Автосалон

УЛЬЯНОВСКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИ

15.02.2013

УЛЬЯНОВСКИЕ ВНЕДОРОЖНИКИАвтомобили семейства УАЗ-450 - УАЗ-452. Генеральное наступление на Москву было развёрнуто немецким командованием в конце сентября 1941 года. А 10 октября Государственный Комитет Обороны принял решение о незамедлительной эвакуации в глубокий тыл промышленных предприятий Москвы, в числе которых был и Автозавод имени Сталина (ЗИС), которым в то время руководил И.А. Лихачёв. В исключительно короткие сроки станки, материалы и оборудование ЗИСа удалось перебазировать на восток - в города Миасс, Шадринск, Челябинск и Ульяновск. И уже в мае 1942 года завод в Ульяновске, получивший название УльЗИС, наладил выпуск грузовиков ЗИС-5В, а во второй половине 1943 года приступил к сборке армейских полноприводных грузовиков Studebaker из комплектующих, поступавших в СССР по ленд-лизу.

После окончания войны УльЗИС переименовали в Ульяновский автозавод (УАЗ), однако он, по сути, стал лишь сборочным цехом Горьковского автозавода, с конвейера которого сходили полуторки ГАЗ-ММ. Позднее, в декабре 1954 года, Горьковский автозавод передал ульяновцам документацию и оборудование для производства армейского джипа ГАЗ-69 - выпущенные в Ульяновске вездеходы получили название УАЗ-69.
 
Первой самостоятельной разработкой Ульяновского автозавода стал полноприводной автомобиль УАЗ-450, созданный специально для сельской местности. История этой машины ведёт своё начало с весны 1955 года, когда сотрудникам отдела главного конструктора УАЗа во главе с Иваном Алексеевичем Давыдовым поручили спроектировать на шасси армейского джипа УАЗ-69 лёгкий грузовой автомобиль грузоподъёмностью 800 кг. Поскольку колёсная база у «газика» составляла лишь 2300 мм, разместить на его раме платформу для 800-кг груза оказалось возможным лишь при вагонной компоновке автомобиля. В этом же 1955-м году на автозаводе было собрано пять автомобилей-прототипов для проведения испытаний. Кстати, УАЗ-450 стал первым в мире массовым полноприводным автомобилем вагонной компоновки, а бортовой грузовик на его базе - первым советским автомобилем с кабиной, расположенной над двигателем.
 
Серийный выпуск полноприводных автомобилей был развёрнут в октябре 1958 года. Машины строились в четырёх основных вариантах: санитарный автомобиль УАЗ-450А, цельнометаллический фургон УАЗ-450, способный перевозить 750 кг груза, грузовик с деревянной бортовой платформой УАЗ-450Д, рассчитанный на перевозку 800 кг груза и 11-местный микроавтобус УАЗ-450В. Все машины оснащались 62-сильным четырёхцилиндровым бензиновым нижнеклапанным двигателем ГАЗ М21Г рабочим объёмом 2,432 л, представлявшим собой модернизированный мотор легкового автомобиля «Победа» с цилиндрами, расточенными до диаметра 88 мм. От «Победы» использовалась также трёхскоростная коробка передач. Двухступенчатая раздаточная коробка, штампованная рама, неразрезные передний и задний мосты были позаимствованы от УАЗ-69. Автомобили серии «450» имели отключаемый передний привод с шариковыми ШРУСами и односкатные колёса с 25-дюймовыми шинами. Автомобили развивали скорость до 90 км/ч; усреднённый расход топлива составлял 14 л/100 км.
 
Автомобили семейства УАЗ-450 - УАЗ-452.
 
Автомобили семейства УАЗ-450 - УАЗ-452.
 
Геометрическая схема полноприводного грузопассажирского автомобиля-фургона УАЗ-450 выпуска 1958
 
Геометрическая схема полноприводного грузопассажирского автомобиля-фургона УАЗ-450 выпуска 1958
 
УАЗ
 
УАЗ
 
УАЗ
 
УАЗ
 
Первым автомобилем нового семейства стал санитарный автомобиль УАЗ-450А, предназначенный для перевозки больных при обслуживании пунктов скорой медицинской помощи в городах и сельской местности. Машина могла передвигаться как по дорогам всех классов, так и по бездорожью, буксируя при этом прицеп общей массой 850 кг.
 
Автомобиль имел цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа, закреплённый на раме в десяти точках.
 
Кабина водителя отделялась от санитарного отсека металлической перегородкой с окном. Сам же санитарный отсек был оборудован двумя боковыми трёхместными откидными сиденьями и одним передним, закреплённым на перегородке, а также кронштейнами и ремнями для крепления четырёх носилок - в машине они подвешивались в два яруса. На боковинах кузова имелось по два окна, причём передние были раздвижными. Вагонная компоновка с плавными обводами, гнутое (как говорили в то время - «панорамное»!) лобовое стекло, обеспечивавшее водителю хороший обзор, мягкая подвеска - все эти характеристики свидетельствовали о своего рода революции в дизайне этих автомобилей.
 
 середине 1960-х годов полноприводные грузовички и фургоны основательно модернизировали. В частности, их оснастили более мощным 70-сильным двигателем ГАЗ-21 с рабочим объёмом 2,4 л и четырёхступенчатой коробкой переключения передач. Изменили и внешний вид передней части машины.
 
Модернизированные автомобили получили новые обозначения. Так, полноприводной бортовой грузовик стал называться УАЗ-452Д, фургон - УАЗ-452, санитарный автомобиль - УАЗ-452А. В это же время с конвейера сошёл компактный десятиместный автобус УАЗ-452В. Обновлённые машины отличала упрощённая облицовка радиатора, сохранившаяся до наших дней.
 
Одновременно завод выпускал заднеприводные версии автомобилей - в их наименования добавлялась буква «М». Кстати, заднеприводные бортовые УАЗы имели несколько большую грузоподъёмность - до 1 т.
 
Компоновка основных узлов и агрегатов грузопассажирского фургона УАЗ-450
 
Компоновка основных узлов и агрегатов грузопассажирского фургона УАЗ-450:
 
1 - двигатель; 2 - механизм сцепления; 3 - коробка передач; 4 - раздаточная коробка; 5 - центральный тормоз; 6 - карданная передача; 7 - задний ведущий мост; 8 - задняя рессорная подвеска; 9 - рама; 10 - передняя рессорная подвеска; 11 - передний ведущий мост; 12 - рулевое управление; 13 - радиатор охлаждения двигателя
 
 
 
 
 
УАЗ-450 - рабочее место водителя
 
УАЗ-450 - рабочее место водителя
 
Компактные грузовики-вездеходы производства Ульяновского автозавода как нельзя лучше подходили для эксплуатации в сельской местности, а также были широко востребованы в Вооружённых силах СССР - известно, что вплоть до развала Советского Союза около 40% выпущенных ульяновцами автомобилей УАЗ-452 предназначались для Советской Армии. На базе фургонов УАЗ-452А завод производил армейские санитарные автомобили УАЗ-452Г, имеющие пять мест для сидения и два для размещения на носилках. Помимо этого, на базе десятиместного автобуса УАЗ-452В на авторемонтных предприятиях делали штабные автомобили.
 
Отделом главного конструктора и опытным производством Ульяновского автозавода за время своего существования создали на базе УАЗ-450 и УАЗ-452 немало модификаций, к сожалению, не пошедших в серию. Так, в начале 1960-х годов на испытания поступил санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, обладавший повышенной плавностью хода. Однако такая подвеска оказалась слишком сложной в массовом производстве.
 
В начале 1970-х на УАЗе был разработан и построен опытный образец трёхосного 16-местного автобуса УАЗ-452К, который также не выпускался серийно. Однако седельный тягач УАЗ-452П с полуприцепом УАЗ-752 в серию пошёл.
 
Известный интерес представлял микроавтобус, способный двигаться не только по дорогам и бездорожью, но и по рельсам - своего рода гибрид автобуса и автомотрисы, предназначенный как для военных, так и для гражданских железнодорожников.
 
Пристальное внимание у специалистов вызвал автомобиль-снегоход на базе грузовика УАЗ-451Д, у которого вместо передних колёс устанавливали лыжи, а сзади располагались резинометаллические гусеницы. Разрабатывался также ещё один автомобиль высокой проходимости - снегоболотоход с четырьмя гусеницами.
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода
 
Экспериментальные автомобили Ульяновского автозавода:
 
1 - плавающий четырёхгусеничный снегоболотоход УАЗ-492; 2 - гусеничный вездеход с активным гусеничным прицепом; 3 - лыжно-гусеничный автомобиль на базе УАЗ-450; 4 - железнодорожная автомотрисса на базе микроавтобуса УАЗ-450В; 5 - седельный тягач с прицепом-рефрижератором; 6 - трёхосный грузовой автомобиль с деревянной бортовой грузовой платформой
 
Все эти серийно не выпускавщиеся автомобили, тем не менее, свидетельствовали о высоком конструкторском потенциале завода.
 
В мае 1966 года экспонатами Московской международной выставки сельскохозяйственной техники стали и автомобили Ульяновского автозавода. По решению жюри выставки, грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен Золотой медали. А в ноябре 1977 года УАЗ-452 присвоили Государственный Знак качества.
 
Во второй половине 1980-х годов автомобили УАЗ-452 ещё раз модернизировали. Мощность двигателя довели до 90 л.с., оснастили машины мостами с изменёнными передаточными числами, тормозами с двухконтурным приводом и вакуумным усилителем. Обновлённые «уазики» получили новые названия: бортовой грузовик -УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, санитарный - УАЗ-3962. Все модернизированные автомобили стали полноприводными, а модели с задним приводом были сняты с производства.
 
УАЗ-49095 с удлинённой кабиной
 
В середине 1990-х годов специально для продажи сельским жителям автозавод организовал выпуск грузопассажирского варианта внедорожника - «Фермер» с удлинённой кабиной. Машина выпускалась в нескольких модификациях: УАЗ-3909 предназначался для перевозки семи человек и 475 кг груза, а УАЗ-З9091 был рассчитан на пять человек и 675 кг груза. Строился также военносанитарный автомобиль защитного цвета с красными крестами на крыше и капоте. А в 1996 году автозавод освоил производство многоцелевого удлинённого шасси УАЗ-2746, на базе которого собирались самосвалы, бортовые грузовики, фургоны и т.п.
 
Со дня выпуска первых универсальных полноприводных автомобилей семейства УАЗ-450 прошло уже 55 лет, но долгожитель-вездеход всё еще пользуется популярностью как в армии, так и на «гражданке», а посему продолжает небольшими сериями выпускаться на Ульяновском автозаводе. Пожелаем же ему долгих лет жизни!
 
Технические характеристики автомобиля УАЗ-450 выпуска 1958 года
 
Длина, мм..........................................................................................4360
Ширина, мм.......................................................................................1940
Высота, мм........................................................................................2050
Высота пола над уровнем дороги, мм...............................................685
Дорожный просвет, мм.......................................................................220
Колея, мм...............;...........................................................................1436
Грузоподъёмность, кг.........................................................................750
Собственная масса, кг......................................................................1745
 
Технические характеристики грузовых автомобилей повышенной проходимости УАЗ-450Д выпуска 1958 года и УАЗ-452Д выпуска 1966 года
 
УАЗ-450Д УАЗ-452Д
Год выпуска 1958 1959
Грузоподъёмность, кг 800 800
Собственная масса в снаряжённом состоянии, кг 1700 1670
Полная масса, кг 2650 2620
Дорожный просвет, мм 220 220
Максимальная скорость, км/ч 90 95
Контрольный расход топлива, л/100 км 14 13
Рабочий объём двигателя, л 2,43 2,43
Максимальная мощность, л.с. 62 62
Вместимость топливного бака, л 56 56
Марка бензина А-72 АИ-76
 
Игорь ЕВСТРАТОВ




Рекомендуем почитать
  • ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «НЕФТЯНИК»

    ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «НЕФТЯНИК»Электромобиль... Мечта и мука второй половины XX века. Во Франции и Японии, в Италии и Америке лучшие технические умы заняты проблемой создания автомобиля с электрическим питанием, которое обеспечило бы надежность эксплуатации, хорошую скорость, а самое главное — достаточно длительный пробег. Повсюду идут поиски энергоемких электрических элементов, пересматриваются схемы и составные компоненты аккумуляторов.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.