«СИБИРСКИИ ХОДОК»

Честно говоря, мы не сразу решились опубликовать этот материал. Судите сами. Наша жизнь немыслима сегодня без достижений технического прогресса. Со всех сторон нас окружают компьютеры, Wi-Fi и Интернет, роботы, автомобили и прочие блага современной науки и техники. А тут телега из прошлого века…

Однако, если задуматься, да и заглянуть в тот же Интернет, то можно узнать — как это не покажется кому-то из жителей мегаполисов странным — что в отдаленных районах нашей страны на селе до сих пор используют в хозяйстве лошадей. Они выполняют тягловую работу по перевозке грузов в крестьянских хозяйствах, не требуя дорогостоящего топлива, ремонта и обслуживания, необходимого автотехнике. А кое-где — это единственно возможный транспорт из-за хронического бездорожья.

Востребованы конные повозки и в местах отдыха, претендующих на экологическую чистоту — с каждым годом такой туризм набирает обороты. Появляются целые деревенские кластеры, позволяющие отрешиться от городских «прелестей» и окунуться в «натуральное хозяйство». Отдохнуть душой и поправить здоровье, отказавшись хотя бы на время от выхлопных газов и генно-модифицированных продуктов.

Под таким ракурсом работа, проделанная Анатолием Матвейчуком, уже не кажется странной, а даже наоборот — выглядит весьма актуальной. Тем более, вызывает уважение та продуманная тщательность и дотошная аккуратность, с которой этот проект был выполнен. Браво, мастер!

Вечерней осенней мглой, на грязном УАЗе с прицепом, заехали ко мне друзья-охотники. В прицепе лежала бесформенная груда металлолома.

— Принимай на реставрацию! — весело прокричал Андрей.

— Может сразу в «чермет» отвезти? — попытался отшутиться я.

— Были на охоте в Курганской области, и у заброшенной деревни на опушке леса наткнулись на это, — пояснил приятель — любитель всякой старины.

Как оказалась, это была полностью сгнившая конная телега неизвестной модели. При помощи Интернета удалость определить тип повозки — легковая телега-ходок. Передняя и задняя ее оси соединяются посредством осиновых или березовых жердей. Сверху ставится плетеный или дощатый короб с сиденьем и облучком. На таких повозках ездили крестьяне на ярмарки да в гости. В советские времена ходок был основным рабочим транспортом колхозной элиты.

ТЕЛЕГА

Для восстановления транспортного средства потребовались березовые доски 150×50 мм и осиновые (можно березовые) жерди. Доски заказал на пилораме, а затем сложил в штабель для просушки в течение зимы. За жердями пришлось идти в осенний лес. Толщина жердей с корой по комлю — не менее 80 мм. Длина каждой по 3 — 3,5 м. Выбрал попрямей 15 жердей, чтоб с запасом. Привез домой, ошкурил и сложил под навес сушиться.

В течение долгой зимы набросал эскиз «Сибирского ходка». Изготовил две пары деревянных колес, окантованных полосовым металлом. Передние — диаметром 600 мм, задние — 750 мм. Восстановил переднюю утерянную ось, а к задней — приварил новые резьбовые концы. После приварки к осям упорных колец собрал передний и задний мосты.

Теплыми весенними деньками дошли руки до грядок (это край кузова телеги или саней, образуемый продольными или поперечными жердями) над осями. Переднюю и заднюю грядки выпилил из березовой доски 150×50 мм, согласно эскизу. Парные детали сколотил вместе большими стальными гвоздями с клеем ПВА по предварительно просверленным отверстиям. Разметил и просверлил перовым сверлом диаметром 30 мм по шесть отверстий под продольные жерди в верхней части каждой грядки.

Сборку передка начал с установки на опорную доску нижнего опорноповоротного диска. После разметки — сверление отверстий диаметром 11 мм под крепежные вертикальные шпильки и под болты кованых упоров. Плотно затянул гайки и закрепил к оси на четыре стремянки через серьги.

Затем к передней грядке прикрепил верхний опорно-поворотный диск и верхнюю накладную стальную пластину с ушками под крайние жерди. Все необходимые отверстия просверлил по месту. По оси симметрии в грядке и опорной доске просверлил проходное отверстие диметром 15 мм для последующего шарнирного соединения передней грядки и передней оси болтом М14х460 мм с гайкой.

Задок гораздо проще. Заднюю грядку закрепил к оси на короткие стремянки через серьги. Верхнюю накладную стальную полосу с ушками под крайние жерди прикрутил на два болта. Затем — дополнительная протяжка к оси длинными стремянками и центральным сквозным контрольным болтом М10×390 мм с гайкой.

Так, постепенно пытаясь разобраться что-куда, вырисовывалась конструкция. Стальные кованые детали находили свое место, а отсутствующие детали изготавливались под их функциональную принадлежность.

Жарким июнем дошло дело и до жердей. Две самых прямых и толстых пошли на оглобли длиной по 2520 мм. После обстружки ручным рубанком до диаметра в 65 мм отложил их в сторону. Из остальных нарезал шесть внутренних длиной по 2420 мм диаметром 45 мм и две крайние — по 2520 мм диаметром 55 мм. Концы всех внутренних жердей подстрогал на конус до диаметра 30 мм, а двух крайних — до 40 мм. Все готовые продольные жерди вставил в соответствующие отверстия в грядках и напрессовал до плотной установки резиновой киянкой. В таком подсобранном положении установил все стальные кованые тяги от грядок к жердям. Также подложил две боковые силовые продольные полосы, которые прикрутил к крайним верхним болтам грядок и к поперечной объединяющей доске. Крайние жерди закрепил на болты в кованых ушках накладных полос грядок.

На финише к телеге доделал и пристроил пару оглобель с оттяжками и регулировочными цепочками.

Готовое изделие представил заказчику.

— Замечательно получилось! Но надо еще сделать и короб с сиденьем! А затем все покрыть защитно-декоративной пропиткой, — подвел промежуточный итог Андрей.

КАРЕТА

Перед началом второго этапа реконструкции разобрал ходок и покрасил все пропиткой «Орех».

Затем из березовых брусков размерами 70×50 мм собрал в шип-паз подрамник и к нему прикрутил две изогнутые опорные дуги из стальных полос сечением 40×8 мм. Для облучка из трех, выпиленных на ленточной пиле березовых деталей сложил овальную спинку сиденья. Укрепил ее подложной жестяной полосой и прикрутил к задней опорной дуге. Сразу поставил над спинкой ободок из круглой стали диаметром 12 мм.

Также из трех деталей березовой доски сделал опорную рамку облучка и тоже с жестяной полоской прикрутил ее к передней опорной дуге.

Для создания кареты решил установить деревянные стойки в отверстия, просверленные в подрамнике и в спинке сиденья, а также в подрамнике и опорной рамке облучка. Деревянные круглые стойки диаметром до 25 мм настрогал из сухих березовых веток. По месту подрезал их длину и подравнял на конус кончики. Для жесткости прикрутил крест-накрест жестяные полоски спереди облучка и сзади сиденья. Одновременно установил на болты к опорной рамке доску-облучок с двумя ручками из стального прутка.

По старинным рисункам выходило, что по моим стойкам следует сплести ивовый плетень, но летом в Сибири — время энцефалитного клеща. В лес не сунешься. Поэтому лишь сколотил вкладное сиденье из досок и двух опорных ножек. Да поставил сделанные из стальной полосы 30×6 мм пороги жесткости между передней и задней дугами.

Готовую «карету» покрасил и установил на телегу, подровнял с перевесом на заднюю ось и закрепил ее на четыре болта М10×110 мм с гайками к крайним продольным жердям. Также установил левую и правую педали (подножки) для подъема и спуска с ходка. На два кронштейна из стальной полосы установил дощатый упор для ног кучера, — как брызговик.

Конечно, многие мелкие технологические процедуры остались за текстом.

Это и прогонка ржавой резьбы, и изготовление квадратных гаек, и рихтовка-очистка всех металлоизделий. Но самое важное, что во время реставрации я вел эскизирование с указанием всех размеров конструкции, что и позволило затем начертить общий вид и все детали этого необычного проекта. А телега сразу уехала в губернский город Тюмень, на место своей постоянной экспозиции…

Анатолий МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск (Тюменская обл.)

Материал подготовлен для сайта https://modelist-konstruktor.com/