УРАГАННЫЙ СКАКУН

(Продолжение, начало см. в «М-К» №10-2021) Обе строящиеся боевые единицы нарекли в честь персонажей древнегреческой мифологии, что было достаточно традиционно для Королевского флота. «Калипсо» носил имя прекрасной нимфы, жившей в гроте, увитом виноградными лозами, на сказочном острове Огигия, куда выбрался выживший в кораблекрушении Одиссей. Это название корабль унаследовал от 18-пушечного парусного корвета с открытой батареей типа «Дафна», служившего с 1846 по 1866 год. Интересно отметить, что до 1895 года в Ройял Неви числилась еще одна «Калипсо». Такое имя с 9 марта 1870 года стал носить бывший 46-пушечный парусный фрегат «Блонде», ставший к этому времени блокшивом в Портсмуте при королевской яхте «Осборн». К «Каллиопе», названной в честь музы эпической поэзии, науки и философии, имя герчик стокс перешло от 28-пушечного парусного фрегата типа «Андромаха», находившегося в списках флота с 1838 по 1883 год, правда, последние 28 лет в качестве плавучей часовни.

Оба корабля, строившиеся по одинаковым чертежам и имевшие только несущественные отличия, первоначально числились стальными (несмотря на частичное изготовление набора корпуса из железа) корветами типа «Калипсо». Впоследствии, с принятием новой классификации, в 1887 году их перевели в разряд крейсеров 3-го класса.

Общее руководство постройкой «Каллиопы» было возложено на шеф-конструктора Портсмутской верфи мистера Уильяма Оуэна. Непосредственно же работами на стапеле распоряжался Роберт Барнаби.

Несмотря на то, что по архитектуре, общей компоновке и примененным конструктивным решениям новые корветы очень сильно походили на «комусы», для них Н. Барнаби и его помощникам пришлось создавать корпус практически заново. Хотя у «Каллиопы» длина корпуса между перпендикулярами, как отмечалось выше, увеличилась по сравнению с прототипом на 3,05 м (с 68,58 м до 71,63 м), от передней кромки форштевня до задней кромки ахтерштевня он стал длинней всего на 0,91 м (74,68 м против 73,76 м). Причина этого крылась в отказе от идеи нанесения таранного удара в случае необходимости. Пушечный металл, из которого изготовлялся шпирон на «комусах», из-за необходимости подводной медной обшивки, посчитали слишком мягким материалом для этих целей. В результате на «Каллиопе» от него отказались, хотя возможность уборки бушприта осталась. Носовой же оконечности придали такой же вид, как у фрегатов «Инкостант», «Шах» и «Рейли». И если у «Комуса» шпирон выступал за носовой перпендикуляр на 2,74 м, то на «Каллиопе» подводная часть форштевня выдавалась вперед всего на 0,76 м. Отсутствие же столь «важного» оружия, как таран, компенсировали установкой двух надводных торпедных аппаратов на нижней (жилой) палубе.

При неизменной ширине по ватерлинии, осадка носом в нормальном грузу увеличилась с 5,18 м (на «Комусе») до 5,39 м, кормой — с 5,64 м до 6,15 м, а высота надводного борта на миделе — с 2,52 м до 2,67 м.

Так же, как и предшественники, для предотвращения обрастания во время длительного нахождения в теплых водах без захода в базу, «Каллиопа» получила деревяную и медную обшивку подводной части. Причем, первая из них общей толщиной в 140 мм была двухслойной до высоты в 0,76 м над ватерлинией, а затем, до уровня верхней палубы, изготавливалась однослойной, постепенно утончаясь к верхней кромке до 76 мм. Тиковые доски, прилегающие непосредственно к стальному корпусу, имели толщину в 76 мм, а второго слоя — 64 мм. К этой деревянной «шубе» и крепились 8,5-мм медные листы, поднимавшиеся на 0,76 м над ватерлинией.

Для того, чтобы корвет уверенно держался на курсе, особенно при ходе под парусами, он получил изготовленный из бруса английского вяза дополнительный киль. Последний, скреплявшийся болтами со стальными листами горизонтального киля, выступал над медной обшивкой на 0,22 м. Уже к нему с помощью специальных замков и гвоздей присоединялся фальшкиль из 102-мм вязовых досок. Для уменьшения бортовой качки корабль оснастили двумя скуловыми килями длиной по 28,96 м каждый.

Уже в ходе постройки в Адмиралтействе решили директивно ограничить нормальное водоизмещение 2770 длин. т. Сделали это за счет сокращения количества балласта, а также запасов и снаряжения, принимаемых на борт при нормальной загрузке. «Священной коровой», не подлежащей урезанию, оказались только 320 т топлива, оговоренных проектом. В результате этого осадка кормой уменьшилась до 6,07 м, носом -до 5,31 м, а высота надводного борта на миделе возросла до 2,69 м.

А вот система защиты корветов типа «Калипсо» перекочевала с предшественников лишь с небольшими изменениями. Как говорилось выше, Н. Барнаби ввел на «комусах» плоскую стальную броневую палубу толщиной 38 мм, расположенную на 0,76 м ниже ватерлинии. По расчетам директора военного кораблестроения, этого было вполне достаточно, чтобы противостоять скользящим ударам снарядов противника. Для увеличения защитных свойств броневой палубы Н. Барнаби предложил все пространство между ней и жилой палубой, составлявшее чуть менее 1,20 м и разделенное переборками на небольшие отсеки, заполнить углем и другими запасами. В дополнение к этому, толщина стальной обшивки по ватерлинии доводилась до 19 мм, что в совокупности с деревянной обшивкой давало гарантированную защиту от огня картечниц ружейного калибра.

Однако при обсуждении представленных на рассмотрение Военно-морского совета Адмиралтейства эскизов будущего «Комуса» его члены пришли к выводу, что слишком тонкий слой угля вражеские снаряды могут очень быстро превратить во взрывоопасную пыль. Поэтому в ходе доработки проекта отсеки между жилой и броневой палубами, непосредственно прилегающие к обшивке внешнего борта, расширили почти до 2,70 м, а их высоту увеличили до 1,83 м. Теперь полностью заполненные топливом верхние бункеры, полученные таким нехитрым способом, оказывали попавшему снаряду сопротивление эквивалентное 114-мм железной плите. А поскольку имелась возможность уголь из нижних ям подавать независимо от верхних, то считалось, что этот своеобразный защитный пояс будет сохраняться в неприкосновенности до последней возможности. Но принятое решение имело и свои отрицательные стороны. Из-за увеличения высоты верхних топливных бункеров, они стали выступать над жилой палубой почти на 60 см, что сократило полезную площадь последней в средней части корабля примерно наполовину. Правда, этим «ступенькам» моряки нашли полезное применение в повседневной жизни, используя их в качестве скамей.

Небольшие изменения в систему защиты «комусов» внесли на «Канаде» и «Корделии». Броневая палуба получила небольшую покатость, так что у борта она опустилась на 15 см ниже, чем это было на первых кораблях серии, в то время как по диаметральной плоскости она отстояла от жилой — на такое же расстояние, что и на «Комусе». Это позволило не только увеличить высоту «угольного пояса» почти до 2 м, но и уменьшить вероятность выхода из воды нижней кромки защитной палубы на волнении.

На «Калипсо» и «Каллиопе» из-за небольшого удлинения котельных отделений протяженность броневой палубы, настилаемой из двух слоев 19-мм стальных листов, возросла до 31,39 м (вместо 30,48 м на прототипе). К тому же, ей придали еще большую покатость по сравнению с «Корделией». Таким образом, ее кромка у борта заглублялась под воду на 1,07 м. Высота же верхних угольных ям составила 2,13 м. Помимо этого, толщину стальной обшивки внешнего борта по ватерлинии увеличили до 22 мм.

У корветов типа «Калипсо» с обеспечением непотопляемости дела обстояли куда лучше, чем у предшественников. Корпус делился на отсеки шестью главными поперечными переборками, доходящими до верхней палубы (в отличии от пяти на «Комусе»). Как и на прототипе, они изготавливались из стальных листов и фасонного профиля. Кормовая же переборка второго котельного отделения простиралась лишь до жилой палубы. Последняя имела настил только из 76-мм тиковых досок и в отличии от броневой — водонепроницаемой не являлась. В носу и корме на этих кораблях ниже ватерлинии появилось по одной водонепроницаемой платформе. До них довели еще четыре поперечные переборки, которые ограничивали распространение воды в случае повреждения днища о камни, поскольку второе дно так же, как и у «комусов», отсутствовало.

Артиллерийское вооружение «Каллиопы» состояло из четырех 6″ (152-мм) 5-тонных, 12 5″ (127-мм) 38-квинта-ловых (1,90-тонных) казнозарядных нескорострельных орудий, четырех четырехствольных и двух двуствольных 1″ (25,4-мм) картечниц Норденфельда, а также двух пятиствольных и двух двуствольных 11,43-мм картечниц Гарднера. Шестидюймовые пушки Mk.IV с длиной ствола в 26 калибров на станках Вавасера с центральным штыром и коробчатыми щитами размещались парами на спонсонах верхней палубы за срезом полубака и перед полуютом. Сектора их обстрела составляли 150°, при этом носовые орудия могли стрелять параллельно линии киля вперед, а кормовые — назад. Таким образом получалось, что в каждую точку горизонта одновременно могли вести огонь сразу две 6″ артустановки. Между орудиями главного калибра на верхней палубе с каждого борта располагалась батарея из шести 5-дюймовых 25-калиберных орудий Mk.ll на станках Вавасера с бортовым штыром. Единственной защитой для их прислуги служил высокий фальшборт, через порты в котором они и вели огонь. Все эти пушки имели углы обстрела по 120° (по 60° в каждую сторону от траверза). Снаряды для них, так же, как и для 6-дюймовок, хранились в погребах на трюмных платформах в носовой и кормовой оконечностях корабля и в кранцах первых выстрелов непосредственно у артустановок. А вот метательные заряды для орудий обеих калибров размещались в крюйт-камерах между вторым котельным и машинным отделениями под защитой броневой палубы.

Для отражения атак миноносок и минных катеров «Каллиопа» получила десяток картечниц. Четыре четырехствольные 1″ Норденфельда располагались парами на полубаке и полуюте в, как тогда называли, полубашнях, очень сильно напоминающих своим внешним видом позиции легких зениток на кораблях Второй мировой войны, окруженных невысокими кольцеобразными броневыми прикрытиями. Эти «заборчики» из 19-мм стальных листов, доходящие по высоте примерно до пояса человека, в совокупности с плоскими щитами такой же толщины, защищали на корветах расчеты картечниц от пуль и осколков снарядов мелкокалиберных орудий. Две четырехстволки Норденфельда располагались сразу же за бушпритом, по одной на каждый борт, а вторая пара за вантами бизань-мачты, почти над тем местом, где начинались фальшивые окна, украшавшие корму.

Две дюймовые картечницы той же системы, только двуствольные, смонтировали на тумбовых основаниях на крыльях мостика в средней части корабля. При необходимости их можно было снять для вооружения пинаса, когда он использовался в качестве сторожевого катера. В промежутках между 152- и 127-мм артсистемами на коечных сетках фальшборта поставили по две 11,43-мм пятиствольных и двуствольных картечницы Гарднера. Для последних на борту имелись еще и колесные полевые лафеты, поскольку при необходимости они могли придаваться десантной партии.

Для этих же целей «Каллиопа» получила две 76-мм десантные дульнозарядные нарезные пушки. Первая из них 9-фунтовая Mk.HI образца 1879 г. весила 5 квинталов (300,73 кг). Масса второй — 7-фунтовой Mk.IV образца 1873 г. составляла 90,72 кг, и предназначалась главным образом для действий в гористой местности.

Артиллерийское вооружение дополняли два поворотных торпедных аппарата калибром 14-дюймовых (356-мм). Их боезапас составлял шесть торпед Уайтхеда Mk.IV, размещавшихся на переборке рядом с аппаратами. Их боевые части хранились там же, где и метательные заряды для 6- и 5-дюймовых пушек.

Сектор наведения каждого торпедного аппарата равнялся 72° (по 36° в каждую сторону от траверза).

Ход корвету обеспечивали две машины горизонтального типа системы компаунд. Они устанавливались тандемом по длине машинного отделения на общем фундаменте и работали на один вал. Каждый из главных механизмов имел по одному цилиндру высокого и низкого давления диаметром 1,07 м и 1,83 м соответственно. Ход поршней составлял 0,91 м. Отработанный, или мятый, пар отводился из цилиндров низкого давления в два конденсаторах поверхностного типа, изготовленных из пушечного металла. Охлаждающая поверхность каждого из них составляла 278,71 м2. По контракту, заключенному с фирмой Рени, с естественной тягой машины при 90 об./мин должны были развить мощность в 3000 инд.л.с. При этом ожидалось, что на мерной миле корвет покажет скорость 13,75 узла.

Паром машины снабжали шесть двухтопочных огнетрубных цилиндрических котлов, установленных по три в ряд поперек корпуса в двух кочегарках. Причем в носовой они были обращены фронтом в сторону форштевня, а в кормовой — в сторону ахтерштевня. Все парогенераторы диаметром 2,79 м имели длину 5,56 м и рассчитывались на рабочее давление в 90 фн/д2. Их общая поверхность нагрева равнялась 859,73 м2, а площадь колосниковых решеток — 27,96 м2. Дымоходы шести котлов свели в общую телескопическую дымовую трубу. Последняя раздвигалась на максимальную высоту при ходе под парами, с целью обеспечения максимальной тяги, и складывалась, когда плавание осуществлялось под парусами, чтобы не создавать дополнительного сопротивления.

Корветы типа «Калипсо» стали одними из первых кораблей флота Ее Величества, на которых предусматривалось форсированное дутье для повышения паропроизводительности котлов. Для этого в каждой кочегарке в специальных выгородках под подволоком установили по два нагнетательных вентилятора Бродерхуда диаметром 1,52 м. По расчетам конструкторов, с форсированным дутьем мощность машин повышалась до 4000 инд.л.с., а скорость до 14,75— 15 узлов.

В движение корабль приводил двухлопастной гребной винт с поворотными лопастями диаметром 4,93 м. Внедрение такого движителя в Ройял Неви стало возможным после того, как он неплохо зарекомендовал себя на корвете «Карисфорт» типа «Комус». Его установку с экспериментальными целями в 1876 году санкционировал Контролер флота лорд Гилфорд. Главное достоинство такого винта заключалось в отсутствии необходимости его уборки для уменьшения сопротивления воды при следовании корабля под парусами. На скорости более 5 узлов лопасти просто разворачивались по набегающему потоку.

Нормальный запас угля составлял 320 т, полный — 550 т. С последним корвет мог по расчетам преодолеть 1840 миль на скорости 13,75 узлов, или 4030 миль 10-узловым ходом.
Для дальних переходов «Калипсо» и «Каллиопа» получили парусное вооружение барка точно так же, как и «Комус» по проекту. Но оно на кораблях не прижилось, даже несмотря на то, что общую площадь парусов увеличили с первоначальных 1277,42 м2 до 1540,33 м2. В то время как на «Канаде» и «Корделии» этот показатель был равен 1314,76 м².

Каллиопа» несла на фок- и грот-мачтах по четыре яруса прямых парусов, а на бизань-мачте только косые. Самая высокая из них (грот-мачта) поднималась над верхней палубой на 41,45 м и имела в обхвате 0,62 м, а диаметр стеньги составлял 0,43 м. Нижние мачты склепывались из стальных листов толщиной 9,53 мм, укрепленных изнутри дополнительными стальными полосами и тремя Т-образными профилями, идущими по длине. Стеньги и реи на всех мачтах изготовлялись из дерева.

Вскоре после испытаний сначала на родоначальнике серии, а затем и на остальных «комусах» парусное вооружение барка заменили на полную корабельную оснастку. Не избежали этой метаморфозы и «Калипсо» с «Каллиопой» после того, как первая из них совершила в 1885 году первые походы в составе парусной учебной эскадры.

Управление корветом как в повседневной жизни, так и в бою осуществлялось с мостика, несмотря на то, что двойной ручной штурвал и главный путевой компас находились на верхней палубе на срезе полуюта под небольшим козырьком. Для этого там установили еще один магнитный компас, машинный и рулевой телеграфы, а также переговорные трубы, при помощи которых командир или вахтенный офицер могли передавать приказы в машинное отделение и рулевому. Для комфортного несения вахты перед дымовой трубой на мостике оборудовали небольшую застекленную ходовую рубку. За ней с каждого борта располагались небольшие полукруглые пуленепробиваемые боевые рубки, оборудованные переговорными трубами, машинным и рулевым телеграфами, откуда командир в относительной безопасности мог управлять кораблем в бою. Сверху их накрывал прожекторный мостик с двумя 60-см прожекторами системы Манжена.

Ближе к корме за дымовой трубой на кильблоках по-походному размещались самые большие шлюпки. Всего же на «Каллиопе» насчитывалось восемь плавсредств: 9,8-м парусный пинас, 9,1-м паровой пинас, два 8,2-м гребных катера, по одному 9,1-м и 8,2-м гигу, 5,5-м весельная шлюпка (аналог командирскому катеру) и 4,3-м тузик.

Первоначальная численность экипажа «Каллиопы» достигла 281 человека, включая 36 морских пехотинцев. Помимо матросов, старшин и уорент офицеров, в это число входили 23 офицера и чиновника, из них трое морских кадетов. На борту корабля экипаж размещался по традиционной схеме. Офицерские каюты и кают-компания располагались в корме, помещения уорент-офицеров и кубрики нижних чинов в носовой и центральной частях корвета на жилой палубе. Исключения составляли только каюта и салон командира, а также каюты старшего офицера, штурмана и ревизора, которые вынесли в надстройку полуюта. Там же находились командирская кладовая и служебное помещение ревизора.

Александр АЛЕКСАНДРОВ, иллюстрации предоставлены автором