются встык эпоксидной смолой. В зоне крепления шасси между нервюрами вклеиваются пакеты из пары фанерных пластин, а между ними — отогнутые части основных стоек шасси. Последние, кстати, сгибаются из стальной проволоки ОВС диаметром 3 мм.

В концевой части правой консоли между полками лонжеронов полезно установить свинцовый грузик массой 20—30 г. Законцовки консолей — пенопластовые, оклеенные одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле. Для проводки управляющих корд в левой законцовке закрепляются направляющие — пружинки с внутренним диаметром 2 мм, навитые из кордовой нити. Обтягивается крыло тонкой лавсановой пленкой с использованием клея БФ-6.

Качалка управления вырезается из 3-мм листового дюралюминия.

Топливный бак жестяной, паяный.

Модель обтягивается лавсановой пленкой с последующей окраской. Следует отметить, что самолеты МиГ-3 отличались разнообразием окраски, два варианта которой изображены на рисунках. При окраске плоского фюзеляжа пульверизатором-аэрографом имеет смысл сделать «размыв» от светлого тона в верхней части фюзеляжа к более темному в нижней — это придаст ему объемный вид. Вообще, для контурной копии достоверное нанесение камуфляжа, опознавательных знаков и элементов конструкции не менее важно, чем для полноценной копии.

Изобразить стыки обшивки, заклепки, лючки и надписи можно тонкими цветными капиллярными ручками. Нужно только после завершения этой работы закрепить отделку тонким слоем паркетного лака, нанеся его аэрографом.

И. НЕСТРАТОВ