СТАЛЬНОЙ «ЖУК»

Прототипом мотоблока послужил другой подобный, построенный моим отцом более десятка лет назад. Он имел двигатель от мотороллера «Вятка-Электрон» мощностью семь л.с. Колеса тоже были от этого же мотороллера. Для обработки земли на колеса надевались цепные грунтозацепы.
Мой вариант мотоблока проигрывает тому по компактности, но выигрывает в мощности — на нем установлен двигатель от мотоцикла «Восход-ЗМ» мощностью 14 л.с. Система зажигания — от мотороллера «Вятка-Электрон». Охлаждение цилиндра двигателя — тоже принудительное: для этого использован самодельный приточный вентилятор; о нем речь позже.

Кинематика мотоблока простая и, можно сказать, обычная, если не считать, что в ее цепь включен реверсивный механизм. Так как у мотоблока нет дифференциала, использование реверса при разворотах или крутых поворотах значительно сокращает радиус выполнения этих маневров.

Вращательное движение от выходного вала коробки передач двигателя через цепную передачу передается на звездочку, насаженную на вал реверса, а от него — через зубчатую пару на вал редуктора и дальше сразу на оба колеса.

Основой конструкции мотоблока служит корпус редуктора главной передачи — стальной барабан диаметром 240 мм и длиной 250 мм. К корпусу приварены стойки подрамника двигателя. На подрамнике монтируется мотор со всеми необходимыми для его работы устройствами: карбюратором, глушителем, а также бензобак и блок системы зажигания. Заодно с подрамником (с использованием одной из его стоек) выполнен портал, к которому через соединительные фланцы крепятся рулевые рычаги. Под порталом к корпусу редуктора приварен кронштейн-фаркоп для подсоединения к мотоблоку подвески с различными почвообрабатывающими орудиями.

Мотоблок «Жук»:

1 — рулевой рычаг (2 шт.); 2 — рукоятка переключения передач; 3—блок системы зажигания; 4 — топливный бак (от мопеда «Рига»); 5 — двигатель (от мотоцикла «Восход-ЗМ): 6 — вентилятор: 7 — тяга переключения передач (стальная проволока d6); 8 — кожух приводной цепи (стальной лист s0,5); 9 — подмоторная рама; 10 плуг (на виде спереди условно не показан); 11 — навеска; 12 — колесо (2 шт.); 13 глушитель; 14 — рычаг выжима сцепления; 15 — ручка «газа»; 16 — рукоятка реверса; 17 — приводной вал; 18 картер редуктора

Основание:

1 — корпус редуктора (от автомобиля ЗИЛ-130); 2 — съемный фланец корпуса редуктора (СтЗ. лист s7); 3 — винты М6 (8 шт.); 4 вииты М8 (12 тт.); 5 — подшипниковый узел: подшипник в обойме с крышкой и сальником (2 компл.); 6 — кольцо для крепления съемного фланца (СтЗ. лист s7); 7 — подрамник двигателя (стальная труба 3/4"); 8 — передний кронштейн крепления двш аіеля (СтЗ, лист s2); 9 задний кронштейн крепления двигателя (СтЗ, лист s2); 10 — накладка (СтЗ, лист s2, 2 шт.); 11—стойка бензобака; 12 — крепежная втулка (труба 1/4", 2 шт.); 13 — перемычка (СтЗ, лист s2); 14 — цроставка-фланец крепления картера реверса (сталь, лист s12); 15 — втулка крепления рукоятки реверса ( груба 1/4"); 16— фланец крепления рулевых рычагов (2 шт.): 17 — портал рулевых рычагов (стальная труба 3/4"); 18 несъемный фланец корпуса редуктора (СтЗ, лист s7); 19 — кронштейн навески почвообрабатывающих орудий; 20 — ушко крепления реї улировочиой тяги плуга; 21 — косынка (СтЗ. лист s2. 3 шт.)

Колесо:

1 —грунтозацеп (стальная пластина 100x40x4, 16 шт.); 2 обод (стальная полоса 100×4); 3 — диск (стальной лист s4); 4 — шлицевая ступица (от ГАЗ-66); 5 — болт М12 (6 шт.)

Рулевые рычаги:

1 — соединительный фланец (2 шт.); 2 — рычаг (водопроводная труба 1/2", 2 шт.); 3 — перемычка (водопроводная труба 1/2")

Привод колес:

1 —редуктор; 2—реверсивный механизм; 3 — ведомая звездочка ценной передачи; 4 цепь; 5 — ведущая звездочка цепной передачи (звездочка выходного пала двигателя)

Соединительные ответные фланцы (материал — СтЗ. круг 63): а — фланец стойки портала; б — фланец рулевого рычага

Приводной вал с зубчатым колесом главной передачи в корпусе редуктора (подрамник условно не показан):

1 —корпус редуктора: 2 — обойма подшипника 207 (2 шт.); 3 — приводной вал колес: 4 — зубчатое колесо

Система принудительною воздушного охлаждении двигателя:

1 —специальный винт М7х1 крепления ведущего шкива к колеи-налу двигателя (сталь 45): 2 ведущий шкив привода (дюралюминий. круг 62); 3 — приводной ремень 07 (резина): 4 — ведомый шкив — вал крыльчатки (дюралюминий, круг 62); 5 — ограждающее кольцо крыльчатки (стальной лист s3); 6 корпус двух подшииников 80018 (сталь, круг 22); 7 спица (стальной профиль s2, 4 шт.); 8 — крыльчатка (стальной лист я 1); 9 ступица крыльчатки (сталь, круг 16); 10 — кожух (дюралюминий, лист s2); 11 — верхний кронштейн (стальная полоса 20×3, 2 шт.); 12 — нижний кронштейн (стальная полоса 20×3)

Компоновка мотоблока трехуровневая: вверху — топливный бак; в середине — силовой агрегат: внизу — трансмиссия

Корпус редуктора позаимствован от грузового автомобиля ЗИЛ-130 — это ресивер воздушной тормозной системы. Цилиндр ресивера (диаметром 240 мм) обрезан до длины 243 мм. С левой стороны корпус заварен круглым фланцем из стального 7-мм листа с центральным отверстием. В отверстие вставлена и приварена обойма под 207-й подшипник. С правой стороны в корпус заподлицо с его кромкой вварено сначала кольцо с 12 резьбовыми отверстиями М8. К нему соответствующими винтами крепится съемный фланец, выполненный, как и кольцо, тоже из 7-мм стального листа. В правом фланце, как и в левом, вставлена в отверстие и приварена обойма под 207-й подшипник. Обоймы, после монтажа в корпусе редуктора приводного вала с зубчатым колесом, закрываются крышками с сальниковыми уплотнениями. Для этого во фланцах сделаны еще по 4 резьбовых отверстия М6.

Приводной вал колес сварен из трех отрезков шлицевых валов: средняя часть — от коробки перемены передач автомобиля ЗИЛ-130, а концевые части — от раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66. На среднюю часть вала насажено зубчатое колесо — шестерня первой передачи КПП ЗИЛ-130.

В цилиндре корпуса редуктора вырезано окно и по его контуру приварена прямоугольная проставка-фланец — для крепления к корпусу редуктора картера реверсивного механизма. Через окно входит в зацепление с зубчатым колесом выступающая из картера реверса шестерня.

Реверсивный механизм вместе с картером — это коробка отбора мощности автомобиля ЗИЛ-13. К фланцу ее выходного вала (теперь он служит первичным валом реверса) прикручена через проставку 40-зубая ведомая звездочка, позаимствованная у мотоцикла «Восход-2». Эта звездочка соединена втулочно-роликовой цепью с ведущей звездочкой выходного вала коробки передач двигателя.

Рычаги управления мотоблоком изготовлены из стальных труб наружным диаметром 23 мм. Верхние концы рычагов около рукояток соединены между собой поперечиной из такой же трубы. К нижним концам рычагов приварены фланцы — «ответные» детали тех, что на стойках портала на корпусе редуктора. В каждом фланце просверлены по четыре отверстия диаметром 8,2 мм, через которые болтами М8 с пружинными шайбами (чаще называемыми технарями «гроверными» — по имени их изобретателя Гровера) рычаги и прикрепляются к порталу основания.

На левом рулевом рычаге закреплена рукоятка переключения передач.

Во избежание значительных перегибов тросиков дроссельной заслонки карбюратора и сцепления ручка «газа» смонтирована на левом рычаге, а рычаг сцепления — на правом. Такое расположение органов управления (обратное мотоциклетному) поначалу требовало привыкания, но оно наступило быстро.

Колеса мотоблока, используемые для обработки земли на усадьбе, — самодельные, полностью стальные и очень простые: к диску диаметром 450 мм приварен обод, а к ободу — по всей окружности через равные промежутки —16 грунтозацепов. Все детали колеса выполнены из одного и того же материала —4-мм стального листа. Ступица колеса — фланец карданного вала от автомобиля ГАЗ-66. Для транспортных работ, когда мотоблок используется в качестве тягача одноосной подрессоренной тележки, самодельные колеса заменяю на автомобильные (155 тЗ), такие же, как и на тележке. Тележка имеет тормоз на оба колеса.

Для обработки земли изготовил ряд почвообрабатывающих орудий: плуг, культиватор, грядодел, картофелекопалки и др. и транспортную тележку. Подсоединение сельхозорудий производится через подвеску, имеющую несколько узлов регулировок. Сама подвеска к кронштейну подсоединяется с помощью только одного шкворня.

То, что мотоблок не имеет дифференциала, вынуждает при поворотах прилагать значительные усилия на рычаги управления, но зато при пахоте по прямой при правильно отрегулированном плуге мотоблок идет ровно, даже без активного вмешательства пахаря и борозды не портит.

Поскольку скорость мотоблока и при высоких оборотах двигателя слишком мала, чтобы обеспечить нормальное охлаждение цилиндра двигателя, пришлось смонтировать принудительную систему воздушного охлаждения.

Система охлаждения хотя и самодельная, но ее компоновка и принцип действия такие же, что и у промышленных образцов на двигателях мотороллеров, мотоциклов и другой мототехники.

Привод крыльчатки вентилятора — от коленчатого вала мотора через круглоременную передачу со шкивами одного диаметра (передаточное отношение равно 1).

Ведущий шкив прикреплен специальным длинным винтом М7х1 к коленвалу двигателя. Для этого в его торце выполнено соответствующее винту осевое резьбовое гнездо.

Приточный вентилятор — с четырехлопастной крыльчаткой. Крыльчатка изготовлена из стального 1-мм листа и посажена через ступицу на вал, смонтированный в двух подшипниках 80018 (с двумя пылезащитными шайбами). Вал выполнен как одна деталь с ведомым шкивом круглоременной (диаметром 7 мм) передачи. Оба подшипника ведомого вала смонтированы в одном корпусе с противоположных его сторон. Сам корпус на четырех спицах «подвешен» в центре ограждающего кольца, изготовленного из стальной полосы сечением 40×3 мм. Кольцо с помощью кронштейнов прикреплено к двигателю.

Для того чтобы воздушный поток на пути от крыльчатки к двигателю меньше рассеивался, с верха цилиндра до конца установлен ограничительный кожух, выполненный из тонкого дюралюминиевого листа.

А.КЛИМЕНКО, с. Черниговка, Приморский край