Автомотосервис

МОТОСАНИ ЕДУТ САМИ!

05.12.2012

Когда наступает зима и снег «пушистым одеялом» укрывает землю, во многих российских районах единственным транспортным средством, способным преодолевать это «пушистое одеяло», становится гусеничный вездеход или, что чаще, трактор с санями-волокушей. Можно, конечно, купить японскую лыжно-гусе-ничную «ямаху» (правда, она стоит дороже иного автомобиля) или приобрести ставший сегодня редкостью более дешевый отечественный «Буран». Однако всегда ли нужны столь мощные машины?

Предлагаем вниманию читателей малогабаритный колесно-лыжный снегоход—простой, неприхотливый, несложный в изготовлении и дешевый в эксплуатации. Машина эта, получившая название «Пингвин», представляет собой транспортное средство сочлененной схемы, использование которой позволяет задним колесам перемещаться по уплотненной лыжами колее при движении как по прямой, так и в поворотах. Название «Пингвин» мотосани получили за способ передвижения, аналогичный применяемому этими птицами, которые ложатся грудью на снег и, отталкиваясь лапами, очень быстро скользят вперед.

 
Мотосани оснащены двигателем типа V-50 (такие использовались на мопедах «Рига» или «Карпаты») и могут развивать скорость до 40 км/ч.
 
Основой «Пингвина» является трубчатая рама, которая состоит из двух частей (полурам), соединенных вертикальным шарниром. На задней полураме смонтированы двигатель, топливный бак и задний мост с парой пневмоколес низкого давления. На передней же полу-раме, опирающейся на две лыжи, закреплено сиденье водителя и установлены органы управления мотосанями — рычаги курсового управления, рукоятка выключения сцепления, рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора («газ»), рукоятка переключения передач и педали тормозов штыревого типа.
 
Конструирование снегохода желательно начать с подбора пневмокамер для ведущих колес — именно от их размеров будут зависеть геометрические параметры рамы. Оптимальный диаметр пневмокамеры в накачанном состоянии — около 550 мм. Впрочем, подойдут камеры и большего размера, нужно будет только увеличить длины подкосов, соединяющих шарниры лыж с передней полурамой, и заменить звездочку на валу задних колес на другую, с большим числом зубьев — это даст возможность двигателю работать в нормальном режиме.
 
 
Мотосани «Пингвин»
 
Мотосани «Пингвин»:
 
1 — педаль тормоза; 2 — подножка; 3 — лыжа; 4 — тяга тормозного устройства; 5 — штырь тормозного устройства; 6 — рычаг-кулиса привода штыря; 7 — патрубок выхлопной; 8 — двигатель У-50; 9 — глушитель; 10 — звездочка цепного привода; 11 — колесоведущее; 12 — цепь привода; 13 — бензобак; 14 — спинка сиденья водителя; 15 тяга рулевого устройства; 16 — полурама передняя; 17 — сиденье водителя; 18 — рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора (справа); 19 — рычаг выключения сцепления (слева); 20 — рычаг рулевого механизма.
 
Колесо (ремни на виде сбоку условно не показаны)
 
Колесо (ремни на виде сбоку условно не показаны):
 
1 —ремень капроновый; 2— гайка М10; 3 — пневмокамера; 4 — шпилька М10; 5 — диск (фанера s8); 6 — втулка центральная; 7 — фланец; 8 — болт М6 с гайкой.
 
Траектория движения мотосаней в повороте
 
Траектория движения мотосаней в повороте (видно, что ведущие колеса движутся по уплотненной лыжами колее).
 
Задняя полурама снегохода — хребтового типа. Ее силовую основу составляет стальная труба диаметром 34x2,5 мм, к которой приварены передний и задний узлы крепления двигателя, подшипниковый узел заднего моста, а также рулевая колонка. Узлы крепления двигателя привариваются по месту: сначала крепежные узлы вырезаются из стального листа толщиной 2,5 мм, затем болтами и гайками с резьбой М8 закрепляются на соответствующих узлах мотора, после чего двигатель вместе с крепежными узлами подгоняется к трубе рамы. Далее узлы прихватываются к раме сваркой, двигатель демонтируется с рамы, и детали окончательно привариваются. К хребтовой трубе привариваются также траверса управления, состоящая из трубчатой поперечины и пары трубчатых раскосов, и кронштейны крепления топливного бака. Последний — от мопеда «Карпаты», но вполне подошел бы и любой другой, даже самодельный, из полиэтиленовой двухлитровой канистры с мотоциклетным топливным краном с фильтром-отстойником.
 
Передняя полурама снегохода также хребтовая, она состоит из одной трубы диаметром 40x2,5 мм, согнутой в виде буквы Г. С задней полурамой она соединяется с помощью пары мостиков — деталей, согнутых из стального листа толщиной 2,5 мм, — и оси (болта М12), пропущенной через отверстия в мостиках и в рулевой колонке задней полу-рамы. На передней полураме располагаются также кронштейны крепления сиденья и спинки. Сами же сиденье и спинка — от подходящего по размерам стула.
 
Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка. Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие вал и задние колеса, а также звездочка цепной передачи. Следует учесть, что описываемая конструкция заднего моста неразборная — для самодельщика сделать такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается вал заднего моста, и соединение фиксируется «электрозаклепками» (так называют соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие, после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали). Далее в подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты.
 
Колеса «Пингвина» состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной трубы диаметром 35x2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами. По периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется с соответствующим диском лишь двумя болтами — еще одна пара отверстий предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.
 
Каждая из лыж мотосаней выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм.
 
В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу. При выклейке следует использовать простейший стапель — деревянный брус или отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью стальных П-образ-ных скоб с резьбой на свободных концах и траверс — деревянных брусков с парой отверстий в каждом. Загиб носка обеспечивается закрепленным на стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю передней части лыжи.
 
С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов, выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12.
 
Рама мотосаней
 
Рама мотосаней:
 
1 — звездочка цепного привода; 2 — щеки крепления двигателя и подшипникового узла заднего моста; 3 — балка задней полурамы (стальная труба 34x2,5); 4 — щека малая (правая и левая) крепления двигателя и траверсы управления; 5 — траверса управления (стальная труба 22x2,5;) 6 — косынка усиливающая; 7 — корпус вертикального шарнира; 8,10 — мостики шарнирного устройства; 9 — кронштейны спинки сиденья водителя; 11 — балка передней полурамы (стальная труба 40x2,5); 12 — кронштейны сиденья водителя; 13,15 — подкосы крепления лыж; 14 — втулка шарнирная; 16 — раскос траверсы (стальная труба 18x2,5); 17 — вилка траверсы; 18 — вал заднего моста (стальная труба 30x3); 19,21 — муфты соединительные; 20 — корпус подшипниковый заднего моста; 22 — втулка (капролон, текстолит); 23 — шайба; 24 — ось вертикального шарнира (болт М12); 25 — гайка М12; 26 — штырь соединительный (обрезанный болт М6); 27 — втулка муфты и звездочки; 28 — подшипник; 29 — шайба стопорная, разрезная; 30 — втулка промежуточная.
 
Лыжа
 
Лыжа:
 
1 —оболочка резиновая; 2— педаль тормозного устройства; 3,21—шайбы; 4—подножка; 5 --шуруп крепления подножки; 6-—лыжа; 7 — болт с гайкой крепления основного кронштейна лыжи; 8 — кронштейн лыжи, основной; 9 — шуруп крепления подреза; 10 — подрез; 11 — штырь тормозного устройства; 12 — втулка под штырь тормозного устройства; 13 — рычаг-кулиса; 14 — рычаг привода тормозного устройства; 15 — пружина возвратная; 16 — болт с гайкой крепления кронштейна тормозного устройства; 17 — втулка рычагов тормозного устройства; 18 — шпилька М8 с гайками; 19 — ось кулисной пары (болт М5); 20 — тяга привода тормозного устройства; 22,24— шплинты; 23 — наконечник тяги.
 
 
На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с рычагами. Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной.
 
Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах. Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой и шплинтом. Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода.
 
На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления,которые шарнирно крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора («газ»).
 
Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг В местах соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены так называемые карданные крестовины — промежуточные звенья с взаимно перпендикулярными отверстиями под оси (болты). Использование крестовин обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо карданными, либо шаровыми.
 
Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота), после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.
 
И.КАРАМЫШЕВ




Рекомендуем почитать
  • БАГАЖНИК-ОХРАННИК
    БАГАЖНИК-ОХРАННИКТакой крышевой багажник заинтересует владельцев легковых машин, которые не имеют гаража и вынуждены оставлять ночевать стального «коня» под открытым небом. Большинство из них оборудуют свои машины охранной сигнализацией. Однако она срабатывает часто даже от проезжающего рядом грузовика или мощных раскатов грома, нарушая ночной покой жителей.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.