Малая механизация

МОТОБЛОК НИЧЕГО ЛИШНЕГО

28.02.2013

МОТОБЛОК - НИЧЕГО  ЛИШНЕГОРассказ о всех машинах и механизмах, созданных самодеятельным конструктором из станицы Зеленчукская, что в Карачаево-Черкесской Республике, Василием Алексеевичем СВЕРБИЛЕМ, в одну публикацию не вместить. Лучше рассказывать о них по очереди. И начнем мы, пожалуй, с самого простого, что построил умелец, —мотоблока «Электроник».

Говорят, что самый убедительный отзыв о мотоблоке сделала мама Василия Алексеевича, Ксения Петровна, сказав: «Ты, сынок, можешь по гайкам разобрать всю свою технику, даже самолет. Но эту машинку не трогай — уж больно ладная помощница в хозяйстве!»

 

 
«Электроник» по достоинству оценили и другие жители станицы. Многие, видя, как споро Василий Алексеевич при помощи мотоблока расправляется со своими и соседскими сотками, начинали рыться в собственных сараях в поисках старых мотороллеров. И теперь в станичных огородах рычат по весне около десятка близнецов «Электроника». Казаки копировали машину вовсе не потому, что затруднялись придумать нечто подобное сами, — в станице умельцев хватает. Как они говорят, в этой конструкции нет ничего лишнего — только самое необходимое. Она проста, технологична и надежна, что, собственно, и подтвердили годы ее успешной эксплуатации.
 
Действительно, для изготовления мотоблока понадобились всего-навсего силовой агрегат «мотор—колесо» от мотороллера «Электрон» (отсюда и название — «Электроник»), несколько водопроводных труб да кое-что еще по мелочам. Причем силовой агрегат взят почти без переделок. Поэтому в идеале возможен и такой вариант: огородник приезжает к себе на участок на мотороллере с прицепом, в котором находятся рама, дополнительное колесо и грунтозацепы; переставляет «мотор—колесо» на раму и обрабатывает получившимся мотоблоком землю или посадки. В конце, вернув все на свои места, уезжает домой снова на мотороллере.
 
Рама в сборе
 
Рама в сборе:
 
1, 2 —лонжероны левый и правый (стальная труба 26,8x2,8), 3 — оболочка троса сцепления, 4 — стойка ложа топливного бака (полоса 20x4,5), 5 — ложе топливного бака (пруток 0 8), 6 — оболочка троса «газа», 7 — кронштейн крепления оболочки троса «газа» (уголок 30x30x3), 8 — трос «газа», 9 — кронштейн рычага переключения передач, 10 — болт М8 крепления кронштейна, 11 — рычаг переключения передач (пруток Ø  16, L150), 12 — тяга задняя (дюралюминиевая труба 14х 1,5), 13 - качалка, 14 — тяга передняя (дюралюминиевая труба 17x1,5), 15— манетка «газа», 16 — распорка (стальная труба 21,3x2,8), 17, 20 — поручни управления правый и левый (стальная труба 26,8x2,8), 18 — поперечина (стальная труба 26,8x2.8), 19 — траверса (уголок 32x32x4), 21 —рычаг сцепления, 22 — кронштейны крепления оболочки троса сцепления (уголок 50x32x3), 23 — упор (уголок 35x35x3), 24 — ребро жесткости (стальной лист sЗ), 25 — ползун сварной (уголок 35x35x3).
 
Мотоблок «Электроник»
 
Мотоблок «Электроник»:
 
1 — двигатель (от мотороллера «Электрон»), 2 — подставка, 3 — резонатор выхлопной трубы, 4 — рычаг маятниковый силового агрегата (от мотороллера), 5 — звездочка ведущая (z=8, t=19,05), 6 — цепь силовая (t=19,05), 7 — грунтозацеп, 8 — звездочка ведомая (z=39, t=19,05), 9 — колесо (от мотороллера), 10 — культиватор, 11 — опора (уголок 40x40x4,5), 12 — планка изогнутая (полоса 25x6,5, Ь450), 13—кронштейн навесных орудий, 14 — болтМ14 крепления навесных орудий, 15 — стремя, 16 — болт М8 фиксации опоры (2 шт.), 17 — рама, 18 — бак топливный, 19 — фильтр-отстойник с краном, 20 — фильтр воздушный (от мотоцикла «ГІанония»),
 
Узел ведущей звездочки
 
Узел ведущей звездочки:
 
1 — вал выходной двигателя, 2 — ступица шлицевая (от штатной звездочки), 3 — звездочка ведущая (Ст5, z=8, t=19,05), 4 — винт фиксирующий М8 (2 шт.), 5 — вал ведущий (Ст5).
 
 
Узел ведомой звездочки (для одноколесного варианта мотоблока)
 
Узел ведомой звездочки (для одноколесного варианта мотоблока):
 
1 — звездочка ведомая (Ст5, z=39,t=19,05), 2 — корпус (Ст5), 3 — ступица шлицевая (от штатной звездочки).
 
Узел ведущей звездочки
 
Узел ведущей звездочки:
 
1 — вал выходной двигателя, 2 — ступица шлицевая (от штатной звездочки), 3 — звездочка ведущая (Ст5, z=8, t=19,05), 4 — винт фиксирующий М8 (2 шт.), 5 — вал ведущий (Ст5).
 
Узел крепления навесных орудий
 
Узел крепления навесных орудий:
 
1 — кронштейн (от сельхозтехники), 2 — стремя, 3 — ползун, 4 — поперечина рамы мотоблока, 5 — держак навесного орудия, 6 — болт М14 с контргайкой, 7 — гайка и контргайка М12, 8 — болт стопорный М10.
 
Модернизированный пропольщик
 
Модернизированный пропольщик:
 
1 — держак, 2 — улавливатель клубней (6 шт.), 3 — винты крепления «носаря», 4 — «носарь».
 
Задний мост (для двухколесного варианта мотоблока)
 
Задний мост (для двухколесного варианта мотоблока):
 
1 — вал ведомый (Ст5), 2 — звездочка ведомая (Ст5, z=39, t=19,05), 3 — втулки-подшипники скольжения (бронза), 4 — шайбы (s2), 5 — втулка распорная (СтЗ).
 
Переделки же, которым подвергся силовой агрегат, весьма незначительны. Во-первых, крышка механизма сцепления была повернута на 120° для более удобного присоединения к ней троса управления. Во-вторых, к сегменту коробки передач приварено плечо длиной 72 мм с ушком под управляющую тягу — стало гораздо легче включать передачи. В-третьих, выпрямлен впускной патрубок, чтобы при неизбежно резких и крутых наклонах карбюратор, снабженный воздухофильтром от мотоцикла «Панония», работал без перебоев.
 
Поскольку режим работы мотоблока требует других * передаточных отношений, были заменены на самодельные узлы ведущей и ведомой звездочек. Первый включает в себя каленую шлицевую ступицу с приваренной к ней новой ведущей звездочкой и конусный вал с лыской под ключ на 32 мм. Конусная шейка вала предназначена для посадки на нее шкива ременного привода, идущего к компрессору. Последний (взят из тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130) может быть прикреплен к мотоблоку спереди и применен для опрыскивания растений или окраски каких-либо поверхностей (на рисунке не показан). Узел ведомой звездочки имеет такую же каленую ступицу, втулку-корпус и новую ведомую звездочку, сваренные воедино.
 
Переделанный таким образом силовой агрегат соединен с рамой, сваренной из водопроводных труб 26,8x2,8 и частично 21,3x2,8 мм. Левый лонжерон изготовлен прямым, правый — изогнутым, огибающим корпус двигателя. Спереди оба они расплющены для образования законцовок, в которых просверлено четыре отверстия: одна пара соосных отверстий предназначена для подвески блока «мотор—колесо», другая, вкупе с уголковыми упорами, — для откидной подставки, удерживающей мотоблок на стоянке в вертикальном положении.
 
Ближе к середине к лонжеронам приварены стойки ложа топливного бака. Стойки немного наклонены назад по отношению к раме с тем, чтобы при стоянке или работе мотоблока бак (от мопеда «Рига») занимал горизонтальное положение и топливо подавалось беспрепятственно.
 
Заканчиваются лонжероны уголковой траверсой и трубчатой поперечиной. К траверсе прикреплена опора, которая придает жесткость конструкции мотоблока, поскольку вместе с маятниковым рычагом и рамой она составляет силовой треугольник (верхние ряды отверстий в опоре — для подгонки поручней управления под рост оператора). Поперечина же служит посадочным местом для кронштейна навесных орудий (более подробно об этом узле — ниже).
 
За лонжеронами, под углом 30° к ним, идут поручни управления, тоже из водопроводной трубы. Они несут на себе: слева — рычаг сцепления, справа — манетку «газа». Между поручнями вварена трубчатая распорка, к которой привинчен рычаг, тяговой проводкой связанный с сегментом коробки переключения передач (осевой люфт в проводке выбирается регулировкой задней тяги).
 
Концы поручней «Электроника» не имеют рукояток (оператор держится за голый металл — это не очень удобно, особенно при пахоте, когда мотоблок наиболее норовист и неустойчив; лучше надеть какие-нибудь рукоятки, хотя бы от мотоциклетного руля).
 
Теперь вернемся к узлу крепления навесных орудий. Он состоит из ползуна и кронштейна, соединенных стременем. Последнее согнуто из стального прутка диаметром 12 мм, на концах его нарезана резьба М12. Ползун сварен из двух уголков, снабжен стопорным болтом М10 и надет на поперечину рамы еще при ее сборке. Кронштейн взят готовым (от сельхозмашины); в его теле имеется прямоугольное отверстие, в которое вводится держак, скажем, плуга и удерживается болтом М14.
 
Такая конструкция узла дает навесному орудию три степени свободы, то есть допускает регулировку его по вертикали (болтом М14 кронштейна) и в небольших пределах по горизонтали и по углу — вдоль и вокруг оси поперечины (стопорным болтом М10 ползуна). Последняя регулировка — по углу — ступенчатая, шаг ее задается отверстиями на конце изогнутой планки, жестко фиксирующей навесное орудие в выбранном положении.
 
Навесных орудий для «Электроника» три; плуг, культиватор и прополыдик. Первые два — стандартные, без доработок. Да и применяются они по своему прямому назначению. Последний же, используемый еще и в роли выкапывателя картофеля, дополнен улавливателями клубней — стальными прутками диаметром 10 мм, приваренными в три ряда. Для борьбы с сорняками держак модернизированного пропольщика устанавливается так, как и положено в таких случаях — вертикально. Лапки его выполняют свою функцию — подсекают корни сорняков, улавливатели клубней при этом не работают.
 
Для сбора урожая держак поворачивается назад на максимальный угол, чтобы лапки пропольщика встали чуть ли не вертикально и действовали как лопата, выкапывающая картофель. Улавливатели при этом, просеивая земляные комья, захватывают клубни и сгребают в кучки — остается только собирать их в мешки.
 
Во время работы с навесными орудиями на колеса «Электроника» надеваются грунтозацепы (двух типоразмеров), собранные из полосовых ободов, уголковых перекладин и щек. При пахоте, нарезке и засыпке посадочных борозд, прополке и окучивании посадок используется грунтозацеп с перекладинами длиной 102 мм (одноколесный вариант мотоблока). При выкапывании картофеля — грунтозацепы с перекладинами длиной 145 мм (двухколесный вариант). В этом случае колесо снимается, вынимается и штатная ось (вместе с шарикоподшипниками 204), а на ее место устанавливается задний мост, изготовленный из трех стальных деталей (вала, ведомой звездочки, распорной втулки) и двух бронзовых подшипников скольжения. Последние смазываются через масленку, ввернутую в специально просверленное для нее резьбовое отверстие в корпусе маятникового рычага (между подшипниками).
 
Двухколесный вариант мотоблока (с грунтозацепами или без) применяется и для транспортирования грузовой тележки, выдерживающей оператора плюс шесть мешков картофеля — это примерно 400 кг (конструкция тележки будет опубликована позже).
 
Поскольку двигатель мотороллера довольно-таки неприхотлив, техническое обслуживание его сводится к периодической смазке, чистке и заправке. Запускался он сначала кикстартером, впоследствии было установлено тракторное магнето.
 
Напоследок надо сказать, что почва на берегах реки Большой Зеленчук тяжелая, изобилует камнями различной величины — от мелкой гальки до валунов. Камни, сколько их не убирай, словно нарождаются в земле каждый год. Тем не менее «Электроник» не затупил о них своего плуга, исправно работает и, не сомневаюсь, еще послужит своему создателю.
 
А.ТИМЧЕНКО




Рекомендуем почитать
  • ФРЕЗА ВМЕСТО ПЛУГА

    ФРЕЗА ВМЕСТО ПЛУГАМотоблок, разработанный Генрихом Алексеевичем Кузнецовым из Подмосковья, отличается от многих самодельных конструкций применением вместо плуга фрез. Вращаясь на рабочем валу, они одновременно обрабатывают почву, служат опорными элементами и движителем. Всего несколько минут требуется, чтобы заменить их на колеса. Тогда на мотоблок легко навесить дисковую косилку, бульдозерный нож, прицепить плуг, окучник, борону или двухколесную самосвальную тележку грузоподъемностью 300 кг, оснащенную тормозами. С помощью специального приспособления можно обрабатывать грядки клубники, транспортировать бревна.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.