ВОЕННЫЙ СНЕГОМОБИЛЬ «БЕРКУТ»

В начале февраля этого года из подмосковных Бронниц вышла колонна военных автомобилей в направлении на север России. Она двигалась по зимним дорогам на Кинешму, Сыктывкар, затем повернула на Печору и Нарьян-Мар и, наконец, в конце пути вышла к поселку Варандей, что расположен на арктическом берегу самого Ледовитого океана. В этих местах уже не было никаких дорог, в лучшем случае, ледник, пересыпанный снежными завалами, а температура стояла ниже — 40° по Цельсию. Всего колонна прошла до конечного пункта назначения более 7000 км.

Так состоялась Арктическая военная экспедиция новых и опытных автомобилей. В ее составе находились недавно созданные уральские бронированные машины многоцелевого назначения «Тайфун-У» и такие же камазовские «Тайфун-К», а также еще пока совсем неизвестные «Патрули», разработанные для ведения боевых действий в городских условиях, мощнейшие грузо-тягачи «Торнадо», снего-болотоходы «Трэкол» на колесах большого диаметра с регулируемым давлением в шинах.

В экспедиции не только испытывались на прочность и проходимость в критических зимних условиях новые марки военных автомобилей, но, кроме того, проверялись в деле незамерзающее топливо и смазочные материалы, а заодно — армейские арктические надувные палатки, раскладные кровати с подогревом, утепленные непромокаемые костюмы для экипировки военнослужащих, в которых можно не только спать на снегу, но и плавать даже длительное время в ледяной воде, а также многое другое.

Но интересно и то, что на последних, самых снежных этапах маршрута впереди колонны двигались военные снегоходы. Среди них был «первый в мире» военный лыжно-гусеничный снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2». А еще его называли «снегомобиль».

Разрабатывался «Беркут-2» ТТМ-1901 в Нижнем Новгороде на заводе транспортно-технических машин НПО «Транспорт».

Снегомобиль «Беркут-2» ТТМ-1901. Арктическая экспедиция. Февраль 2016 г.

Снегомобиль сконструирован таким образом, что многие его агрегаты имеют «автомобильное происхождение».

В сложных арктических условиях эта машина подтвердила заложенные технические и эксплуатационные характеристики, показав «высокую проходимость и устойчивость по сугробам, не имея ограничения по высоте снежного покрова» и, добавим, к этому, — обеспечивая водителю и пассажиру комфортные условия. Дело в том, что герметичная, двухместная цельнометаллическая сварная кабина автомобильного типа полностью изолирована от воздействия атмосферных условий. За кабиной в кузове находится моторно-трансмиссионный отсек, соединенный с кабиной сайлентблоками, имеющими ограничители ходов. Это позволило улучшить управляемость машины, избежать какой-либо загазованности в салоне, снизить в нем шум от работы двигателя.

В кабине установлены подогреваемые автомобильные кресла с ремнями безопасности. Предусмотрены две автономные печки, поддерживающие в кабине, как показали испытания, даже при — 40° за бортом постоянную температуру + 18°. Ветровое стекло также с подогревом. Машина может комплектоваться навигационной аппаратурой и армейской радиостанцией. Панель приборов заимствована от ВАЗ-2172 «Приора».

В ходовой части снегомобиля — две гусеничные тележки. Ведущий вал с напрессованными зубчатыми колесами находится спереди. Гусеница состоит из резинокордной ленты длиной 4440 мм

Передние лыжи — стальные на телескопических стойках с пружинными и гидравлическими амортизаторами; управление ими ведется с помощью привода с гидроусилителем

В кузове расположен автомобильный двигатель ВАЗ-21213, справа от него установлен топливный бак

Двигатель машины — автомобильный — от ВАЗ-21213 «Нива-Тайга» -четырехтактный 80-сильный, объемом 1,7 л — продольно маховиком вперед. Механическая пятиступенчатая коробка передач взята от ВАЗ-2107; от нее крутящий момент через карданный вал с эластичной муфтой передается на межбортовой дифференциал, ведущие звездочки на полуосях.

Двигатель рассчитывался на работу на бензине марки Аи-92. Но в арктических условиях, видимо, применялось и другое специальное незамерзающее топливо, да и такие же масла. Однако заводился он без труда.

Мощность двигателя позволяла буксировать на прицепе сани с грузом 300 кг.

Кроме двигателя справа в моторном отсеке установлен топливный бак объемом 40 л, что при расходе 18 л/100 км обеспечивает запас хода на 200 км. Более того, в левой части отсека имеется свободное место для дополнительной канистры.

В ходовой части снегомобиля — две гусеничные тележки и две передние лыжи. Ведущий вал с напрессованными зубчатыми колесами находится спереди, ведомые колеса с оригинальным механизмом натяжения — сзади. Обрезиненные опорные катки связаны с тележками амортизаторами с цилиндрическими пружинами.

Гусеница состоит из резинокордной ленты с гребнями зацепления длиной 4440 мм и шириной 500 мм, армированной стеклопластиковыми стержнями.

Передние лыжи — стальные на телескопических стойках с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Управление лыжами ведется с помощью привода автомобильного типа с гидроусилителем. Стойки лыж поворачиваются в бронзовых втулках.

Панель приборов заимствована от ВАЗ-2172 «Приора»

Снегомобиль может перевозить четырех человек и буксировать сани массой до 300 кг

«Беркут-2» может транспортироваться на легких прицепах или в кузовах автомобилей типа «ГАЗель». Специализированная выставка «Электрические сети России». Москва, 2012 г.

Ходовая часть «Беркута-2», как показали арктические испытания, обеспечивает хорошую управляемость и маневренность. Машина была вполне устойчива на заметах, сугробах, уверенно проходила по склонам с 32-градусным креном, преодолевала подъемы до 30°. Также отлично двигалась по снежной целине и свежевыпавшему снегу, поскольку удельное давление машины на снег, хотя ее снаряженная масса составляет около 900 кг, всего 0,06 кг/см2. Однако управляемость машины оказалась лучше, если глубина снега была более 20 см, хуже — на укатанной поверхности. Скорость «Беркута-2» по снегу — 60 км/ч, а крейсерская — до 40 км/ч.

Экипаж «Беркута-2» — два человека, находящиеся в салоне. Помимо этого, возможно размещение еще двух бойцов позади кабины на крыше двигательного отсека, имеющей для этого два поручня; площадь этой крыши свыше 1,5 м2. На крыше кабины предусмотрено место для установки турели легкого пулемета и фары-искателя.

В передней части машины имеется небольшое грузовое отделение, где хранятся реечный домкрат-хайджек, ручная лебедка и саперная лопата.

Сравнительно небольшие габариты машины — 3630x1730x1775 мм — позволяют транспортировать ее в кузове полуторатонного грузовика типа «ГАЗель».

«Беркут-2» сейчас имеет белую камуфляжную окраску. Причина в том, что он уже состоит на вооружении Пограничных войск — для работы на северных заставах. Автомобильное происхождение многих агрегатов обеспечивает, в первую очередь, снижение стоимости производства, кроме того, высокую ремонтопригодность в отдаленных районах.

Ожидается принятие его на снабжение армии.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СНЕГОХОДА «БЕРКУТ» ТТМ-1901

Снаряженная масса, кг……………………..900

Экипаж, чел………………………………….2+2

Пассажиры………………………………………….3

Грузоподъемность, кг ………………………250

Длина, мм………………………………………3630

Ширина, мм …………………………………..1730

Высота, мм…………………………………….1775

Клиренс, мм …………………………………….250

Колея, мм ………………………………………1140

Двигатель ……………………..автомобильный ВАЗ-21213

Мощность двигателя, л.с……………………80

Объем двигателя, л……………………………1,7

Трансмиссия ………………….автомобильная

от ВАЗ-2107 с пятиступенчатой коробкой передач

Максимальная скорость, км/ч …………….60

Удельное давление, кг/см² ……………….0,06

Радиус поворота, м……………………………6,5

Преодолеваемый подъем, град……….до 30

Движение по склону

с креном, град  ………………………до 32

Масса снаряженных саней, кг…………..300

В. ТАЛАНОВ