Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
САМЫЕ МАЛЫЕ ИЗ «МОСКИТОВ»

САМЫЕ МАЛЫЕ ИЗ «МОСКИТОВ»

Эволюция любого класса боевых кораблей неизбежно влечет за собой постоянное увеличение размеров судна — это можно считать аксиомой. И наиболее стремительно шло по этому пути развитие миноносцев. Но чем больше (и, соответственно, дороже) становились «торпедные москиты», тем менее привлекательными они выглядели в глазах некоторых адмиралов и военно-морских чиновников. Ведь опыт боевого применения минных катеров и миноносок определил их главные козыри: незаметность, дешевизну и связанную с последним возможность массового строительства. Поэтому параллельно с естественным развитием класса миноносцев и превращением их в эсминцы неоднократно возникали попытки вернуться к истокам и возродить миниатюрные суда — носители торпедного оружия.

Было бы понятно, если бы увлечение миноносцами-лилипутами исходило от морских ведомств небогатых стран, пытавшихся таким образом сэкономить на военные расходы. Но в действительности самым последовательным сторонником строительства крохотных торпедных кораблей поначалу являлась Великобритания — страна, в чьем бюджете флот традиционно занимал самое привилегированное место. Тем не менее даже очень скромные размеры прямых потомков «Лайтнинга» показались англичанам чрезмерными, и в 1878— 1885 годах они построили 50 миноносок (официально именовавшихся миноносцами 2 класса), получивших обозначения № 51—100. Все они имели водоизмещение порядка 11—13 т, скорость 15—16,5 узла, экипаж семь человек и вооружение из двух 356-мм торпедных аппаратов. Из этого семейства выпадала разве что чуть более крупная (14,5 т) экспериментальная миноноска № 98, оснащенная водометным движителем и развившая на испытаниях ход около 12 узлов.

Во второй половине 1880-х годов Ройял Нэйви пополнили еще 12 миноносок (№ 39—50) водоизмещением в 15,5—16,5 т, построенных фирмой «Ярроу», и столько же, созданных фирмой «Уайт» (№ 1 — 12), но деревянных и несколько меньших по размерам. Они имели ту же скорость (15,5— 16,5 узла) и вооружались одним-двумя торпедными аппаратами.

Таким образом, к 1890 году англичане построили 98 миноносок для своего флота и еще семь их ближайших «родственников» для Австралии и Новой Зеландии. Возникает вопрос: для чего «владычице морей», отнюдь не спешившей в то время закладывать гораздо более боеспособные миноносцы 1 класса, столь многочисленная армада посудин, обладавших ничтожной мореходностью, явно недостаточной скоростью хода и мизерной дальностью плавания? Ответ кроется в тактике применения москитного флота, которая виделась британским адмиралам несколько иначе, чем их коллегам из других стран…

Англичане внимательно следили за действиями флота во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов. И особый интерес у них вызвал русский пароход «Великий князь Константин». Идея использовать крупное судно в качестве носителя минных катеров показалась им очень заманчивой. Поэтому уже в 1878 году британское Адмиралтейство перекупило за 90 тыс. фунтов строившийся пассажирский пароход «Бритиш Кроун» и превратило его в минное судно «Гекла» — оригинальный корабль, о котором расскажем чуть подробнее.

107. Миноноска № 50, Англия, 1888 г.
107. Миноноска № 50, Англия, 1888 г.
108. Минный катер «А», Германия, 1900 г.
108. Минный катер «А», Германия, 1900 г.
109. «56-футовый» минный катер броненосца «Ретвизан», Россия, 1902 г.
109. «56-футовый» минный катер броненосца «Ретвизан», Россия, 1902 г.
110. Миноноска № 1 («газолинка» Никсона), Россия, 1905 г.
110. Миноноска № 1 («газолинка» Никсона), Россия, 1905 г.

«Гекла» являлась прямым потомком Макаровского «Великого князя Константина», но была значительно крупнее — ее водоизмещение составляло 6400 т. Две паровые машины типа компаунд общей мощностью 2400 л.с. обеспечивали скорость хода в 13—14 узлов. Вооружение состояло из одного 40-фунтового казнозарядного, трех 54-фунтовых дульнозарядных пушек и двух торпедных аппаратов, а также трех паровых катеров и шести 60-футовых миноносок, поднимаемых специальными стрелами на ростры. Основным назначением судна была доставка миноносок и минных катеров к вражеским берегам, что превращало москитов-торпедоносцев в грозное наступательное оружие. Кроме того, «Гекла» выполняла роль плавбазы и мастерской: на ней имелся солидный запас торпед, мин заграждения и пироксилина; здесь же хранились тралы, компрессоры, различные приборы и оборудование для проверки и ремонта торпедных двигателей. Любопытную подробность об этом судне сообщала тогдашняя газета «Кронштадтский вестник»: офицер русского флота лейтенант Нидемиллер, посетивший «Геклу» в 1879 году, уверял, будто английский носитель миноносок может принять в бункеры аж 3000 т угля и совершить кругосветное плавание без заходов в порты! Впрочем, это утверждение выглядит не очень правдоподобно.

Но англичанам возможностей «Геклы» показалось мало. В 1888 году на верфи в Портсмуте был заложен еще более необычный корабль «Вулкан». Конструктивно, да и внешне, он представлял собой типичный бронепалубный крейсер, за исключением, разве что, вооружения. Артиллерия для судна таких размеров выглядела слабовато, и неудивительно — ведь главным оружием «Вулкана» являлись девять миноносок, устанавливавшихся на рострах в средней части спардека. Для их подъема и спуска на воду служили уникальные гидравлические краны грузоподъемностью по 20 т, за свою форму получившие прозвище «гусиные шеи». Основания стрел кранов проходили насквозь через все палубы до двойного дна и опирались на специальные стальные стаканы. Их вылета хватало, чтобы поднять любую из семи миноносок; лишь две, расположенные у носовой трубы, необходимо было предварительно передвинуть на особых тележках. Кстати, построенная в 1889 году серия из десяти миноносок (№ 39— 48) была заказана специально для оснащения этого корабля.

111. Крейсер-носитель миноносцев «Вулкан», Англия, 1890 г. Заложен на верфи в Портсмуте в 1888 г., спущен на воду в 1889 г. Водоизмещение нормальное 6600 т. Длина наибольшая 117,7 м, ширина 17,68 м, осадка 6,71 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 11 800 л.с., скорость на испытаниях 20,2 узла. Броня: палуба 63-127 мм. Вооружение: восемь 120-мм и двенадцать 37-мм орудий, шесть торпедных аппаратов, 6—9 миноносок. Построена одна единица. В 1902 г. заменены котлы. В 1915 г. разоружен и превращен в плавбазу подводных лодок, в 1931 г. — в учебный блокшив. Сдан на слом в 1955 г.
111. Крейсер-носитель миноносцев «Вулкан», Англия, 1890 г. Заложен на верфи в Портсмуте в 1888 г., спущен на воду в 1889 г. Водоизмещение нормальное 6600 т. Длина наибольшая 117,7 м, ширина 17,68 м, осадка 6,71 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 11 800 л.с., скорость на испытаниях 20,2 узла. Броня: палуба 63-127 мм. Вооружение: восемь 120-мм и двенадцать 37-мм орудий, шесть торпедных аппаратов, 6—9 миноносок. Построена одна единица. В 1902 г. заменены котлы. В 1915 г. разоружен и превращен в плавбазу подводных лодок, в 1931 г. — в учебный блокшив. Сдан на слом в 1955 г.
112. Крейсер-носитель миноносцев «Фудр», Франция, 1897 г. Заложен в Бордо на верфи «Ля Жиронд» в 1892 г., спущен на воду в 1895 г. Водоизмещение нормальное 5994 т. Длина наибольшая 116 м, ширина 15,6 м, осадка 7,14 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 11 500 л.с., скорость хода 19 узлов (на испытаниях 19,57 узла). Броня: палуба 60-118 мм. Вооружение: восемь 100-мм, четыре 65-мм и одно 47-мм орудие, пять торпедных аппаратов, 8-9 миноносок. Построена одна единица. В 1912 г. переоборудован в гидроавианосец. Исключен из списков флота в 1921 г.
112. Крейсер-носитель миноносцев «Фудр», Франция, 1897 г. Заложен в Бордо на верфи «Ля Жиронд» в 1892 г., спущен на воду в 1895 г. Водоизмещение нормальное 5994 т. Длина наибольшая 116 м, ширина 15,6 м, осадка 7,14 м. Мощность двухвальной паросиловой установки 11 500 л.с., скорость хода 19 узлов (на испытаниях 19,57 узла). Броня: палуба 60-118 мм. Вооружение: восемь 100-мм, четыре 65-мм и одно 47-мм орудие, пять торпедных аппаратов, 8-9 миноносок. Построена одна единица. В 1912 г. переоборудован в гидроавианосец. Исключен из списков флота в 1921 г.

Как и на «Гекле», на «Вулкане» имелась хорошо оборудованная мастерская с внушительным станочным парком и даже кузнечным цехом. Она предназначалась как для ремонта самих миноносок, так и их вооружения, включая мины Уайтхеда.

Появление «Вулкана» спровоцировало постройку аналогичного корабля и главными европейскими соперниками «владычицы морей» — французами. Заложенный в 1892 году «Фудр» стал достойным ответом туманному Альбиону. Броневая палуба толщиной до 118 мм, запас угля в 1260 т, 24 паровых котла, три трубы, 410 человек экипажа — таким данным мог позавидовать любой крейсер. «Фудр» принимал на борт до девяти 60-футовых миноносок. Последние имели буквенные обозначения от «А» до «I» и представляли собой копии английских (миноноска «С» была построена фирмой «Ярроу», остальные восемь — фирмой «Крезо»). Судно также могло использоваться в качестве плавучей мастерской, способной сопровождать эскадру в дальних плаваниях.

В целом суда-носители миноносцев зарекомендовали себя неплохо. «Гекла» и «Вулкан» в течение многих лет служили на Средиземном море, и британские адмиралы единодушно признавали, что их присутствие при эскадре приносит огромную пользу. Однако эта самая польза обуславливалась преимущественно наличием ремонтной мастерской. Превратить же флотилию миноносок в реально наступательное средство два отдельно взятых судна не могли. А их внушительная стоимость препятствовала заказу новых подобных кораблей. Поэтому идея перевозки малого миноносца на борту «транспортера» (так называл эти суда С.О.Макаров) вскоре нашла иное воплощение: более выгодным показалось в качестве носителя использовать чисто боевые корабли — крейсера и броненосцы.

Первыми пошли по этому пути итальянцы. На знаменитом броненосце «Дуилио», вступившем в строй в 1880 году, они оборудовали ангар-док, где разместили 24-метровую миноноску «Ниббио» водоизмещением в 26 т, специально заказанную английской фирме «Торникрофт».

Англичане в ответ начали увеличивать размеры и скорость паровых шлюпок, которыми они оснащали свои корабли 1 ранга. В этом направлении ими были достигнуты определенные успехи. 48-футовый (14,6-метровый) минный катер, созданный для фрегата «Ифигения», развил скорость 12,35 узла. А вскоре фирма «Уайт» предложила проект 56-футового (17-метрового) катера. Он имел такую же скорость, водоизмещение 18 т, вооружался торпедным аппаратом, мог подниматься на ростры обычными шлюпбалками и теоретически по своим возможностям ни в чем не уступал стандартным 65-футовым миноноскам. Поэтому после 1889 года Англия уже не строила так называемые «миноносцы 2 класса», отдав предпочтение их преемникам — большим минным катерам.

Американцы, приступая к созданию «нового флота», также решили оснастить свои броненосцы солидными паровыми катерами с торпедным вооружением. Для броненосцев «Мэн» и «Техас» они построили суда длиной соответственно 18,79 и 15,24 м. Официально их именовали миноносцами 3 класса, а фактически это были типичные миноноски. Очень нестандартно (применительно к паровому катеру) выглядел первый из них — из-за наличия двух дымовых труб и штевневого торпедного аппарата в носу.

К концу XIX века большинство флотов мира стандартизировало используемые на своих кораблях паровые катера. В Ройял Нэйви крупные боевые суда оснащались 56- и 40-футовыми пинассами, 32-, 27-, 25- и 23-футовыми куттерами. Вооружение самого крупного 56-футового пинасса состояло из 47-мм орудия, пулемета и двух бугельных торпедных аппаратов; кроме того, они могли брать и шестовые мины. В Германии имелись стандартные минные катера типа «А» длиной 16 м, типа «В» длиной 12 м, а также паровые катера длиной по 10, 9 и 8 м. Похожими плавсредствами располагали корабли и других стран.

В русском флоте паровые катера долго заказывались по индивидуальным проектам. Главный поставщик этой продукции — фирма Крейтона — зачастую пытался копировать английские прототипы, однако при этом суда получались тяжелее и тихоходнее. За пышущие жаром паровые котлы и обилие надраенной меди моряки называли их «самоварами». Унификацию катеров удалось внедрить только к концу 1890-х годов. Самыми большими из них были 50- и 56-футовые, последними оснащались броненосцы «Ретвизан», «Пересвет», «Цесаревич», «Бородино» и другие корабли.

В годы русско-японской войны минные катера использовались весьма активно, зачастую отдельно от своих кораблей-носителей. Так, один из катеров с «Ретвизана», получивший имя «Авось», в апреле 1904 года под командованием лейтенанта М.С.Рощаковского в одиночку отправился из Порт-Артура в залив Даляньвань с целью атаковать японские миноносцы. В июне аналогичную попытку предпринял и мичман И.И.Ренгартен на «самоваре» с броненосца «Победа». К сожалению, обе эти вылазки завершились трагически: катера погибли. Больше повезло мичману В.И.Дмитриеву. В ночь на 22 октября он вывел в море 56-футовый минный катер № 2 с броненосца «Ретвизан», незаметно подкрался к вражеским миноносцам и выпустил торпеду в один из них. В районе машинного отделения японского корабля произошел мощный взрыв. Так и незамеченный неприятелем катер благополучно вернулся назад. Хотя японцы отрицают факт попадания торпеды в какое-либо из своих судов, все же можно предположить, что целью русских моряков был миноносец «Оборо», который, как считается, получил повреждения от подрыва на мине. Кстати, отличившийся катер № 2 после падения Порт-Артура прорвался в китайский порт Чифу, а после войны в течение долгого времени под именем «Ретвизанчик» служил портовым катером во Владивостоке. В 1922 году он погиб во время шторма.

Одним из главных итогов русско-японской войны в области военно-морской тактики стало увеличение дальности артиллерийского боя противоборствующих эскадр. Началась эпоха дредноутов, и оснащение кораблей минными катерами потеряло всякий смысл. Казалось, что малые миноноски и их преемники — торпедные «самовары» — неизбежно канут в небытие. Но на деле получилось иначе.

Последняя реинкарнация миноноски произошла как раз во время войны с Японией. В августе 1904 года русское морское ведомство заказало в США десять так называемых «газолинок» конструкции американского инженера Льюиса Никсона — 35-тонных миноносок с газолиновыми (то есть бензиновыми) моторами. В следующем году заказ был выполнен: головная миноноска № 1, замаскированная под яхту, прибыла в Севастополь своим ходом, остальные доставили туда же в разобранном виде на борту пароходов. Испытания показали, что принципиально новые двигатели, более легкие и мощные по сравнению с паровыми машинами, позволили вдохнуть новую жизнь в старую идею. По сути, «газолинки» стали родоначальниками нового класса кораблей — торпедных катеров, которым вскоре суждено было занять важное место в составе москитных флотов всех стран мира.

С.БАЛАКИН

Рекомендуем почитать

  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1975-02МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1975-02
    СОДЕРЖАНИЕ: ВДНХ - школа новаторства: Автомобиль встает на рельсы (2). Техника пятилетки: Рубанок для планеты (5). Моя рабочая профессия: Ю.Бехтерев. С микроном - на «ты» (8)....
  • ГИГАНТСКИЕ ШИНЫГИГАНТСКИЕ ШИНЫ
    Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
Тут можете оценить работу автора: