МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Не так часто, к сожалению, на страницах журнала встречаются описания самодельных конструкций, превосходящих нынешний уровень серийной российской, а тем более западной техники. И это понятно: ведь делают такие любительские машины, как правило, в сарае или гараже, где весь станочный парк состоит из электродрели и сварочного аппарата.
Но вот вездеход из села Сермене-во, что в Башкортостане, сделанный Хадисом Шагалиевичем Шагалиным и его сыновьями, на мой взгляд, по многим параметрам превосходит подобные машины отечественного авто-тракторопрома.

Потребность в грузовом прицепе возникает периодически, когда надо перевезти не влезающий в салон автомобиля или пачкающий груз на значительные расстояния. Автотранспортные услуги очень дороги, а цены на готовые промышленные автоприцепы просто заоблачные. После покупки нового автомобиля, особенно в кредит, прицеп, конечно же, не купить…

А потому решил — сделаю прицеп к «ВАЗу» сам (!) и заявил об этом в семейном кругу. Родные люди льстить не будут, а потому мнения оказались самыми неожиданными, а некоторые даже нелицеприятными! Но вероятность большой экономии победила все сомнения.

Уважаемая редакция журнала «Моделист-конструктор». Ваш журнал я читаю с 1988 года (мне сейчас 33 года). По специальности я слесарь, владею сварочным делом, а ко всему — большой любитель техники. Используя опубликованные в журнале технические разработки самодеятельных конструкторов, построил сам три мини-трактора. При этом находил и применял некоторые свои технические решения, например, один из тракторов оборудовал гидрокосилкой.

В моей практике любительской постройки плавсредств получилось так, что небольшой двухместный прогулочный катамаран «Рыбка» — далеко не первый и построил его даже позже, чем большой туристический мореходный четырехместный (тоже парусный).

В чем-то маленькое судно повторяет большое — например, двухкорпусную (а точнее, двухпоплавковую) одномачтовую схему, набор силовых элементов, используемый материал. Однако многие однотипные (одного назначения) узлы и даже детали выполнены по-разному, исключая, конечно, стандартизированные покупные изделия.

Катамаран «Рыбка» не только небольшой по размерам, но и прост по конструкции, и его по силам построить начинающему корабелу.

Но даже относительно небольшие размеры все же не позволяют хранить его в межнавигационный период в собранном состоянии, не говоря уже о возможности транспортировать к «большой воде» хотя бы на прицепе легкового автомобиля, а тем более в пассажирском постройки плавсредств получилось так, что небольшой двухместный прогулочный катамаран «Рыбка» — далеко не первый и построил его даже позже, чем большой туристический мореходный четырехместный (тоже парусный).

Эскиз небольшого мотомобиля-грузовичка, о котором пойдёт речь, я обнаружил в старой папке во время большой приборки-переборки в гаражном архиве. Они и навеяли воспоминания о тех временах, когда увлечение техническим творчеством: изготовлением самодельных машин, катеров, летательных аппаратов и других различных конструкций было, можно сказать, массовым.

Ну как не помочь маленькой Катеньке увидеть, как плавают рыбки! Во время лодочной прогулки с дедушкой Виктором по озеру она то и дело перевешивалась через борт, пытаясь разглядеть подводных обитателей.
Дедушка, опасаясь, что внучка ненароком упадет в воду, попросил ее больше не наклоняться над водой. И пообещал, что в следующий раз они поплывут не на этой, а на своей лодке, в которой он обязательно сделает специальное окошко, чтобы Катенька смогла видеть в него рыбок.

Конструированию тележки для параплана предшествовало просто само увлечение парапланеризмом, к которому тоже пришел не сразу. Сначала летал на самолетах (имею и летное удостоверение), на дельтапланах. Но однажды, полетав на параплане, увлекся им всерьез. Думаю, это сравнимо с плаванием на яхте под парусом. Только еще лучше.

Сначала, как и большинство парапла-неристов, использовал для разбега и посадки обычную трехколесную тележку. Не буду много говорить обо всех ее недостатках (они известны пилотам-пара-планеристам). Но самый неприятный из них—опрокидывание вперед-вбок при недостаточных навыках управления куполом на взлете и при посадке. Но и опытный парапланерист на такой тележке не застрахован от сваливания—например, при боковом порыве ветра. А это довольно опасно, поскольку опрокидывание тем вероятнее, чем выше скорость, то есть при взлете, а особенно при посадке.