Есть много людей, которые не мыслят жизни без увлечения, и имя ему — техническое творчество. Их головы заняты идеями и проектами, а руки — работой. Многие из этих людей спроектировали и построили в одиночку столько оригинальных машин, сколько за то же время едва ли сможет разработать подчас целое конструкторское бюро.
Читатели «Моделиста-конструктора» знают немало имен самодеятельных изобретателей, способных одинаково успешно реализовывать свои замыслы в самых разнообразных конструкциях. Например, Василий Алексеевич СВЕРБИЛЬ из Карачаево-Черкесии изготовил мотоблок, трактор, автомобиль, самолет и несколько вертолетов. А наиболее оригинальные конструкции Владимира Ивановича ПЕТРОВА из Красноярского края — мотоблоки, самоходное шасси, трактор, пневмоход, аэроглиссер.
В один ряд с ними можно смело поставить и Станислава Петровича КОРОВИНА из г.Кумертау, что на юге Башкортостана. Он автор снегохода, микромотоцикла, гидроцикла, трех автомобилей (один из них детский) и самолета. Краткий отчет этого самобытного конструктора о своем техническом творчестве опубликован в «Фотопанораме из писем читателей» («Моделист-конструктор» № 1’2000). Настало время рассказать о некоторых его машинах более подробно.
Семиместный автомобиль «Орбита-1500», построенный в 1987 г., достойно послужил своему создателю. Станислав вывозил на нем свою семью не только на природу, в живописные окрестности Кумертау. Коровины совершили автопутешествия в Москву, в бывшую Чехословакию и дважды — на побережье Черного моря.
Прошло время, выросли дети, да и старая машина перестала удовлетворять потребностям конструктора. Ему хотелось новой, более просторной и комфортабельной. Чтобы водитель и пассажиры не были скованы теснотой кузова, чтобы сиденья раскладывались, и на них можно было отдыхать в пути не хуже, чем дома. Да еще место для груза оставалось бы.
Сначала Станислав намерился построить машину наподобие минивэна «Рено-Эспас». Но потом увидел фургон «Фольксваген-Транспортер», и его планы резко переменились. Он решил, что строить надо именно такой автомобиль.
И построил! Но только с двухстворчатой задней дверью, поскольку весь проем широкой двери, по его мнению, используется не каждый день, обычно достаточно и одной створки. Вторая же, несущая запасное колесо на откидном кронштейне и открываемая редко, придает кузову дополнительную жесткость.
А вот что касается салона, то внутри Станислав все сделал по-своему. Поначалу хотел посадить рядом с водителем двух пассажиров, но потом передумал и оставил классическую компоновку: впереди два сиденья, сзади — диван для троих, далее — грузовой отсек. Получилось довольно просторно — на сиденьях можно даже вытянуться.
Как у всякого уважающего себя самодельщика, у Станислава в гараже водится запас узлов и деталей от множества различных автомобилей отечественного и зарубежного производства. Когда встал вопрос о комплектации его нового изделия, конструктор, основываясь на собственном опыте, рассудил так: основные узлы лучше взять от отечественных машин, а второстепенные, в том числе влияющие на эстетику автомобиля, могут быть и от зарубежных.
Комплектация получилась следующей.
Двигатель с рабочим объемом 1,5 л, радиатор системы охлаждения, сцепление, модернизированная коробка передач, карданный вал, доработанный задний мост, его амортизаторы и колеса — от автомобиля «Москвич-412» (позже были установлены диски от «Ауди-100» с шинами размером 185/70R14).
Рулевой механизм, балка переднего моста, стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы и пружины передних подвесок, а также рессоры со штатными задними серьгами — от автомобиля «Волга» ГАЗ-24.
Рулевая колонка с «баранкой», замком зажигания и всеми переключателями — от «Форда-Эскорта».
Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем и гидравлический цилиндр сцепления, их педали и бачки с гидрожидкостью — от ВАЗ-2103.
Блоки передних фар и подфарники — от «Волги» ГАЗ-3110, блоки задних фонарей — от «Газели». Боковые повторители сигналов поворота — от ВАЗ-2108.
Привод «дворников» — от грузовика ГАЗ-53, поводки и щетки — от ВАЗ-2108. Бачок омывателя переднего стекла — от «Москвича-412». Звуковые сигналы (их на машине два) — от ВАЗ-2103.
Резиновые профили окантовки стекол — от той же «трешки», все пять уплотнителей дверей — от «восьмерки».
Что касается салона, то передняя панель («торпедо») с системой регулируемой подачи воздуха — от «Опеля-Рекорда». Комплект приборов — от ГАЗ-24 («опелевские» приборы Станиславу не понравились). Имеющуюся у него «москвичовскую» (от М-412) электрическую проводку конструктор перепаял, приблизив ее к «волговской» схеме (как у ГАЗ-24).
Передние сиденья водителя и пассажира сняты со старой «Мазды-323», заднее — с «Ауди-100».
Приемная труба и резонатор — от «Москвича-412», промежуточная труба и глушитель — от ВАЗ-2108.
Электроподъемники дверных стекол — от «Ауди-200», замки боковых дверей — от «Москвича-2141», задней — от «Мазды-323». От нее же — внутренние дверные ручки, наружные — от ВАЗ-2105.
Люк в крыше со сдвигающейся назад крышкой из затемненного стекла и все зеркала (наружные и салонные — от «Ниссана-Ларго».
Автомобиль С.Коровина комфортабелен даже в самые лютые холода, так как оборудован аж двумя «печками». Обе они конструктивно одинаковые: алюминиевый радиатор от масляной системы вертолета плюс центробежный вентилятор автомобиля «Опель-Рекорд». Только воздуховоды разные.
Одна «печка» расположена под капотом и обогревает зону, которую условно можно назвать кабиной: теплый воздух через распределительную коробку и рассекатели направляется на лобовое и дверные стекла, а также в ноги водителю и пассажиру. Вторая «печка» с отбором тепла от малого круга системы охлаждения двигателя — в салоне, под баром, помещенным между сиденьями водителя и пассажира.
Все остальное, включая несущую раму, кузов, двери и крылья автомобиля, Станислав сделал своими руками. В итоге получилась довольно симпатичная машина, на которой, как с улыбкой говорит жена конструктора Ольга, не стыдно показаться в приличном обществе. На семейном совете, после долгого перебора вариантов названия нового авто, остановились на аббревиатуре от слов «автомобиль семьи Коровиных», то есть «АСКОР».
Об агрегатах и узлах «АСКОРА», изготовленных Станиславом самостоятельно или с помощью друзей, необходимо рассказать более подробно.
РАМА автомобиля сварная. В основе ее — самодельный коробчатый профиль из стального листа толщиной 3 мм. Из того же материала накладки и косынки усиления. Рама оборудована всеми необходимыми кронштейнами для крепления агрегатов силовой установки, трансмиссии, шасси и кузова.
1,10 — лонжероны; 2 — кронштейн крепления рулевого механизма (сталь, лист s2); 3 — кронштейн крепления оси промежуточной рулевой качалки (сталь, лист s2); 4,16 — кронштейны крепления траверсы (сталь, лист s6); 5,15 — передние косынки (сталь, лист s3); 6 — передняя П-образная накладка (сталь, лист s3, 2 шт.); 7,29 — щеки переднего кронштейна крепления левой рессоры (сталь, лист s3); 8,19 — задние косынки (сталь, лист s3); 9 — втулка заднего кронштейна левой рессоры (сталь, труба 48×6); 11 — поперечина; 12,14,18,20,24 — боковые консоли (всего 10 шт.); 13,40 — кронштейны крепления двигателя (сталь, лист s3); 17,21,23 — балки; 22,36 — шпильки М10 крепления амортизаторов заднего моста; 25 — зашивка рамы (сталь, лист s1,5); 26 — кронштейн заднего бампера (сталь, утолок 32x32x4); 27 — приварная гайка М12 крепления рулевого механизма (4 шт.); 28 —приварная гайка М12 крепления оси промежуточной рулевой качалки (3 шт.); 30 —зашивка кронштейна (сталь, лист s3); 31 — посадочное кольцо переднего болта крепления рессоры; 32 —косынка заднего кронштейна левой рессоры (сталь, лист s3, 4 шт.); 33 — направляющая заводной рукоятки двигателя (сталь, лист s3); 34 — задняя П-образная накладка (сталь, лист s3, 4 шт.); 35 — распорная втулка точки крепления балки переднего моста (4 шт.); 37 — болт М8 правого узла крепления поперечины к лонжерону (3 шт.); 38 — распорная втулка правого узла крепления поперечины (сталь, труба 12×2, 2 шт.); 39 — лапка правого узла крепления поперечины (сталь, лист s3, 2 шт.)
Сварена рама на стапеле— большом столе со столешницей из толстой алюминиевой плиты.
КУЗОВ — цельносварной, ненесущий. Имеет 13 силовых и четыре простых профилированных бортовых шпангоута (стойки) из стального листа толщиной соответственно 1,5 и 0,8 мм, а также три дуги безопасности из трубы диаметром 20 мм, одновременно служащие опорами наружного багажника.
Силовые шпангоуты расположены по бортам во всех дверных проемах, в торцах дверей водителя и пассажира, а также вокруг левой задней колесной ниши. Простые — в торцах сдвижной двери и у задних колесных ниш: посредине левой и позади правой.
с — силовых (сталь, лист s1,5);
п — простых (сталь, лист s0,8)
Борта, боковины бортовых дверей и крыша кузова вырезаны из профилированного стального листа (панели) толщиной 0,8 мм. Станислав самостоятельно разработал поперечное сечение профиля и изготовил по нему пенопластовый шаблон. Далее подключились друзья с машиностроительного завода. На станке «Дельта» они закоординировали шаблон и по полученным координатам отфрезеровали пресс-форму из дюралюминиевой плиты размерами 1400x700x80 мм. С помощью этой формы были отпрессованы десять панелей, в точности повторяющие разработанный Коровиным профиль, из которых он потом вырезал заготовки для бортов, бортовых дверей и крыши кузова.
По такой же технологии изготовлены и крылья «АСКОРА», только заготовок было четыре (по числу крыльев).
Переплет лобового стекла и передняя часть крыши шириной 100 мм отрезаны от кузова автомобиля «Нива» ВАЗ-2121.
Готовый кузов изнутри обработан антикоррозионным составом на основе каучука. Потолок затянут синтетической тканью серого цвета «в дырочку», как на автомобиле «Москвич-2141». Бортовые обивочные панели составлены из оргалита толщиной 4 мм и винилискожи. К кузову они прикреплены пластмассовыми кнопками диаметром 8 мм, используемыми в интерьере ВАЗ-2108.
ДВЕРИ автомобиля тоже цельносварные. Обшивка бортовых дверей (поворотных и сдвижной), как уже отмечалось, вырезана из профилированного стального листа толщиной 0,8 мм.
Любопытная технологическая подробность: при изготовлении дверей водителя и пассажира (с глухими, как на «Газели», «форточками») Станислав сначала подыскал нужные ему стекла (от ВАЗ-2103, только повернутые на 90°, чтобы увеличить высоту проема); по ним сделал дверные корпуса, а уже по готовым дверям наметил проемы в кузове. Кстати сказать, повешены эти двери на «запорожские» петли.
1 — основа (оргалит, s4); 2 — обивка (винилискожа)
Остальные стекла «АСКОРА» — из листа толщиной 5 мм, каленые— сделаны на заказ. На лобовое стекло сверху нанесена пленка затемнения шириной 150 мм.
ДУГИ БЕЗОПАСНОСТИ под крышей автомобиля выполняют, кроме основной своей функции, еще одну — несут две опоры внешнего багажника. Опоры сварены из отрезков трубы диаметром 20 мм и стоек из стального листа толщиной 2 мм. Каждая опора прикреплена к крыше кузова шестью болтами М8 и тремя П-образными седлами, стоящими под крышей на дуге безопастности. В свою очередь, дуги приварены к уголковым кронштейнам на боковых стойках кузова.
1 — дуга безопасности кузова (стальная труба 20×2, 3 шт.); 2 — седло (3 шт.); 3 — опора багажника (труба 25×2, стальной лист s2); 4 — крыша кузова; 5 — болт М8 (6 шт.); 6 — кронштейн дуги (уголок 32x32x1,5, 3 шт.); 7 — боковая стойка кузова
ДВИГАТЕЛЬ от автомобиля «Москвич-412» установлен на кронштейнах рамы на своих «родных» подушках. Для более равномерной поперечной развесовки он сдвинут вправо на 50 мм (это заметно по конфигурации кронштейнов рамы). Сдвиг повлек за собой смещение на такое же расстояние вправо и коробки передач, а также выявил необходимость изготовления под нее несимметричной траверсы.
Поскольку наружный механизм переключения передач «москвичовской» КПП представляет собой набор из более чем двадцати рычагов и трущихся деталей, Станислав решил заменить его более простым и надежным самодельным. Новый механизм состоит всего лишь из нескольких шарнирно соединенных деталей.
1 — накладка (сталь, лист s3, 2 шт.); 2 — траверса (сталь, лист s3); 3 — косынка (сталь, лист s3, 4 шт.); 4 — резиновая втулка (4 шт.)
Треугольный лафет нового механизма присоединен к левому боку КПП тремя винтами М8. Слева к лафету прикреплен (шарнирно) промежуточный рычаг, а справа (жестко) — концевой включатель света заднего хода и пружинный демпфер, смягчающий поперечный ход этого рычага.
1 — набалдашник; 2 — ручка переключения передач (сталь, труба 14×1,5); 3,27 — болты М8; 4 — промежуточный рычаг (сталь, труба 20×1,5); 5 — тяга (сталь, пруток Ø10); 6 — опоры рычага; 7 — ребро жесткости лафета (сталь, полоса s4); 8 — перо рычага (сталь, лист s5); 9 — вкладыш (фторопласт); 10 — поводок (сталь, лист s4); 11 — КПП; 12 — концевой включатель света заднего хода; 13 — корпус демпфера (сталь, лист s1); 14 — картер сцепления; 15 — конусный болт-фиксатор М8; 16 — втулка-фиксатор; 17 — винт М8 крепления лафета (3 шт.); 18 — лафет (сварной узел); 19 — контргайка М8; 20 — наконечник тяги; 21 — наконечник сошки (авиационный наконечник с ШС-8 и резьбой М10); 22 — контргайка М10; 23 — сошка (сталь, труба 14×1,5); 24 — шток демпфера; 25 — пружина демпфера Ø10; 26 — ребро жесткости демпфера (сталь, лист s3); 28 — подшипник 380088К (2 шт.); 29 — шайба (2 шт.); 30 — шток выбора передач КПП; 31 — ребро жесткости поводка (сталь, лист s4); 32 — кулисная втулка (от «Москвича-412»)
Шток выбора передач КПП оборудован Z-образным поводком, конец которого связан с длинной тягой, проходящей сквозь пол в кабину автомобиля. Там тяга соединена с сошкой ручки переключения передач, качающейся на верхнем конце промежуточного рычага. Перо, вваренное в нижний конец рычага, имеет прорезь под фторопластовый вкладыш, надетый на радиусный край поводка. Таким образом, рычаг при выборе соответствующей передачи без помех перемещает шток вдоль его оси в любом положении поводка. Автор собственноручно пользовался этим механизмом и убедился: работает он отлично!
ПЕРЕДНИЙ МОСТ с мощной балкой — от автомобиля «Волга» ГАЗ-24. Однако намерение Станислава использовать «москвичовские» колеса вкупе со ступицами и поворотными кулаками потребовало замены некоторых элементов «волговских» передних подвесок. В частности, вместо стоек с их шарнирами и шкворнями на верхние и нижние рычаги были установлены переходники с шаровыми шарнирами «Москвича-412», вместо резиновых втулок — более современные «жигулевские» сайлент-блоки, а вместо резинового гука — более надежный карданный шарнир.
1 — фасонный болт М12х1,25; 2,6 — щеки кронштейна крепления рессоры; 3,5 — резиновые втулки (от ГАЗ-24); 4 — проушина рессоры; 7 — пружинная шайба; 8 — прорезная гайка М12×1,25
1 — верхний и нижний рычаги (от ГАЗ-24 «Волга»); 2 — переходники; 3 — верхний и нижний шаровые шарниры (от «Москвича-412»); 4 — лапы поворотного кулака
К раме автомобиля балка переднего моста прикреплена штатными проушинами и четырьмя болтами (для этих целей в крепежные отверстия рамы вварены соответствующие втулки).
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. В его конструкции применена схема рулевой трапеции с промежуточной качалкой, как на автомобилях «РАФ», «Соболь», «Баргузин». Вал качалки выточен из запасного вала рулевого механизма «Волги» ГАЗ-24, а корпус сварен из одной точеной детали и трех проушин крепления к кроштейну рамы. Верхний подшипник вала качалки защищен от грязи колпачком, которым прикрывается цапфа «москвичовского» колеса, а нижний — резинометаллической манжетой.
1 — рулевая колонка (от «Форда-Эскорта»); 2 — рулевой привод; 3,4 — продольная и поперечная тяги; 5 — корпус оси промежуточной качалки; 6 — промежуточная качалка; 7,10 — рулевые тяги колес; 8 — рулевой механизм (от ГАЗ-24); 9 — рулевая сошка
ЗАДНИЙ МОСТ, как уже было отмечено, целиком от автомобиля «Москвич-412». Поскольку колея у «АСКОРА» больше «москвичовской», то мост необходимо было удлинять. А значит, изготавливать новые полуоси. Чтобы сэкономить хотя бы на одной из них, конструктор решил удлинить картер («чулок») только левой полуоси, учитывая, что из-за смещения двигателя вправо все равно надо сдвигать вслед за ним и главную передачу.
1 — удлиненный «чулок»; 2 — опорная площадка рессоры; 3 — удлинительная муфта (сталь, труба 65×2,5); 4 — электрозаклепка Ø8 (2×10 шт.)
1 — защитный колпачок (от колеса «Москвича-412»); 2 — прорезная гайка М20; 3 — подшипник 7204 (2 шт.); 4 — корпус; 5 — манжета 1-32×52
Станислав перепилил «чулок» обыкновенной ножовкой по металлу, отступив 50 мм от опорной площадки рессоры в сторону главной передачи, надел на разрез удлинительную муфту из трубы подходящего диаметра, вставил в «чулок» новую полуось, предварительно выточенную из полуоси автомобиля ГАЗ-51, и обварил торцы муфты. А чтобы соединение было более прочным, усилил его так называемыми электрозаклепками, насверлив по кругу в двух местах удлинительной муфты по десятку глухих отверстий и заварив их.
ТОПЛИВНЫЙ БАК емкостью 80 л.с. двумя внутренними перегородками (чтобы топливо не особо плескалось и резко не меняло центровку машины) — самодельный, сваренный из стального листа толщиной 0,8 мм. Датчик уровня и заборник топлива — от «Нивы» ВАЗ-2121. Расположен бак под днищем машины за задним мостом.
1 — корпус (сталь, лист s0,8); 2,4 — перегородки (сталь, лист s0,8); 3 — отверстие под сливную пробку; 5 — дренажный патрубок (сталь, труба 12×1, L60);6 — отверстие подзаборнике датчиком уровня топлива (от ВАЗ-2121); 7 — заливной патрубок (сталь, труба 45×1,5, L60)
БАМПЕРЫ. Передний похож на «москвичовский» (от АЗЛК-2141), а задний — на «жигулевский» (от ВАЗ-2105). Однако это только внешнее сходство. На самом деле оба бампера самодельные, выклеенные из стеклоткани и эпоксидной смолы на деревянных болванах.
Технические характеристики автомобиля «АСКОР»
Длина:
с передним отбойником, мм 4200
без отбойника, мм 4070
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1880
База, мм 2200
Колея колес:
передних, мм 1470
задних, мм 1450
Дорожный просвет, мм 185
Снаряженная масса, кг 1180
Максимальная скорость, км/ч 140
Мощность двигателя, л.с 75
Рабочий объем двигателя, л 1,5
Расход топлива, л/100 км 10
Объем топливного бака, л 80
Грузоподъемность, кг 850
А. ТИМЧЕНКО
Рекомендуем почитать
ПЕРСОНАЛЬНАЯ БАНЬКА-ПАРИЛКА
Многие городские жители хотели бы попариться в своей баньке, но в большинстве случаев такой возможности у них нет. Даже у владельцев дачных и садово-огородных участков не всегда есть...
ПРОСТЕЙШИЙ СЕНСОР
В современной электронной аппаратуре широко применяется сенсорное управление. Вариант сенсора, доступного для повторения начинающими радиолюбителями, предлагает чешский журнал «Amaterske...
