«Легковушка» в сочетании с грузовым прицепом — чрезвычайно удобное транспортное средство. Однако не без недостатков, которые порой сводят на нет все его достоинства. В частности, существенно снижается маневренность легкового автомобиля и становится практически невозможно двигаться задним ходом — ведь автолюбители в отличие от профессиональных водителей плохо маневрируют составными транспортными средствами. Невысока и проходимость «Жигуленка» или «Запорожца» с массивным «хвостом» по проселочным и полевым дорогам. Итак, нужен простой и недорогой мотогрузовичок типа мотороллера «Муравей», но с закрытой кабиной и с большей грузоподъемностью. И лучше всего — на основе мотоциклетных узлов и агрегатов: это позволит зарегистрировать его в качестве грузового мототранспортного средства. К тому же мотоциклетные агрегаты гораздо дешевле автомобильных.
Как всегда, обратился к подшивкам «Моделиста-конструктора» — в них самодельщику всегда можно найти практически любое нужное техническое решение. И действительно, в проекта моего «Ослика» оказалось немало идей, опубликованных ранее в любимом журнале.
Для начала немного о технических характеристиках самодельного мотогрузовичка.
Он представляет собой переднеприводное трехосное транспортное средство с двухтактным двигателем жидкостного охлаждения типа «ИЖ-Юпитер-5». Столь необычная компоновка была выбрана не случайно. Передний привод в сочетании с передним же расположением двигателя позволил избавиться от протяженных трансмиссий и управления двигателем с помощью тросов в боуденовской оболочке. К тому же расположенный спереди двигатель, помимо вентилятора, хорошо охлаждается набегающим потоком воздуха. Ну а две оси заднего моста появились для того, чтобы довести до нормы нагрузку на каждое из задних колес. Вначале, правда, предполагалось сделать одну ось в сочетании со сдвоенными скатами (как на большинстве двухосных грузовиков), однако без избытка мощности прокладывать четыре колеи вместо двух по меньшей мере нерационально.
Основой «Ослика» является пространственная рама, сваренная из стальных труб круглого, квадратного и прямоугольного сечений. На чертежах изображена рама с лонжеронами, согнутыми из единой трубы. Однако, если нет мощного трубогиба, лонжероны вполне можно сделать и составными, сварив их из нескольких прямых заготовок. При этом стыки желательно делать не прямыми, а диагональными.
В передней части рамы устанавливается подрамник, на котором закрепляются двигатель и так называемая главная передача от мотоколяски С3Д. Проще всего сделать подрамник из старой рамы мотоцикла «ИЖ-Юпитер» (с любым цифровым индексом), однако не слишком сложно и сварить его самостоятельно, по образу и подобию «юпитеровской» рамы. Подрамник крепится к раме мотогрузовичка через резиновые подушки, что существенно снижает вибрации, передаваемые на раму грузовика.
Двигатель, как уже упоминалось,— от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5»: модификация этого мотора с жидкостным охлаждением как нельзя лучше подходит для всякого рода самодельных транспортных средств. Однако вполне возможно использовать и классические «воздушники», для которых несложно организовать охлаждение с помощью электровентилятора.
Передний мост машины полностью самодельный, рассчитанный на использование колес с расширенным на 50 мм ободом от мотоколяски С3Д. В ступицах используются роликовые подшипники 7205К. В качестве шарниров равных угловых скоростей привода передних колес используются крестовины от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130. Рычаги передней подвески сварены из стальных труб с . внешним диаметром 30 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Рулевой рычаг представляет собой педальный шатун дорожного велосипеда. Подвеска каждого из передних колес — с помощью пары мотоциклетных («ижевских») амортизаторов. В принципе здесь можно использовать упругие элементы подвески и от других мотоциклов, а также от бокового мотоциклетного ижевского прицепа.
Задний мост также самодельный и тоже рассчитан на колеса от СЗД с расширенным на 50 мм ободом. Основу заднего моста составляет закрепленная на паре полуэллиптических рессор трубчатая ось, на ко-торой шарнирно установлены балансирные тележки с парой колес. Каждая из рессор собрана из четырех пластин от списанной передвижной компрессорной установки.
Кузов мотогрузовичка — из фанеры толщиной 12 мм. Собирается он на винтах и гайках с помощью дюралюминиевых «уголков» 2,5x50x50 мм. Те же профили используются и для увеличения жесткости фанерных панелей кузова. Основание кузова — это два деревянных лонжерона сечением 50×100 мм, которые закрепляются на четырех кронштейнах из стального «уголка» 50×70 мм, приваренных в задней части рамы. Задний борт кузова — откидной. Кроме того, имеется съемный тент из искусственной кожи, натянутый на каркас из дюралюминиевых труб.
Кабина мотогрузовичка представляет собой деревянный каркас, обшитый оргалитом толщиной 4…5 мм. Монтаж обшивки и каркаса — с помощью казеинового клея и небольших гвоздей. Пол кабины — из листа фанеры толщиной 10 мм. Для улучшения водостойкости каркас и обшивка покрываются тремя-чегырьмя слоями горячей олифы. Кресла — от мотоколяски С3Д.
Рулевой механизм — реечного типа, также от мотоколяски С3Д. От нее же и рулевое колесо.
Рукоятка переключения передач монтируется под правой рукой водителя и короткой трубчатой тягой соединяется с рычагом, представляющим собой доработанную штатную педаль переключения передач двигателя. Под правой рукой располагается и переключатель реверса: с соответствующим рычагом редуктора главной передачи он соединяется короткой трубчатой тягой.
Единственный тросовый привод на машине — у дроссельной заслонки карбюратора, однако столь короткий отрезок троса в боуденовской оболочке не может создать сколько-нибудь значительных хлопот при эксплуатации мотогрузовичка.
Запуск двигателя осуществляется вручную, с помощью выведенной под приборную доску удобной рукоятки, которой заканчивается капроновый трос. Второй конец троса закрепляется на шкиве, установленном на валу пускового устройства двигателя.
Электросхема мотогрузовичка в общих чертах такая же, как у мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5», и содержит мотоциклетный аккумулятор, блок выпрямитель-стабилизатор и реле указателя поворота, используемое на этом мотоцикле.
Тормозная система машины (тормозные барабаны, щиты, колодки, колесные тормозные цилиндры и главный тормозной цилиндр) — также от мотоколяски С3Д.
Блок педалей управления автомобилем крепится на фанерном полу кабины. На полу устанавливаются и рычаги переключения передач и реверса.
И. ХОРОШЕВ, инженер