Авиация

Ту-22

22.11.2015
Ту-22Бомбардировщик Ту-22 разрабатывался для замены Ту-16. Проектирование нового самолёта под индексом «105» началось в КБ Туполева 15 августа 1955 года и уже к августу 1957 года была завершена постройка прототипа. 21 июня 1958 года «105-й» совершил первый полёт. С 1957 года проектировался улучшенный прототип - «105А», который стал прообразом Ту-22. Ту-22 строились на Казанском заводе № 22 с начала 1959 года по декабрь 1969 года. Всего было построено 311 самолётов этого типа (в модификациях бомбардировщика Ту-22А и Ту-22Б, разведчика Ту-22Р, ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного самолёта Ту-22У).
 
Самолёты Ту-22 широко применялись как в Дальней авиации, так и в авиации ВМФ. Эти машины поставлялись в Ирак и Ливию. К сожалению, Ту-22 был самым аварийным самолётом советских ВВС: только до 1975 года разбилось около 70 машин (20% парка).
 
Последние Ту-22 были сняты с вооружения ВВС и ВМФ России в 1990-е годы.
 
Основные данные Ту-22
 
Двигатели - РД-7М2 тягой 2x1100 кгс (16 500 кгс - форсаж). Длина - 42,6 м. Размах крыла - 23,6 м. Площадь крыла -151,25 м2. Взлётная масса - 92 т. Масса боевой нагрузки -3...9 т. Максимальная скорость - 1610 км/ч. Практический потолок - 13,3 км. Боевой радиус - 2500 - 2700 км. Экипаж -три человека. Вооружение: ракета Х-22 или атомная бомба 7У-31, или бомбы калибра 250...9000 кг. Оборонительное вооружение - 23-мм пушка 261П с боезапасом 500 патронов.




Рекомендуем почитать
  • ОПАЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР

    ОПАЛЬНЫЙ ЛАЙНЕРПервые послевоенные годы ознаменовались в авиастроении бурным развитием реактивной техники. Повышение тяги газотурбинных двигателей, их экономичности и, что самое главное, надёжности позволило приступить к созданию первых реактивных авиалайнеров. Их успех, несмотря на ряд таинственных, на первый взгляд, катастроф был огромен, а преодоление «звукового барьера» военными самолётами и вовсе породило мнение, что и пассажирские самолёты могут и должны летать быстрее звука. Естественно, нашлись желающие создать такую машину, и на бумаге у них всё получалось «гладко». Казалось, достаточно снизить удельный расход топлива двигателями и увеличить до необходимого уровня аэродинамическое качество планёра, и самолёт, причём конкурентоспособный, - готов. Однако на деле всё оказалось значительно сложнее.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.