Авиация

Ан-72

24.11.2014
Ан-72Самолет короткого взлета и посадки Ан-72 создавался для решения специальных военных задач. Для увеличения коэффициента подъемной силы крыла двигатели расположили на его верхней поверхности. При этом их газовые струи обдувают часть несущей поверхности и закрылки, используя эффект Коанда. Ан-72 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 взлетной тягой по 6500 кгс.
 
Самолет может перевозить в герметичном отсеке фюзеляжа крупногабаритные грузы и самоходную технику, в том числе автомобили ГАЗ-66 и УАЗ-469, авиационные двигатели, стандартные контейнеры и грузы на поддонах. Вертикальное оперение отличается не только большой площадью, но и двухзвенным рулем поворота, обеспечивающим требуемые запасы путевой управляемости на малых скоростях.
 
Первый полет Ан-72 состоялся 31 августа 1977 г. В процессе испытаний самолет претерпел ряд изменений. В частности, возросли размах и площадь крыла, увеличилась длина фюзеляжа. Нижнюю створку грузового люка сделали откатывающейся под фюзеляж, изменили конструкцию сопловой части капотов двигателей и на них установили щитки реверса тяги. В таком виде Ан-72 запустили в серийное производство. На Ан-72 установлено 20 мировых рекордов в разных весовых категориях, многие из которых не превзойдены и по сей день.
 
На базе Ан-72 впоследствии создали самолеты: дальнего радиолокационного обнаружения Ан-71, патрульный Ан-72П для пограничников и ретранслятор, а также целое семейство гражданских мини-лайнеров Ан-74. Всего построено свыше 90 самолетов семейства Ан-72.
 
Двигатели—Д-36. Размах крыла—31,89 м и его площадь— 98,78 м2. Длина—28,068 м. Стояночная высота—8,65 м. Максимальная взлетная масса—31 200 кг. Масса десантной нагрузки— 7500 кг. Максимальный объем топлива—16 250 л. Скорость крейсерская—600 км/ч. Практический потолок—10 700 м. Максимальная дальность полета (при навигационном запасе топлива 580 кг)— 4320 км. Разбег/пробег—800/450 м. Экипаж—4—5 чел.




Рекомендуем почитать
  • САМОЛЕТ ДЛЯ КРЕЙСЕРА
    САМОЛЕТ ДЛЯ КРЕЙСЕРАМожно смело утверждать, что класс корабельных катапультных гидросамолетов оказался самым недолговечным в истории советской авиации. Тому есть немало причин, но главная из них заключается в том, что в период расцвета катапультной авиации флот в СССР играл второстепенную роль. В его составе имелось лишь несколько кораблей, оснащенных катапультными установками.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.