Задний мост мотосаней представляет собой подшипниковый корпус, выточенный из стальной трубы, в котором на паре подшипников вращается промежуточная втулка. Через последнюю пропущен трубчатый вал, на котором закреплены муфты, соединяющие вал и задние колеса, а также звездочка цепной передачи. Следует учесть, что описываемая конструкция заднего моста неразборная — для самодельщика сделать такую значительно проще. Однако в процессе изготовления нужно соблюдать определенную технологию сборки. Сначала через промежуточную втулку пропускается вал заднего моста, и соединение фиксируется «электрозаклепками» (так называют соединение, при котором в одной из сопрягаемых деталей высверливается отверстие, после чего оно заваривается и расплав накрепко соединяет детали). Далее в подшипниковый корпус запрессовываются подшипники и фиксируются пружинными разрезными кольцами, и в последнюю очередь на валу крепятся сваркой левая муфта и узел, состоящий из звездочки, втулки и правой муфты.
Колеса «Пингвина» состоят из центральной втулки, сваренной из отрезка стальной трубы диаметром 35×2,5 мм и двух стальных фланцев из листа толщиной 3 мм, пары фанерных дисков и двенадцати резьбовых шпилек М10 с гайками и шайбами. По периферии каждого из фанерных дисков прорезаны прямоугольные отверстия для крепления капроновых ремней, фиксирующих пневмокамеру на колесе. Чтобы колесо служило подольше, нужно дважды покрыть фанерные диски горячей олифой и после сушки окрасить алкидной эмалью. Обратите внимание, что каждый фланец соединяется с соответствующим диском лишь двумя болтами — еще одна пара отверстий предназначена для жесткого сцепления колеса с валом заднего моста.
Каждая из лыж мотосаней выклеена из 5-мм фанерных пластин и полосы из нержавеющей стали (вполне подошел бы также и слоистый пластик, стеклотекстолит или полиэтилен); суммарная толщина лыжи составляет около 22 мм.
В качестве связующего при склейке рекомендуется использовать эпоксидную смолу. При выклейке следует использовать простейший стапель — деревянный брус или отрезок стального швеллера, к которому фанерные пластины прижимаются с помощью стальных П-образ-ных скоб с резьбой на свободных концах и траверс — деревянных брусков с парой отверстий в каждом. Загиб носка обеспечивается закрепленным на стапеле фигурным деревянным бруском, конфигурация которого соответствует профилю передней части лыжи.
С шарнирными втулками на раме лыжи соединяются с помощью основных кронштейнов, выгнутых из листовой стали толщиной 3 мм, и резьбовых шпилек М12.
Рама мотосаней:
1 — звездочка цепного привода; 2 — щеки крепления двигателя и подшипникового узла заднего моста; 3 — балка задней полурамы (стальная труба 34×2,5); 4 — щека малая (правая и левая) крепления двигателя и траверсы управления; 5 — траверса управления (стальная труба 22×2,5;) 6 — косынка усиливающая; 7 — корпус вертикального шарнира; 8,10 — мостики шарнирного устройства; 9 — кронштейны спинки сиденья водителя; 11 — балка передней полурамы (стальная труба 40×2,5); 12 — кронштейны сиденья водителя; 13,15 — подкосы крепления лыж; 14 — втулка шарнирная; 16 — раскос траверсы (стальная труба 18×2,5); 17 — вилка траверсы; 18 — вал заднего моста (стальная труба 30×3); 19,21 — муфты соединительные; 20 — корпус подшипниковый заднего моста; 22 — втулка (капролон, текстолит); 23 — шайба; 24 — ось вертикального шарнира (болт М12); 25 — гайка М12; 26 — штырь соединительный (обрезанный болт М6); 27 — втулка муфты и звездочки; 28 — подшипник; 29 — шайба стопорная, разрезная; 30 — втулка промежуточная.
Лыжа:
1 —оболочка резиновая; 2— педаль тормозного устройства; 3,21—шайбы; 4—подножка; 5 —шуруп крепления подножки; 6-—лыжа; 7 — болт с гайкой крепления основного кронштейна лыжи; 8 — кронштейн лыжи, основной; 9 — шуруп крепления подреза; 10 — подрез; 11 — штырь тормозного устройства; 12 — втулка под штырь тормозного устройства; 13 — рычаг-кулиса; 14 — рычаг привода тормозного устройства; 15 — пружина возвратная; 16 — болт с гайкой крепления кронштейна тормозного устройства; 17 — втулка рычагов тормозного устройства; 18 — шпилька М8 с гайками; 19 — ось кулисной пары (болт М5); 20 — тяга привода тормозного устройства; 22,24— шплинты; 23 — наконечник тяги.
На готовой лыже монтируется тормозное устройство штыревого типа. Состоит оно из двух металлических втулок, закрепленных в задней части лыжи, в которых могут свободно перемещаться стальные штыри, соединенные с помощью кулисной пары с рычагами. Последние зафиксированы сваркой на втулке; к той же втулке приварен и рычаг привода тормозного устройства. Втулка с помощью резьбовой шпильки шарнирно закреплена в опорном кронштейне и снабжена возвратной пружиной.
Усилие от тормозной педали, расположенной в передней части лыжи, передается на рычаг привода с помощью трубчатой тяги с наконечниками-шарнирами на ее концах. Сама же тормозная педаль согнута из стальной трубы диаметром 16 мм в виде буквы П; на один ее конец натянут кусок резинового шланга, а другой вставлен в подножку, согнутую из листовой стали толщиной 2,5 мм, и зафиксирован там шайбой и шплинтом. Также шплинтуется на педали и трубчатая тяга привода.
На передних лыжах смонтированы и рычаги курсового управления,которые шарнирно крепятся на основных кронштейнах лыж. Сами же рычаги сделаны из стальных труб диаметром 22 мм, к одному из концов каждого приварен наконечник с отверстием диаметром 12 мм, а с другой стороны смонтированы механизм переключения передач двигателя и рукоятка выключения сцепления (левый рычаг). На правом же рычаге располагается рукоятка управления дроссельной заслонкой карбюратора («газ»).
Рычаги соединены с траверсой управления с помощью трубчатых тяг В местах соединения вилок рычагов и траверсы с вилками на тягах управления предусмотрены так называемые карданные крестовины — промежуточные звенья с взаимно перпендикулярными отверстиями под оси (болты). Использование крестовин обусловлено тем, что рычаги управления, тяги и траверса совершают сложное пространственное перемещение, соответственно и шарниры должны быть либо карданными, либо шаровыми.
Запуск двигателя осуществляется с помощью пускового шнура, для чего с мотора снимается педаль кик-стартера и на ее место устанавливается выточенный из дюралюминия шкив. Перед пуском шнур наматывается на шкив (три-четыре оборота), после чего рывком за свободный конец шнура и осуществляется пуск двигателя.
И. КАРАМЫШЕВ
Рекомендуем почитать
- МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1999-06
В НОМЕРЕ: Общественное КБ: Ю.Холмогоров. Асимметричный прицеп (2); Катамаран москвича Вахламова (4). Малая механизация: Б.Духневич. В хозяйстве сгодится (9);... - РЕАКТИВНЫЙ БОМБОМЕТ ВЕРМАХТА
К концу третьего года Второй мировой войны тактика боевых действий бронетехники Германия в условиях городов и крупных населенных пунктов потребовала пересмотра. Это касалось и самоходных...