AGUSTA A-109

AGUSTA A-109Старейшая итальянская авиационная фирма Agusta (г.Галларт, Северная Италия) занимается производством вертолетов с 1952 года. Первым президентом и генеральным менеджером вертолетной компании был Доменик Агуста, его помощником — Марио Агуста, главным инструктором — Филиппо Заппата. Поначалу фирма специализировалась на лицензионном производстве вертолетов фирмы Bell, затем сотрудничала с компаниями Sikorsky и Boeing-Vertol. Помимо этого, Agusta конструирует и производит малыми сериями вертолеты собственной конструкции.

Вертолеты серии А-109 фирма начала разрабатывать в 1965 году. Первоначально планировалось на базе вертолета фирмы Bell «Джет Рейнджер» создать однодвигательный восьмиместный административный вертолет. Двумя годами позже эта машина была переработана в двухдвигательный вариант с четырехлопастным несущим винтом. Летные испытания опытного А-109С начались 4 августа 1971 года, гражданскую сертификацию вертолет получил в июне 1975 года, серийное производство продолжалось с 1976 по 1984 год, всего за этот период было выпущено более 500 винтокрылых машин всех модификаций (F-109A, А-109А Mk.II, А-109К).

Вертолет А-109 выпускался в пассажирском, санитарном и военном вариантах. Гражданский рассчитан на шесть-семь пассажиров или на пару носилок и двух сопровождающих, а военный может нести стрелковое и ракетное вооружение.

Вертолет имеет убирающееся шасси. Несущий винт — с шарнирным креплением четырех лопастей, способных складываться. Лопасти однолонжеронные, с сотовым заполнителем и дюралюминиевой обшивкой. Фюзеляж вертолета цельнометаллический; на отогнутой вверх хвостовой балке установлены двухлопастный рулевой винт, основной и подфюзеляжный кили и управляемый стабилизатор. Двигатели с боковыми воздухозаборниками расположены позади оси несущего винта.

AGUSTA А-109: диаметр несущего винта 11 000 мм, масса пустого 1380 кг, грузоподъемность 1000 кг, двигатели – два ТВД Allison 250-С20В по 313 кВт, максимальная скорость 285 км/ч, дальность полета 756 км, экипаж — два человека.

Рекомендуем почитать

  • АВТОМАТ ДЛЯ ЗАРЯДКИ NI-CD АККУМУЛЯТОРОВАВТОМАТ ДЛЯ ЗАРЯДКИ NI-CD АККУМУЛЯТОРОВ
    В Интернете на глаза попалась схема автоматического зарядного устройства Ni-Cd аккумуляторов, разработанная Юрием Башкатовым. Собрал схему на макетной плате — не работает. Смоделировал...
  • ХОЛОДИЛЬНИК АВТОМОБИЛЬНЫЙХОЛОДИЛЬНИК АВТОМОБИЛЬНЫЙ
    Двести лет прошло с тех пор, как стал известен эффект Зеебека и Пельтье. Эффект заключаются в перекачке тепла под действием ЭДС (электродвижущая сила), иначе говоря, полупроводниковый...
Тут можете оценить работу автора:

Оставьте комментарий