Бронеколлекция

ВОЕННЫЙ СНЕГОМОБИЛЬ «БЕРКУТ»

02.02.2017

В начале февраля этого года из подмосковных Бронниц вышла колонна военных автомобилей в направлении на север России. Она двигалась по зимним дорогам на Кинешму, Сыктывкар, затем повернула на Печору и Нарьян-Мар и, наконец, в конце пути вышла к поселку Варандей, что расположен на арктическом берегу самого Ледовитого океана. В этих местах уже не было никаких дорог, в лучшем случае, ледник, пересыпанный снежными завалами, а температура стояла ниже - 40° по Цельсию. Всего колонна прошла до конечного пункта назначения более 7000 км.

 

Так состоялась Арктическая военная экспедиция новых и опытных автомобилей. В ее составе находились недавно созданные уральские бронированные машины многоцелевого назначения «Тайфун-У» и такие же камазовские «Тайфун-К», а также еще пока совсем неизвестные «Патрули», разработанные для ведения боевых действий в городских условиях, мощнейшие грузо-тягачи «Торнадо», снего-болотоходы «Трэкол» на колесах большого диаметра с регулируемым давлением в шинах.
 
В экспедиции не только испытывались на прочность и проходимость в критических зимних условиях новые марки военных автомобилей, но, кроме того, проверялись в деле незамерзающее топливо и смазочные материалы, а заодно - армейские арктические надувные палатки, раскладные кровати с подогревом, утепленные непромокаемые костюмы для экипировки военнослужащих, в которых можно не только спать на снегу, но и плавать даже длительное время в ледяной воде, а также многое другое.
 
Но интересно и то, что на последних, самых снежных этапах маршрута впереди колонны двигались военные снегоходы. Среди них был «первый в мире» военный лыжно-гусеничный снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2». А еще его называли «снегомобиль».
 
Разрабатывался «Беркут-2» ТТМ-1901 в Нижнем Новгороде на заводе транспортно-технических машин НПО «Транспорт».
 
Снегомобиль «Беркут-2» ТТМ-1901. Арктическая экспедиция. Февраль 2016 г.
 
Снегомобиль «Беркут-2» ТТМ-1901. Арктическая экспедиция. Февраль 2016 г.
 
Снегомобиль сконструирован таким образом, что многие его агрегаты имеют «автомобильное происхождение».
 
В сложных арктических условиях эта машина подтвердила заложенные технические и эксплуатационные характеристики, показав «высокую проходимость и устойчивость по сугробам, не имея ограничения по высоте снежного покрова» и, добавим, к этому, - обеспечивая водителю и пассажиру комфортные условия. Дело в том, что герметичная, двухместная цельнометаллическая сварная кабина автомобильного типа полностью изолирована от воздействия атмосферных условий. За кабиной в кузове находится моторно-трансмиссионный отсек, соединенный с кабиной сайлентблоками, имеющими ограничители ходов. Это позволило улучшить управляемость машины, избежать какой-либо загазованности в салоне, снизить в нем шум от работы двигателя.
 
В кабине установлены подогреваемые автомобильные кресла с ремнями безопасности. Предусмотрены две автономные печки, поддерживающие в кабине, как показали испытания, даже при - 40° за бортом постоянную температуру + 18°. Ветровое стекло также с подогревом. Машина может комплектоваться навигационной аппаратурой и армейской радиостанцией. Панель приборов заимствована от ВАЗ-2172 «Приора».
 
В ходовой части снегомобиля - две гусеничные тележки. Ведущий вал с напрессованными зубчатыми колесами находится спереди. Гусеница состоит из резинокордной ленты длиной 4440 мм
 
В ходовой части снегомобиля - две гусеничные тележки. Ведущий вал с напрессованными зубчатыми колесами находится спереди. Гусеница состоит из резинокордной ленты длиной 4440 мм
 
Передние лыжи - стальные на телескопических стойках с пружинными и гидравлическими амортизаторами; управление ими ведется с помощью привода с гидроусилителем
 
Передние лыжи - стальные на телескопических стойках с пружинными и гидравлическими амортизаторами; управление ими ведется с помощью привода с гидроусилителем
 
В кузове расположен автомобильный двигатель ВАЗ-21213, справа от него установлен топливный бак
 
В кузове расположен автомобильный двигатель ВАЗ-21213, справа от него установлен топливный бак
 
Двигатель машины - автомобильный - от ВАЗ-21213 «Нива-Тайга» -четырехтактный 80-сильный, объемом 1,7 л - продольно маховиком вперед. Механическая пятиступенчатая коробка передач взята от ВАЗ-2107; от нее крутящий момент через карданный вал с эластичной муфтой передается на межбортовой дифференциал, ведущие звездочки на полуосях.
 
Двигатель рассчитывался на работу на бензине марки Аи-92. Но в арктических условиях, видимо, применялось и другое специальное незамерзающее топливо, да и такие же масла. Однако заводился он без труда.
 
Мощность двигателя позволяла буксировать на прицепе сани с грузом 300 кг.
 
Кроме двигателя справа в моторном отсеке установлен топливный бак объемом 40 л, что при расходе 18 л/100 км обеспечивает запас хода на 200 км. Более того, в левой части отсека имеется свободное место для дополнительной канистры.
 
В ходовой части снегомобиля - две гусеничные тележки и две передние лыжи. Ведущий вал с напрессованными зубчатыми колесами находится спереди, ведомые колеса с оригинальным механизмом натяжения - сзади. Обрезиненные опорные катки связаны с тележками амортизаторами с цилиндрическими пружинами.
 
Гусеница состоит из резинокордной ленты с гребнями зацепления длиной 4440 мм и шириной 500 мм, армированной стеклопластиковыми стержнями.
 
Передние лыжи - стальные на телескопических стойках с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Управление лыжами ведется с помощью привода автомобильного типа с гидроусилителем. Стойки лыж поворачиваются в бронзовых втулках.
 
Панель приборов заимствована от ВАЗ-2172 «Приора»
 
Панель приборов заимствована от ВАЗ-2172 «Приора»
 
Снегомобиль может перевозить четырех человек и буксировать сани массой до 300 кг
 
Снегомобиль может перевозить четырех человек и буксировать сани массой до 300 кг
 
«Беркут-2» может транспортироваться на легких прицепах или в кузовах автомобилей типа «ГАЗель». Специализированная выставка «Электрические сети России». Москва, 2012 г.
 
«Беркут-2» может транспортироваться на легких прицепах или в кузовах автомобилей типа «ГАЗель». Специализированная выставка «Электрические сети России». Москва, 2012 г.
 
Ходовая часть «Беркута-2», как показали арктические испытания, обеспечивает хорошую управляемость и маневренность. Машина была вполне устойчива на заметах, сугробах, уверенно проходила по склонам с 32-градусным креном, преодолевала подъемы до 30°. Также отлично двигалась по снежной целине и свежевыпавшему снегу, поскольку удельное давление машины на снег, хотя ее снаряженная масса составляет около 900 кг, всего 0,06 кг/см2. Однако управляемость машины оказалась лучше, если глубина снега была более 20 см, хуже - на укатанной поверхности. Скорость «Беркута-2» по снегу - 60 км/ч, а крейсерская - до 40 км/ч.
 
Экипаж «Беркута-2» - два человека, находящиеся в салоне. Помимо этого, возможно размещение еще двух бойцов позади кабины на крыше двигательного отсека, имеющей для этого два поручня; площадь этой крыши свыше 1,5 м2. На крыше кабины предусмотрено место для установки турели легкого пулемета и фары-искателя.
 
В передней части машины имеется небольшое грузовое отделение, где хранятся реечный домкрат-хайджек, ручная лебедка и саперная лопата.
 
Сравнительно небольшие габариты машины - 3630x1730x1775 мм - позволяют транспортировать ее в кузове полуторатонного грузовика типа «ГАЗель».
 
«Беркут-2» сейчас имеет белую камуфляжную окраску. Причина в том, что он уже состоит на вооружении Пограничных войск - для работы на северных заставах. Автомобильное происхождение многих агрегатов обеспечивает, в первую очередь, снижение стоимости производства, кроме того, высокую ремонтопригодность в отдаленных районах.
 
Ожидается принятие его на снабжение армии.
 
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СНЕГОХОДА «БЕРКУТ» ТТМ-1901
 
Снаряженная масса, кг..........................900
Экипаж, чел........................................2+2
Пассажиры.................................................3
Грузоподъемность, кг ...........................250
Длина, мм.............................................3630
Ширина, мм .........................................1730
Высота, мм...........................................1775
Клиренс, мм ...........................................250
Колея, мм .............................................1140
Двигатель ..........................автомобильный ВАЗ-21213
Мощность двигателя, л.с........................80
Объем двигателя, л.................................1,7
Трансмиссия ......................автомобильная
от ВАЗ-2107 с пятиступенчатой коробкой передач
Максимальная скорость, км/ч ................60
Удельное давление, кг/см2 ...................0,06
Радиус поворота, м.................................6,5
Преодолеваемый подъем, град..........до 30
Движение по склону
с креном, град  ...........................до 32
Масса снаряженных саней, кг..............300
 
В. ТАЛАНОВ




Рекомендуем почитать
  • ЗАОЧНАЯ ДУЭЛЬ

    ЗАОЧНАЯ ДУЭЛЬНеобходимость прикрытия наземными средствами ПВО танковых и механизированных частей в наступлении и на марше от ударов с воздуха стала очевидной в годы Второй мировой войны. Практически во всех воюющих странах были созданы различные образцы зенитных самоходных установок (ЗСУ). С сожалением приходится признать, что в этой области Советский Союз не оказался в числе лидеров. В годы Великой Отечественной войны в СССР не удалось создать эффективных зенитных самоходных установок. Самой же массовой ЗСУ Красной Армии стала американская М17, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.