СНЕГОБОЛОТОХОД «ВАРВАР»

До мысли построить гусеничный вездеход дошел от безделья: работы у нас нет, а в зимнее время и домашних хлопот немного. Вот и решил сделать гусеничный вездеход. А вообще-то это была давняя мечта, думал, что уже не осуществимая. Но, изготовив первый «гусеничник», захотел собрать и второй. Сам я не ездок – ездит на вездеходе брат (он у меня испытатель), для меня главное – процесс создания машины. Если брат не сломал ее – значит техника пригодна для дальнейшего использования.

«Варвар» начал строить в 2015 году. На борту надпись ЮКОN ВАРВАР. «Юкоn» – это мой ник в Интернете, взял я его по названию одного лесного поселка и реки, на которой он стоит. Этот посёлок находится недалеко от моей малой родины и любимого места отдыха, охоты и рыбалки. «ВАРВАР» – от слова «ВАРиаторный» вездеход.

Двигатель снегоболотохода китайского производства – «Лифань» 190 FD рабочим объемом 420 см3 с принудительным воздушным охлаждением. Бензиновый (марки топлива – Аи-92), четырехтактный одноцилиндровый. Степень сжатия: 8,2; номинальная мощность – 11,6 л.с., а максимальная – 15 л.с при 3600 об./мин. Крутящий электростартером или от рукоятки, топливного бака – 6,5 л. Масса двигателя – 36 кг. Диаметр вала – 25 мм. Диаметр цилиндра – 90 мм. Ход поршня – 66 мм. Топливный бак штатный – емкостью 6,5 литра (при максимальном расходе два литра в час – это три с лишним часа хода).

Основные размеры гусеничного вездехода «Варвар»

Органы управлении вездеходом (а, б, в):

1 – рычаг управления гусеницами (2 шт.); 2 – рычаг переключения передач с рукояткой включения ручного тормоза; 3 – гидроцилиндр (2 шт.); 4 – расширительный бачок; 5 – педаль «газа»; 6 – сектор «газа» с рычагом

Кокпит с диванным сиденьем

Приводное переднее зубчатое колесо гусеницы с зубьями из ПНД

Натяжной каток с бандажом из двух полос транспортерной ленты

Опорный каток (каток через кронштейны жестко прикреплен к балке)

Кинематическая схема трансмиссии вездехода:

М – двигатель; I – выходной вал двигателя; 1 – ведущий шкив вариатора; 2 – вариаторный ремень; 3 – ведомый шкив вариатора; II – входной вал коробки перемены передач; 4-трансмиссионный тормоз; 5 – колодки трансмиссионного тормоза; 6 – коробка перемены передач; III – выходной вал коробки перемены передач; 7 – ведущая звездочка цепной передачи (z=14); 8 – цепная передача (t=19,05); 9 – ведомая звездочка цепной передачи (z=28); IV – первичное колено карданного вала; 10 – карданный шарнир; V вторичное колено карданного вала; 11 – конические шестерни главной передачи; 12 – дифференциал; VI – правая полуось; VII – левая полуось; 13 – бортовой фрикцион (2 шт.); 14 – колодка бортового фрикциона (2 пары); 15 – передние ведущие зубчатые колеса (2 шт.)

Трансмиссия. От «жигулевской» ВАЗ-2101 коробки перемены передач отрезал колокол корзины сцепления (сцепление не нужно, так как есть вариатор), чтобы выиграть в размерах и исключить излишние крепежи. Вал не отрезал – он встает на место ведомого вала вариатора «Сафари». Количество передач осталось штатным: четыре – вперед и задний ход. Холостой ход обеспечивается сбросом «газа» – и вариатор сам отключается. После этого возможно переключение передач.

Рама – пространственная, ферменной конструкции. Сварена из стальных профильных труб: лонжероны-пояса (две основные несущие балки, к которым закреплены оси катков) – сечением 60x40x1,5 мм, подкосы и стойки – сечением 20x20x1,5 мм.

Шасси вездехода:

а – вид спереди (передний ведущий мост); б – вид сзади (за мотором расположен вариатор); в – вид сбоку (по три опорных катка с каждого борта); 1 – рама; 2 – передний ведущий мост (задний мост ВАЗ-2101); 3 – карданный вал трансмиссии; 4 – гусеница (2 шт.); 5 двигатель; 6 – вариатор; 7 – рычаги управления; 8 – опорные катки (колеса с шинами от автомобиля «Жигули», 6 шт.); 9 – ведущее зубчатое колесо (колесо от автомобиля «Жигули» с зубьями из ПМД, 2 шт.); 10 – гусеница (2 полосы транспортерной ленты, соединенные траками из стальной профильной трубы с приваренными дугами-ограничителями, 2 шт.); 11 – натяжной барабан (колесо от автомобиля «Жигули» с двумя приклепанными транспортерными лентами, 2 шт.)

Передний мост (от автомобиля ВА3-2101) с бор юными фрикционами (тормозными дисками и механизмами от передних колес «жигулей»)

Обшивка кузова – герметичная, из стального листа толщиной 1 мм, обработанного защитным покрытием GRAVIT 600 и грунтовкой РБМ. Передний борт (транец) кузова усилен для установки здесь лебедки.

Привод – передний, от пары самодельных восьмизубых колес. Колеса – «жигулевские», зубья из резины ПНД. Каждая гусеница состоит из двух параллельных транспортерных лент сечением 110×11 мм и длиной по 6200 мм, соединенных штампованными траками с приваренными к ним парами ограничительных боковых дуг. Траки изготовлены из профильной (прямоугольной) трубы 40х 20×1,5 мм. Ширина трака -400 мм.

Опорные поддерживающие катки (по три с каждого борта) – 13-дюймовые колеса с шинами от автомобиля «Жигули». Натяжные катки – такие же колеса, только вместо шин на них приклепаны две полосы транспортерной ленты.

Изготовление гусеницы из транспортерной ленты в кондукторе

Траки гусеницы с приваренными боковыми ограничителями (дужками)

Силовой блок вездехода: на мотоподрамнике-двигатель; под ним – трансмиссионный тормоз; справа – вариатор; слева – коробка перемены передач и цепная передача

Электрооборудование. Система зажигания – бесконтактная, полупроводниковая. Запуск двигателя может осуществляться электростартером и от рукоятки. Вездеход оборудован фарами и сигналом.

Тормоза – дисковые, гидравлические, трансмиссионные с саморегулирующимися колодками.

Управление – фрикционное, гидравлическое (а потому – легкое). Осуществляется притормаживанием вращения ведущих катков правого или левого бортов (соответственно повороту), с помощью дисковых тормозов от автомобиля «Жигули», смонтированных на полуосях.

Вездеход сохраняет работоспособность и может эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -30 до +35 °С и относительной влажности воздуха 90 % и использоваться для движения по бездорожью средней сложности:

Вездеход может буксировать прицеп с грузом общей массой до 300 кг и двигаться по снежной целине с покровом до 50 см, преодолевать вплавь водные преграды. Не желательна эксплуатация с нарушением развесовки по посадочным и грузовым местам.

Технические данные снегоболотохода «Варвар»

Полная грузоподъемность, кг

на суше……………………………………………350

на воде…………………………………………….250

Вес буксируемого

прицепа, кг……………………..  300

Тяговое усилие, кг…………………………….500

Количество пассажиров

на суше……………………………………………..3

на воде………………………………………………2

Скорость, км/ч

на земле……………………………………….5 – 30

на воде………………………………………………..5

Вес пустого, кг…………………………………640

Шины……………………………………….R 13×175

Количество катков…………………..6 опорно-

поддерживающих и 2 натяжных (задние)

Давление гусениц

на грунт…………………………….0,0625 кг/см²

Клиренс……………………………………………380

Габаритные

размеры…………………..3100х 1700х1010мм

Юрий ЕГОРОВ, пгт. Махнёво, Свердловская обл.