Малая механизация

МАЯТНИКОВАЯ ПИЛА

04.07.2016

МАЯТНИКОВАЯ ПИЛА

Рассказывая о самодеятельном конструкторе Е. Куликове из деревни Барнуково Нижегородской области, необходимо отметить, что все сделанные им агрегаты и механизмы предназначены для облегчения труда и быта сельского жителя. Коснемся одной из проблем, ежегодно решаемых деревенскими жителями, да и теми, кто живет в большинстве российских поселков, — заготовки дров на зиму. Распиловка «хлыстов» на чурбаки — этап в этом процессе самый тяжелый и отнимает уйму времени и сил, если пилить вручную. Бензопилы же есть далеко не у всех, да и недешевы они. Вот и приходится селянам кооперироваться, используя одну пилу на несколько дворов по очереди. Ну а наколоть дрова можно в свободные дни осенью или даже зимой.
Е.Куликов, оценив ситуацию, решил смастерить полустационарную маятниковую пилу собственной конструкции. И смастерил. А дальше—дело техники: запустил мотор — и только подавай бревно под пильный диск — отрезка одного чурбака занимает всего несколько секунд.
 
Пила состоит из трех основных узлов: рамы с двигателем и агрегатами трансмиссии, маятника с пильным диском и водила с приемной рамкой.
 
В качестве двигателя применен «пускач» ПД-8 от трактора Т-40 с карбюратором К-28Г, комбинированным воздушным фильтром и усовершенствованным глушителем от мотоцикла «Восход». На моторе доработан редуктор и удален .барабан сцепления. Под фланцы со стороны сцепления и выходной шестерни установлены кронштейны-пластины для крепления двигателя к раме. Предусмотрена также система принудительного воздушного охлаждения цилиндра, позаимствованная у мотороллерного двигателя Т-200. Запускается ПД-8 шнуром, заложенным в канавку специального шкива промежуточного вала. Управляется двигатель рычагом «газа» по типу мотоциклетного ручного тормоза или сцепления, закрепленным на рукоятке маятника.
 
Вращение от двигателя к пильному диску передается одной цепной и двумя ременными передачами. Первая ременная передача, соединяющая промежуточные шкивы, кроме того, служит для подключения работающего мотора к диску вместо сцепления. Эта операция осуществляется простым отклонением шатуна ролика-натяжителя под воздействием пружины. Первичный вал, установленный в двух подшипниковых опорах, вращается постоянно. Ось маятника хоть и находится в подшипниковых опорах, поворачивается только при ее перемещении вверх или вниз, а сдвоенный шкив, посаженный на нее, вращается в собственных подшипниках независимо от вала. Пильный диск закреплен на ведомом валу двумя планшайбами и гайкой с левой резьбой. Натяжение приводного ремня регулируется перемещением опор вала вдоль балок маятника с помощью кулисного механизма.
 
Рама пилы собрана из стального уголка на болтах и затем, для большей прочности, проварена.В нижней ее части проложены поперечные балки, лонжероны и подкладки для крепления двигателя и подшипниковых опор промежуточных валов. Сверху имеются кронштейны, на которые ставится бензобак. Окончательно он фиксируется на раме двумя стальными лентами. К продольным балкам рамы снизу приварена труба, в которую вставлены полуоси колес.
 
МАЯТНИКОВАЯ ПИЛА2
 
Маятниковая пила (агрегаты двигателя, трубопроводы и электропроводка условно ие показаны)
 
Маятниковая пила (агрегаты двигателя, трубопроводы и электропроводка условно ие показаны):
 
1 —диск пильный (Ø480); 2 — шкив ведомый (Ø76); 3'—рукоятка (от мотоцикла); 4 — кожух защитный (СтЗ, лист sl); 5 — балка маятника (СтЗ, швеллер 50); 6 — направляющая возвратного механизма (СтЗ, полоса 25x5); 7 — стопор механизма натяжения промежуточного ремня (СтЗ, полоса 25x3); 8 — рама; 9 — ролик натяжителя (от с/х машины); 10 — труба выхлопная; 11 —бензобак; 12 — лента крепления бака (СтЗ, полоса 25х 1,5, 2 шт.); 13 — двигатель ПД-8; 14 — опоры двигателя (сталь 45, лист s8); 15 — шатун натяжителя (СтЗ, труба 40x25x2); 16 — пружина; 17 — стойка (СтЗ, уголок 32x32x4,4 шт.); 18, 34 — подкосы (СтЗ, полоса 25x3, 4 шт.); 19 — опора возвратного механизма (СтЗ, швеллер 50); 20 — пружина возвратная; 21 — стопор бревна (СтЗ, уголок 20x20x3, 3 шт.); 22 — водило (СтЗ, труба 40x40x5); 23 — опоры подшипниковые оси маятника (от с/х техники); 24 — звездочка ведомая (z=20); 25 — опора подшипниковая промежуточного вала (от с/х техники); 26 — глушитель (от мотоцикла «Восход», укороченный и доработанный); 27 — опора подшипниковая шатуна; 28 — вал промежуточный (от с/х техники); 29 — шкив ведущий (Ø117); 30 — шкив запуска двигателя (Ø250, от с/х техники); 31 —шкив двойной (Ø117, от с/х техники, доработанный); 32 — рамка приемная (СтЗ, уголок 40x25x3); 33 — петля стопора (СтЗ, пруток Ø8); 35 — колесо (от с/х техники); 36 — кожух системы принудительного охлаждения двигателя (от двигателя Т-200); 37 — звездочка ведущая (z=10); 38 — кольцо стопорное (сталь 45, s3); 39, 42— проставки (сталь 20, труба 34x1,5); 40 — ось маятника (от с/х техники, 030); 41 —подшипник 180206 (2 шт.); 43 — перемычка (СтЗ, швеллер 50, 2 шт.); 44 — кронштейн возвратного механизма (СтЗ, уголок 50x50x5, 2 шт.); 45 — втулка (СтЗ, сварная); 46 — кронштейны крепления маятника к оси (СтЗ, уголок 32x32x4, 2 шт.); 47 — болт М8 (4 шт.); 48 — планшайбы; 49 — кулиса механизма натяжения приводного ремня (СтЗ, полоса 25x5, 2 шт.); 50 — узлы подшипниковые ведомого вала; 51 — ремень приводной 0 — 2000; 52 — болт М8 (2 шт.); 53 — скоба (СтЗ, полоса 25x5); 54 — болт М10 (4 шт.); 55 — вал ведомый; 56 —рычаг «газа».
 
 
Рама (все детали выполнены из СтЗ)
 
Рама (все детали выполнены из СтЗ):
 
1 — поперечина (уголок 45x45x4, 2 шт.); 2,7 — стойки (уголок 36x36x4); 3 — подставка опоры оси маятника (швеллер 50, 2 шт.); 4 — подставки опор промежуточного вала (труба 40x40x4, L200); 5, 8, 9 — поперечины верхние (уголок 36x36x4); 6 — укосина (36x36x4, 2 шт.); 10 — кронштейны крепления бензобака (уголок 36x36x4, LЗОО); 11 — лонжероны крепления двигателя (уголок 70x70x7, L400); 12 — упор выхлопной трубы (уголок 36x36x4); 13 — стойка упора (уголок 36x36x4, L250, 2 шт.); 14 — балки крепления опоры роликового натяжителя (уголок 36x36x4); 15 — балка крепления двигателя (уголок 36x36x4); 16 — балка продольная (уголок 45x45x4,2 шт.).
 
Кинематическая схема
 
Кинематическая схема:
 
1 — двигатель; 2 — шкив (Ø117); 3 — шарикоподшипники 11206; 4 — шкив запуска двигателя; 5 — ролик натяжителя; 6,9 — ремни; 7, 14, 20 — шарикоподшипники 180206; 8 — шкив сдвоенный (Ø117); 10 — шкив ведомый (Ø76); 11 —диск пильный; 12 — маятник; 13 — ось маятника; 15 — шатун; 16 — вал промежуточный; 17 — звездочка (z=20); 18 — цепь; 19 — звездочка (z=10).
 
Водило является продолжением рамы, так как жестко связано с нею двумя парами стоек и подкосов. Оно выполнено из трубы прямоугольного сечения и служит для перемещения агрегата, а также в качестве его передней опоры. К водилу приварены приемная рамка с тремя стопорами, предназначенными для удержания бревна от проворачивания, и опора возвратного механизма маятника.
 
Маятник состоит из двух параллельных балок, находящихся на расстоянии 32 мм друг от друга и соединенных между собой перемычками. На одном его конце установлен закрытый кожухом пильный диск, а другим маятник прикреплен при помощи двух уголков и болтов непосредственно к оси. В нерабочем состоянии (когда диск отключен) маятник находится под определенным углом к горизонтали, чтобы диск не мешал подаче бревна. Подъем маятника после очередной распиловки и удержание его в этом положении производятся возвратным механизмом, в состав которого входят: регулируемая опора, направляющая, пружина, два кронштейна, соединенных с балками маятника, и втулка, шарнирно подвешенная между кронштейнами. При движении маятника направляющая свободно скользит во втулке. Пружина подобрана так, чтобы при рабочем ходе она особенно не препятствовала усилию оператора, но надежно возвращала бы маятник в верхнее, то есть исходное положение. Защитный кожух клепаной конструкции сделан из листовой стали. Для удержания на маятнике кожух оснащен тремя полосами-кронштейнами, которые притянуты к балке болтами.
 
Технология работы с пилой такой конструкции довольно проста. Сначала оператор убеждается в том, что натяжитель промежуточного ремня и маятник подняты (промежуточный ремень не  натянут, сцепление его со шкивами отсутствует). Затем он укладывает в приемную рамку бревно, которое необходимо распилить на чурбаки, и запускает двигатель. Снимает со стопора натяжитель и, опуская ролик, натягивает ремень, тем самым подключая друг к другу промежуточные шкивы. Пильный диск начинает вращаться. Нажатием на рукоятку маятника оператор опускает пилу и отрезает чурбак. При этом в зависимости от плотности и структуры древесины регулирует обороты диска рычагом «газа». В дальнейшем он все операции выполняет в обратном порядке вплоть до отключения сцепления, что необходимо в целях обеспечения безопасности оператора при последующей подаче бревна.
 
Представление о маятниковой пиле Е.Куликова будет неполным, если не сказать о том, что она верой и правдой служит хозяину и его соседям вот уже около десяти лет.
 
В.КУДРИН




Рекомендуем почитать
  • ЛЕГКОВУШКА НА ПАХОТЕ

    ЛЕГКОВУШКА НА ПАХОТЕАвтолюбители, имеющие дачные или приусадебные участки, по весне дружно берутся за лопаты наравне с безавтомобильной частью человечества. Между тем, они вполне могли бы избежать столь непроизводительных расходов собственных физических усилий, переложив значительную их часть на свой автомобиль.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.