Читатель читателю

ТРАНСИВЕРУ — ЖИТЬ ДОЛГО

07.08.2014
ТРАНСИВЕРУ — ЖИТЬ ДОЛГОТРАНСИВЕРУ — ЖИТЬ ДОЛГОТрансивер СВ MJ-2701 фирмы MegaJet рассчитан на напряжение питания 12,5 В, что, несмотря на его «фирменное» предназначение для работы в качестве автомобильного СВ-трансивера с питанием от бортовой сети автомобиля 12 В, не является разумным с точки зрения практики и логики. Как известно опытным радиолюбителям и специалистам, напряжение в бортовой сети автомобиля (имеется в виду автомобиль с АКБ напряжением 12 В постоянного тока) при работающем двигателе может достигать 15 В (таковы параметры реле-регулятора зарядки АКБ). Вследствие этого некоторые электронные и радиосистемы (в том числе трансиверы) при их эксплуатации в автомобиле выходят из строя.
 
На практике максимальное число отказов радиоаппаратуры и трансиверов (с которыми автору пришлось столкнуться в течение нескольких лет) на автомобилях приходится на неисправности, возникшие вследствие перенапряжения при пуске стартера, когда двигатель уже включился и началась подзарядка аккумулятора.
 
Здесь можно провести аналогию со всем известным случаем перегорания спирали электрической лампы накаливания в момент ее включения, когда спираль имеет наименьшее сопротивление. От недостатка напряжения (9...11 В) в режиме «стартера» до максимального броска напряжения (14...15 В) при активации двигателя автомобиля может пройти менее 1 с, но и этого времени оказывается достаточно, чтобы вывести (или повредить) аудиорадиоаппаратуру из строя В нескольких случаях ремонта трансивера MegaJet-2701 автор столкнулся с одной и той же повторяющейся неисправностью — принесенные в ремонт аналогичные устройства требовали замены одного и того же стабилитрона (обозначение D13 на печатной плате). При перенапряжении данный стабилитрон выходит из строя и замыкает (шунтирует) собой общий провод (- Uпит) и питание микросхемы LC7185 фирмы Sanyo — центральной микросхемы в данной модели трансиверов. Вследствие выхода из строя (внутреннего замыкания) стабилитрона D13 питание на микросхему не поступало, трансивер мог работать только в одном канале, светодиодный цифровой индикатор (полностью управляемый микросхемой-дешифратором LC7185) был погашен. Эффективной заменой вышедшего из строя стабилитрона представляется (и проверено практикой) замена на отечественный стабилитрон Д814Г. Возможны варианты Д814Б...Д814Д, Д810, Д813, Д815Д и другие аналогичные с напряжением стабилизации 10...14 В. Даже если вовсе исключить стабилитрон D13 из схемы (платы) и разорвать его электрическую цепь — трансивер будет работать, но, чтобы обезопасить устройство от последующих перенапряжений (напряжения питания до 14...15 В), стоит установить на место D13 указанный тип отечественных стабилитронов В таком видоизмененном состоянии трансивер (проверено практикой) служит бесконечно долго.
 
Кроме того, замечено, что от источника питания до точки в схеме, где установлен стабилитрон D13, включен постоянный резистор R93 с мощностью рассеяния 0,5 Вт и сопротивлением 220 Ом. При внешнем осмотре именно его обугленное состояние указывает на неисправность в этой части схемы. После вышеуказанного изменения схемы перегрев данного резистора более не наблюдается.
 
Место на плате, занимаемое конденсатором С74 (неполярный конденсатор типа КМ-6 емкостью 0,22 мкФ), нужно заполнить оксидным конденсатором любого типа, например, К50-35 емкостью 50... 100 мкФ на рабочее напряжение не ниже 25 В — это снизит пульсации напряжения и стабилизирует работу всего устройства.
 
Несмотря на небольшую паспортную выходную мощность данного трансивера — всего 2 Вт в режиме АМ, его применение в легковом автомобиле позволяет решать некоторые дополнительные задачи, например, охранные структуры могут использовать трансивер для осуществления оперативной связи в диапазоне 27 МГц (конечно, при наличии соответствующе настроенной автомобильной антенны) с возможностью перестроения на 40 независимых каналов; машины сопровождения могут поддерживать связь с охраняемой фурой на расстоянии до 5 км по трассе. При использовании данного типа маломощных трансиверов совместно с 20-Вт усилителями (в других режимах) можно осуществлять радиосвязь в гражданском диапазоне на расстоянии до 40 км.
 
ТРАНСИВЕРУ — ЖИТЬ ДОЛГО
 
Уже даже поэтому данный вид трансиверов не стоит списывать со счетов — он занимает свою, хоть и не профессиональную нишу среди радиолюбителей, пользующихся данным видом связи. Кроме того, преимущество автомобильных трансиверов в том, что они относительно неприхотливы, ремонтопригодны и дешевы относительно профессиональных систем, таких, как, например, Kenwood TS-950SD.
 
Что можно посоветовать еще? Самое доступное и простое — не включать приемопередающие устройства в момент работы стартера автомобиля и применять трансиверы с номинальным напряжением 13,2...13,8 В (при АКБ автомобиля 12 В).
 
Таким простым образом можно избежать ремонтно-восстановительных работ, а в конечном счете спасти свой бюджет и настроение — ведь сэкономленные на ремонте средства — это заработанные деньги. Кроме того, длительная успешная и эффективная эксплуатация той или иной радиосистемы косвенно определяет уровень профессионализма ее обладателя во все времена.
 
В заключение хотел бы отметить еще одно положительное свойство рассматриваемого трансивера: несмотря на то, что он изначально предназначается для использования на автомобилях, ничто не мешает применять его везде, где возможно подключить хорошую антенну и соответствующее питание. На приведенном снимке MJ-2701 установлен на одном из стендов моей экспериментальной лаборатории.
 
А. КАШКАРОВ, г. С.-Петербург




Рекомендуем почитать
  • ВЕЛОЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ
    ВЕЛОЭЛЕКТРОСТАНЦИЯУ велосипеда фара и задний фонарь светят только во время движения машины, когда работает велогенератор («динамо»). Несложное электронное устройство поможет вам исправить этот недостаток. Вот как оно работает.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.