Авиация

AGUSTA A-109

02.09.2015
AGUSTA A-109Старейшая итальянская авиационная фирма Agusta (г.Галларт, Северная Италия) занимается производством вертолетов с 1952 года. Первым президентом и генеральным менеджером вертолетной компании был Доменик Агуста, его помощником — Марио Агуста, главным инструктором — Филиппо Заппата. Поначалу фирма специализировалась на лицензионном производстве вертолетов фирмы Bell, затем сотрудничала с компаниями Sikorsky и Boeing-Vertol. Помимо этого, Agusta конструирует и производит малыми сериями вертолеты собственной конструкции.
 
Вертолеты серии А-109 фирма начала разрабатывать в 1965 году. Первоначально планировалось на базе вертолета фирмы Bell «Джет Рейнджер» создать однодвигательный восьмиместный административный вертолет. Двумя годами позже эта машина была переработана в двухдвигательный вариант с четырехлопастным несущим винтом. Летные испытания опытного А-109С начались 4 августа 1971 года, гражданскую сертификацию вертолет получил в июне 1975 года, серийное производство продолжалось с 1976 по 1984 год, всего за этот период было выпущено более 500 винтокрылых машин всех модификаций (F-109A, А-109А Mk.II, А-109К).
 
Вертолет А-109 выпускался в пассажирском, санитарном и военном вариантах. Гражданский рассчитан на шесть-семь пассажиров или на пару носилок и двух сопровождающих, а военный может нести стрелковое и ракетное вооружение.
 
Вертолет имеет убирающееся шасси. Несущий винт — с шарнирным креплением четырех лопастей, способных складываться. Лопасти однолонжеронные, с сотовым заполнителем и дюралюминиевой обшивкой. Фюзеляж вертолета цельнометаллический; на отогнутой вверх хвостовой балке установлены двухлопастный рулевой винт, основной и подфюзеляжный кили и управляемый стабилизатор. Двигатели с боковыми воздухозаборниками расположены позади оси несущего винта.
 
AGUSTA А-109: диаметр несущего винта 11 000 мм, масса пустого 1380 кг, грузоподъемность 1000 кг, двигатели - два ТВД Allison 250-С20В по 313 кВт, максимальная скорость 285 км/ч, дальность полета 756 км, экипаж — два человека.




Рекомендуем почитать
  • ПЛАНЁР, СТАВШИЙ САМОЛЁТОМ

    ПЛАНЁР, СТАВШИЙ САМОЛЁТОМФирма «Готаер ваггонфабрик» (более известная как просто «Гота») в конце 1930-х гг. выпустила первую партию десятиместных десантных планёров DFS 230, разработанных в Немецком институте развития планеризма (Deutches Forschungsanstalt für Segelflug, сокращённо DFS) под руководством Г. Якобса. На заводе «Гота» производством DFS 230 занимался инженер А. Калькерт. Ведя серию DFS 230, Калькерт задумался над созданием более крупного планёра, способного перевозить 20 бойцов с полным снаряжением, а также крупногабаритные грузы. Он должен был иметь большой люк с размерами, примерно равными сечению фюзеляжа, и верхнее расположение крыла. Грузовой люк конструктор решил сделать в виде откидывающегося хвоста фюзеляжа, так как нос планёра мог получить повреждения при посадке (что нередко и случалось). Это влекло за собой применение двухбалочного хвостового оперения. Подобная компоновка была известна и ранее, но впервые применялась для летательного аппарата таких размеров.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.