Морская коллекция

МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ

08.01.2015
МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТЭти маленькие маневренные суда используются для проведения длительных водолазных работ. С их борта обследуется дно акваторий, осматривается подводная часть находящихся на плаву или севших на мель судов. Кроме того, они приспособлены для проведения подводных земляных, взрывных и спасательных работ.
 
Отличительной особенностью спасательных судов является постоянная готовность к выходу в море при сложных метеорологических условиях.
 
Суда этого типа, оснащенные современными механизмами и устройствами, хорошо зарекомендовали себя в работе экспедиционных отрядов морских портов. Выполняемые задачи определили их размер и форму.
 
В последнее время службы аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ пароходств страны начали пополняться морским« водолазными ботами типа «Краб-М».
 
Они имеют непрерывную гладкую палубу со значительной седловатостью: палубная линия круто изогнута от середины длины судна к форштевню. Это способствует хорошей всхожести судна на волну, улучшает его мореходные качества при работе в тяжелых морских условиях и обеспечивает сток обрушивающейся на палубу воды. Характерной особенностью корпуса является большая килеватость: значительный подъем днища и большой радиус скруглений скулы. Ему присущи также резко выраженные V-образные шпангоуты в носовой оконечности, спрямленные, без S-образности носовые ватерлинии. Такая форма корпуса обеспечивает боту легкость и хорошую поворотливость. Угол заострения конструктивной ватерлинии (КВЛ) находится в носовой части в пределах 20°, в кормовой же оконечности она делается достаточно широкой, чтобы избежать засасывания воздуха гребными винтами. Прямые, наклонные батоксы в корме обеспечивают хороший приток воды к двум винтам.
 
Транцевый срез в корме и уменьшенная кормовая седловатость создают удобную рабочую площадку для водолазов.
 
Главные размерения морского водолазного бота, чертежи которого публикуются в этом номере, таковы: длина наибольшая — (Lнб) — 41 м, ширина (В) — 8 м, высота борта (Н) —« 3,5 м, осадка (Т) — 2,07 м.
 
Соотношения главных размерений: Бот развивает скорость хода (V) —-12,4 узла, или 23 км/ч.
 
Надстройка судна вполне обычная. В средней части на верхней палубе расположена рубка с жилыми и служебными помещениями, а на ней штурманская и радиорубка. Специфика заключается в установке на боте водолазного оборудования к устройств.
 
МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ
 
МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ
 
1 — конструктивная ватерлиния (КВЛ), 2 — становой якорь Холла, 3 — стойка якорного фонаря, 4 — киповая планка с двумя роульсами, 5 — судовой колокол, 6 — рубка для размещения жилых и служебных помещений, 7 — ходовая рубка, 8 — бортовой отличительный огонь, 9 — компас, 10 — штыревая антенна, 11 — леерное ограждение, 12 — круг спасательный, 13, 16, 18, 21 — ходовые огни, 14 — антенна радиопеленгатора, 15 — тифон, 17 — фок-мачта, 19 — антенна радиолокатора, 20 — топовый огонь, 22 — марка на дымовой трубе, 23 — дымовая труба, 24 — водолазный пост, 25 прожектор, 26 — грот-мачта, 27 — грузовая стрела, 28 — якорь-балка, 29 — флагшток, 30 — ледовый зуб ахтерштевня, 31 — перо руля, 32 — четырехлопастный гребной винт, 33 — кронштейн гребного вала, 34 — гребной вал, 35 — дейдвуд, 36 — шлюзовая камера, 37 — П-образная кран-балка, 38 — электролебедка для спуска и подъема шлюзовой камеры, 39 — электролебедка для подъема и спуска водолазной беседки, 40 — однобарабанная электрическая вьюшка, 41 — кормовой адмиралтейский якорь, 42 — корзина для шланга и кабеля, 43 — вентиляционная головка, 44 — рым для серьги, 45 — вьюшка, 46 — люк водолазной кладовой. 47 — кнехт, 48 — рабочая шлюпка, 49 — ограничитель буксирного каната, 50 — буксирный гак, 51 — ростровые скатывающиеся шлюпбалки, 52 — спасательная пластмассовая шлюпка, 53 — шлюпочная электроручная лебедка, 54 — надувные спасательные плоты в контейнерах, 55 — антенна, 56 — люк, 57 — якорное устройство, 58 — съемный забортный водолазный трап, 59 — буксирно-швартовый кнехт, 60 — буксирная арка, 61 — водолазная беседка, 62 — грузовая лебедка, 63 — лебедка-вьюшка с ручным приводом, 64 — электрогидравлическая система управления, 65 — водолазные портики, 66 — прожектор.
 
Помещение водолазного поста расположено на шлюпочной палубе с левого борта, вблизи места спуска водолазов. Для работы с ними применяют склоняющуюся П-образную кран-балку с четырьмя горденями. Гордень состоит из троса, продетого в блок, который подвешен на штанге кран-балки. К коренному концу троса горденя прикреплена шлюзовая камера, представляющая собой работающую под давлением стальную конструкцию, устанавливаемую на открытой палубе. Второй — ходовой конец этого троса закреплен на барабане лебедки, служащей для спуска и подъема шлюзовой камеры. К коренному концу второго горденя прикреплена спусковая водолазная беседка, состоящая из площадки и леерного ограждения, а ходовой конец этого троса закреплен на барабане второй лебедки.
 
Два других троса, расположенных на крайних горденях, служат направляющими, их ходовые концы прикреплены к двум лебедкам-вьюшкам с ручным приводом.
 
С левого борта на шлюпочной палубе установлены две однобарабанные электрические вьюшки, на которые укладываются спускаемые шланги и кабели. В кормовой части бота установлена якорь-балка для вываливания адмиралтейского якоря. Кроме того, с ее помощью можно опускать водолаза в беседке. В кормовой части и с правого борта в фальшборте имеются водолазные портики, оборудованные съемным забортным водолазным трапом. Для укладки свернутых в бухты водолазных шлангов вблизи места спуска водолазов устанавливаются металлические корзины.
 
МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ
 
 
МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ
 
МОРСКОЙ ВОДОЛАЗНЫЙ БОТ
 
При водолазных работах судно ставится на становой якорь Холла (их здесь два) и кормовой — адмиралтейский якорь.
 
Спасательные устройства бота — пластмассовая шлюпка, установленная по правому борту на ростровых скатывающихся шлюпбалках, и пять надувных плотов в контейнерах (из них три находятся по правому, а два по левому борту). В корме на верхней палубе на кильблоках закреплена рабочая шлюпка.
 
РЕКОМЕНДАЦИИ К ПОСТРОЙКЕ МОДЕЛИ МОРСКОГО ВОДОЛАЗНОГО БОТА
 
Согласно классификационным требованиям Федерации судомодельного спорта модель бота можно построить в масштабах 1 : 20, 1 : 25, 1 : 50, 1 : 75, 1 :100.
 
Из справочных таблиц, применяемых в судостроении, определяем коэффициенты полноты обводов корпуса модели. Рекомендуемые значения коэффициента полноты водоизмещения (σ) у таких судов от 0,45 до 0,55, а коэффициент полноты мидель-шпангоута (β) от 0,75 до 0,85. Принимаем σ=0,51, а β = 0,85. Коэффициент полноты конструктивной ватерлинии α=σ+(0,20 или 0,22), примем α=0,71.
 
С учетом рекомендаций формы обводов корпуса, главных размерений и коэффициентов полноты модели вычертим 10 основных шпангоутов.
 
Теоретические линии модели изображены в масштабе 1:100 на трех, проекциях. Кроме того, дополнительно дана проекция «корпус», соответствующая масштабу общего вида модели (1:125). Модель, следовательно, уменьшена по отношению к прототипу в 125 раз и имеет следующие размерения: наибольшая длина (Lнб) — 388 мм, длина (L) — 295 мм, ширина (В) — 64 мм, высота борта (Н) — 28 мм, осадка (Т) — 16,5 мм.
 
Детали вычерчены в масштабе, соответствующем общему виду модели.
 
Красить модель следует в такие цвета: корпус выше ватерлинии, кнехты, дельные вещи — черный; подводная часть — темно-зеленый; палубы — темно-коричневый; рубки, мачты, фальшборт внутри, трапы, поручни, антенны — светло-серый; спасательные плотики — желто-оранжевый; леерныё устройства, спасательная шлюпка — белый; марка на дымовой трубе — красный, эмблема на марке трубы (серп и молот) — желтый крон.
 
Для доступа к механизмам модели рубки сделайте легкосъемными.




Рекомендуем почитать
  • ЛЕГЕНДАРНЫЙ «ВАРЯГ»
    ЛЕГЕНДАРНЫЙ «ВАРЯГ»ЛЕГЕНДАРНЫЙ «ВАРЯГ»Ровно сто лет назад имя этого корабля стало известно всему миру. Утром 9 февраля (27 января по-старому стилю) 1904 года крейсер «Варяг» находился на рейде корейского порта Чемульпо, когда его командир—капитан 1 ранга В.Ф. Руднев получил известие о начале войны с Японией. К этому времени выход из бухты перекрыла вражеская эскадра и японцы предложили русским сдаться. Несмотря на то, что у неприятеля был явный перевес в силах, русские моряки отвергли предложение и приняли вызов, выйдя на неравный бой. В 11.20 оба застигнутых в нейтральном порту российских корабля— крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» — снялись с якорей и направились в Море. «Мы салютовали этим героям, идущим так гордо на верную смерть», — так выразил свое восхищение свидетель боя командир французского крейсера «Паскаль» В.Сэнес...

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.