ДВИГАТЕЛЬ от автомобиля «Москвич-412» установлен на кронштейнах рамы на своих «родных» подушках. Для более равномерной поперечной разве-совки он сдвинут вправо на 50 мм (это заметно по конфигурации кронштейнов рамы). Сдвиг повлек за собой смещение на такое же расстояние вправо и коробки передач, а также выявил необходимость изготовления под нее несимметричной траверсы.
Поскольку наружный механизм переключения передач «москвичовской» КПП представляет собой набор из более чем двадцати рычагов и трущихся деталей, Станислав решил заменить его более простым и надежным самодельным. Новый механизм состоит всего лишь из нескольких шарнирно соединенных деталей.
Треугольный лафет нового механизма присоединен к левому боку КПП тремя винтами М8. Слева к лафету прикреплен (шарнирно) промежуточный рычаг, а справа (жестко) — концевой включатель света заднего хода и пружинный демпфер, смягчающий поперечный ход этого рычага.
Шток выбора передач КПП оборудован Z-образным поводком, конец которого связан с длинной тягой, проходящей сквозь пол в кабину автомобиля. Там тяга соединена с сошкой ручки переключения передач, качающейся на верхнем конце промежуточного рычага. Перо, вваренное в нижний конец рычага, имеет прорезь под фторопластовый вкладыш, надетый на
радиусный край поводка. Таким образом, рычаг при выборе соответствующей передачи без помех перемещает шток вдоль его оси в любом положении поводка. Автор собственноручно пользовался этим механизмом и убедился: работает он отлично!
ПЕРЕДНИЙ МОСТ с мощной балкой — от автомобиля «Волга» ГАЗ-24. Однако намерение Станислава использовать «москвичовские» колеса вкупе со ступицами и поворотными кулаками потребовало замены некоторых элементов «волговских» передних подвесок. В частности, вместо стоек с их шарнирами и шкворнями на верхние и нижние рычаги были установлены переходники с шаровыми шарнирами «Москвича-412», вместо резиновых втулок — более современные «жигулевские» сайлент-блоки, а вместо резинового гука — более надежный карданный шарнир.
К раме автомобиля балка переднего моста прикреплена штатными проушинами и четырьмя болтами (для этих целей в крепежные отверстия рамы вварены соответствующие втулки).

Правая опора внешнего багажника (вид на правый борт изнутри кузова):
1 — дуга безопасности кузова (стальная труба 20×2, 3 шт.); 2 — седло (3 шт.); 3 — опора багажника (труба 25×2, стальной лист s2); 4 — крыша кузова; 5 — болт М8 (6 шт.); 6 — кронштейн дуги (уголок 32x32x1,5, 3 шт.); 7 — боковая стойка кузова

Траверса под коробку передач (вид сзади):
1 — накладка (сталь, лист s3, 2 шт.); 2 — траверса (сталь, лист s3); 3 — косынка (сталь, лист s3, 4 шт.); 4 — резиновая втулка (4 шт.)

Доработанная передняя под веска:
1 — верхний и нижний рычаги (от ГАЗ-24 «Волга»); 2 — переходники; 3 — верхний и нижний шаровые шарниры (от «Москвича-412»); 4 — лапы поворотного кулака

Вал промежуточной качалки:
1 — защитный колпачок (от колеса «Москви-ча-412»); 2 — прорезная гайка М20; 3 — подшипник 7204 (2 шт.); 4 — корпус; 5 — манжета 1-32×52
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В его конструкции применена схема рулевой трапеции с промежуточной качалкой, как на автомобилях «РАФ», «Соболь», «Баргузин». Вал качалки выточен из запасного вала рулевого механизма «Волги» ГАЗ-24, а корпус сварен из одной точеной детали и трех проушин крепления к кроштейну рамы. Верхний подшипник вала качалки защищен от грязи колпачком, которым прикрывается цапфа «москвичовского» колеса, а нижний — резинометаллической манжетой.

Рулевое управление:
1 — рулевая колонка (от «Форда-Эскорта»); 2 — рулевой привод; 3,4— продольная и поперечная тяги; 5 — корпус оси промежуточной качалки; 6— промежуточная качалка; 7,10 — рулевые тяги колес; 8 — рулевой механизм (от ГАЗ-24); 9 — рулевая сошка
ЗАДНИЙ МОСТ, как уже было отмечено, целиком от автомобиля «Моск-вич-412». Поскольку колея у «АСКО-РА» больше «москвичовской», то мост необходимо было удлинять. А значит, изготавливать новые полуоси. Чтобы сэкономить хотя бы на одной из них, конструктор решил удлинить картер («чулок») только левой полуоси, учитывая, что из-за смещения двигателя вправо все равно надо сдвигать вслед за ним и главную передачу.

Доработанный картер левой полуоси заднего моста:
1 —удлиненный «чулок»; 2—опорная плошадка рессоры; 3 — удлинительная муфта (сталь, труба 65×2,5); 4 — электрозаклепка d8 (2×10 шт.)


Передний узел крепления рессоры:
1 — фасонный болт M12x1,25; 2,6 — щеки кронштейна крепления рессоры; 3,5 — резиновые втулки (от ГАЗ-24); 4 — проушина рессоры; 7 — пружинная шайба; 8 — прорезная гайка M12x1,25
Станислав перепилил «чулок» обыкновенной ножовкой по металлу, отступив 50 мм от опорной плошадки рессоры в сторону главной передачи, надел на разрез удлинительную муфту из трубы подходящего диаметра, вставил в «чулок» новую полуось, предварительно выточенную из полуоси автомобиля ГАЗ-51, и обварил торцы муфты. А чтобы соединение было более прочным, усилил его так называемыми электрозаклепками, насверлив по кругу в двух местах удлинительной муфты по десятку глухих отверстий и заварив их.
ТОПЛИВНЫЙ БАК емкостью 80 л.с. двумя внутренними перегородками (чтобы топливо не особо плескалось и резко не меняло центровку машины) — самодельный, сваренный из стального листа толшиной 0,8 мм. Датчик уровня и заборник топлива — от «Нивы» ВАЗ-2121. Расположен бак под днищем машины за задним мостом.

Топливный бак:
1 — корпус (сталь, лист s,8); 2,4 — перегородки (сталь, лист s0,8); 3 — отверстие под сливную пробку; 5 — дренажный патрубок (сталь, труба 12×1, L60); 6 — отверстие подзаборнике датчиком уровня топлива (отВАЗ-2121); 7 — заливной патрубок (сталь, труба 45×1,5, L60)
БАМПЕРЫ. Передний похож на «мос-квичовский» (от АЗЛК-2141), а задний — на «жигулевский» (от ВАЗ-2105). Однако это только внешнее сходство. На самом деле оба бампера самодельные, выклеенные из стеклоткани и эпоксидной смолы на деревянных болванах.

Наружный механизм переключения передач:
1 — набалдашник; 2 — ручка переключения передач (сталь, труба 14×1,5); 3,27 — болты М8; 4 — промежуточный рычаг (сталь, труба 20×1,5); 5 — тяга (сталь, пруток d10); б — опоры рычага; 7 — ребро жесткости лафета (сталь, полоса s4); 8 — перо рычага (сталь, лист s5); 9 — вкладыш (фторопласт); 10 — поводок (сталь, лист s4); 11 — КПП; 12 — концевой включатель света заднего хода; 13 — корпус демпфера (сталь, лист s1); 14 — картер сцепления; 15 — конусный болт-фиксатор М8; 16 — втулка-фиксатор; 17 — винт М8 крепления лафета (3 шт.);
18—лафет (сварной узел); 19—контргайка М8; 20 — наконечник тяги; 21 — наконечник сошки (авиационный наконечник с ШС-8 и резьбой М10); 22 — контргайка М10; 23 — сошка (сталь, труба 14×1,5); 24 — шток демпфера; 25 — пружина демпфера d10; 26 — ребро жесткости демпфера (сталь, лист s3); 28 — подшипник 380088К (2 шт.); 29 — шайба (2 шт.); 30 — шток выбора передач КПП; 31 — ребро жесткости поводка (сталь, лист s4); 32 — кулисная втулка (от «Москвича-412»)
А.ТИМЧЕНКО
Рекомендуем почитать
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 2015-06
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР №6 2015г. В НОМЕРЕ: Общественное конструкторское бюро В.Тараиуха. МИКРОАВТОМОБИЛЬ ДЛЯ НАЧИНАЮЩЕГО ВОДИТЕЛЯ Малая механизация В.Шкарин....
MERCEDES-BENZ класса Е
В автомобильных изданиях немало легенд о происхождении названия MERCEDES и знаменитой трехлучевой звезды, венчающей радиаторы машин этой марки. Однако большинство историков техники...