Это уже не первая моя попытка постройки вездехода. Опыт предыдущих работ подсказал, что хорошего результата нельзя добиться без разработки точных чертежей. Если все делать на глазок, то затем приходится многое переделывать, процесс затягивается, а конструкция получается перетяжеленной. Еще один вывод, который я для себя сделал — нельзя экономить на комплектующих, для постройки надо использовать только проверенные временем качественные узлы и агрегаты от известных производителей.
Для нового вездехода я выбрал среднемоторную компоновку. Рама сварена из профильной трубы 40x80x3 мм. Двигатель и автоматическая коробка передач от Toyota 1Nz. Раздаточная коробка от ГАЗ-66, ее управление — тросовое. Передняя подвеска — стойки McPherson, задняя — рессорная от УАЗ-469. Мосты тоже «уазовские», с блокировками, переделанные под установку дисковых тормозов. Рулевое управление собрано из деталей автомобилей Mitsubishi Delica и Mitsubishi Pajero. Колеса ВИ-3.
Кузов — каркасный, сделан из труб 20x20x2 и 20x40x2 мм, наружные панели — дюралюминиевые листы толщиной 1,5 мм. Внешнюю обшивку закрепил на заклепках, а все стыки и каркас промазал шовным автомобильным герметиком. Стекла в задней части кузова — от автомобиля УАЗ-452. Лобовое стекло оригинальное — сделано на заказ. Передние боковые стекла из монолитного поликарбоната.
Изнутри кузов утеплен пенопластом. Внутренняя обшивка салона выполнена из фанеры и обшита карпетом, пол — из влагостойкой фанеры. Крышу решил делать из стекловолокна: такой материал чуть дешевле, чем алюминиевые сплавы, к тому же, нет швов, и конструкция получается герметичная. На вездеходе установлены два аккумулятора и автономный отопитель, что позволяет путешествовать даже зимой с комфортом.
Один из моих предыдущих вездеходов, но… захотелось чего-то большего!
Этот вездеход мы с товарищем собрали примерно за полгода. В настоящее время проехали на нем около 1500 км. В целом в эксплуатации он показал себя хорошо, за исключением не очень удачного расположения раздаточной коробки. Мы установили ее слишком низко, в результате она оказалась несоосной с автоматической коробкой передач, и на некоторых режимах наблюдалась повышенная вибрация. Пришлось провести «работу над ошибками». Изменили крепления и перенесли «раздатку» выше. Вибрации уменьшились, а заодно увеличился дорожный просвет — для вездехода это важно.
Возможно, наш опыт окажется кому-то полезным.
Владимир ГОЛЯТО, Новосибирск
Рекомендуем почитать
Что важно правильно выбирать мастеру татаужа для процедуры
Создание красивого перманентного макияжа довольно сложный и кропотливый процесс, который требует внимания и особых навыков мастера, а также применение качественного материала. Опытные...
У ВАС ЕСТЬ МАКУЛАТУРА?
Прошло время, когда сбором макулатуры занимались лишь школьники. Сегодня и многие взрослые охотно собирают бумажные отходы, чтобы обменять их на интересный книжный абонемент. Хорошо,...
