Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«ШМЕЛЬ» ВЯЧЕСЛАВА ПАРФЕНОВА

«ШМЕЛЬ» ВЯЧЕСЛАВА ПАРФЕНОВА

Сорок лет назад состоялся первый полет легкого одноместного самолета «Шмель», построенного в Студенческом конструкторском бюро Куйбышевского авиационного института под руководством Ю. Пятницкого. О легких, по сути самодельных самолетах написано много, но «Шмель» заслуживает все же большего внимания, поскольку он претерпел две модификации, причем во втором варианте машины использовали крыло и оперение от планёра L-13 «Бланик».

Непосредственным конструктором машины был Вячеслав Парфенов. Случилось так, что мне довелось почти все лето провести в командировке в Феодосии (Крым) и в филиале ОКБ имени Н.И. Камова встретил инженера-испытателя с очень знакомым лицом. Не зря говорят: «Мир тесен». Это был Парфенов, с которым доводилось общаться на горе Клементьева (Узун-Сырт) во время полетов на планёрах.

Первый вариант самолета «Шмель»
Первый вариант самолета «Шмель»

Слово за слово – и в ближайшие выходные мы отправились на аэродром «Золотое поле», где передо мной предстали не только планёры первоначального обучения, но и самолет «Шмель».

Это был подкосный моноплан смешанной конструкции. Крыло однолонжеронное с усиленными нервюрами технологически делилось на центроплан и две консоли. Носок несущей поверхности обшит фанерой толщиной 1,5 мм.

Хвостовое оперение состояло из стабилизатора треугольной формы с подкосами и рулем высоты и киля с рулем направления.

Фюзеляж – пространственная рама, сваренная из стальных труб. Обшивка фюзеляжа, крыла и оперения – перкалевая.

В конструкции «Шмеля» уже тогда использовали стеклопластик. Из него изготовили капот мотора и подкосы.

Управление элеронами и рулями высоты – с помощью тяг, рулем направления – тросовое. Кресло – регулируемое, позволяющее изменять расстояние до педалей и угол наклона спинки.

Шасси – пирамидальное, со шнуровой амортизацией и хвостовым колесом.

Кабина пилота имела две двери
Кабина пилота имела две двери
Силовая установка, топливный бак и подмоторная рама
Силовая установка, топливный бак и подмоторная рама

В качестве силовой установки использовали форсированный мотоциклетный двигатель М-63 мощностью 38 л.с. с понижающим планетарным редуктором. Тогда, за неимением лучшего, этот мотор часто использовали самодельщики. Винт – двухлопастный, деревянный, фиксированного шага, диаметром 1,5 м.

Топливный бак, вместимостью около 10 л, располагался за двигателем.

Приборное оборудование казино вулкан россия зеркало было весьма скудным, но достаточным для полетов в простых метеоусловиях при видимом горизонте. Если не изменяет память, то в его состав входили: указатели поворота и скольжения («Пионер»), указатели скорости и температуры головок цилиндров, высотомер, вариометр и магнитный компас.

Самолет «Шмель» с убранными (слева) и выпущенными закрылками

Самолет «Шмель» с убранными (слева) и выпущенными закрылками
Самолет «Шмель» с убранными (слева) и выпущенными закрылками

К моменту моего знакомства с машиной она претерпела существенные изменения. Главным образом они были связаны с заменой несущей поверхности на свободнонесущее крыло со щелевыми закрылками и оперения от чехословацкого планёра «Бланик». Возросшее удлинение несущей поверхности и отсутствие подкосов привели к заметному, почти в полтора раза, увеличению максимального значения аэродинамического качества. У «Бланика» оно достигает 28. Естественно, машина потяжелела, но новое крыло придало ей и новое качество. Самолет превратился в планерлёт. Была такая категория летательных аппаратов до Великой Отечественной войны.

Дальнейшая судьба конструктора и самолета затерялась, но сама машина может служить примером для подражания.

Основные данные первого варианта самолета «Шмель»
Двигатель М-63
Взлетная мощность, л.с. 38
Длина, м 5,4
Размах крыла, м 8,2
Площадь крыла, м2 10.9
Взлетный вес, кг 310
Вес пустого, кг 220
Скорость, км/ч
максимальная 120
посадочная 50

Н. ЯКУБОВИЧ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • «МАГНА» – АВТОМОБИЛЬ ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА«МАГНА» – АВТОМОБИЛЬ ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА
    (Окончание. Начало читайте в № 11) ДВИГАТЕЛЬ (рис. 4) микроавтомобиля «Магна» изготовлен из двух моторов ИЖ-56 от мотоколяски СЗА. Чтобы соединить два двигателя, надо разобрать картеры и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: