Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«СИБИРСКИИ ХОДОК»

«СИБИРСКИИ ХОДОК»

Честно говоря, мы не сразу решились опубликовать этот материал. Судите сами. Наша жизнь немыслима сегодня без достижений технического прогресса. Со всех сторон нас окружают компьютеры, Wi-Fi и Интернет, роботы, автомобили и прочие блага современной науки и техники. А тут телега из прошлого века…

Однако, если задуматься, да и заглянуть в тот же Интернет, то можно узнать – как это не покажется кому-то из жителей мегаполисов странным – что в отдаленных районах нашей страны на селе до сих пор используют в хозяйстве лошадей. Они выполняют тягловую работу по перевозке грузов в крестьянских хозяйствах, не требуя дорогостоящего топлива, ремонта и обслуживания, необходимого автотехнике. А кое-где – это единственно возможный транспорт из-за хронического бездорожья.

Востребованы конные повозки и в местах отдыха, претендующих на экологическую чистоту – с каждым годом такой туризм набирает обороты. Появляются целые деревенские кластеры, позволяющие отрешиться от городских «прелестей» и окунуться в «натуральное хозяйство». Отдохнуть душой и поправить здоровье, отказавшись хотя бы на время от выхлопных газов и генно-модифицированных продуктов.

Под таким ракурсом работа, проделанная Анатолием Матвейчуком, уже не кажется странной, а даже наоборот – выглядит весьма актуальной. Тем более, вызывает уважение та продуманная тщательность и дотошная аккуратность, с которой этот проект был выполнен. Браво, мастер!

Вечерней осенней мглой, на грязном УАЗе с прицепом, заехали ко мне друзья-охотники. В прицепе лежала бесформенная груда металлолома.

– Принимай на реставрацию! – весело прокричал Андрей.

– Может сразу в «чермет» отвезти? – попытался отшутиться я.

– Были на охоте в Курганской области, и у заброшенной деревни на опушке леса наткнулись на это, – пояснил приятель – любитель всякой старины.

Как оказалась, это была полностью сгнившая конная телега неизвестной модели. При помощи Интернета удалость определить тип повозки – легковая телега-ходок. Передняя и задняя ее оси соединяются посредством осиновых или березовых жердей. Сверху ставится плетеный или дощатый короб с сиденьем и облучком. На таких повозках ездили крестьяне на ярмарки да в гости. В советские времена ходок был основным рабочим транспортом колхозной элиты.

Восстановленная телега «Сибирский ходок»
Восстановленная телега «Сибирский ходок»
Передняя часть телеги
Передняя часть телеги
Задняя часть телеги
Задняя часть телеги

ТЕЛЕГА

Для восстановления транспортного средства потребовались березовые доски 150×50 мм и осиновые (можно березовые) жерди. Доски заказал на пилораме, а затем сложил в штабель для просушки в течение зимы. За жердями пришлось идти в осенний лес. Толщина жердей с корой по комлю – не менее 80 мм. Длина каждой по 3 – 3,5 м. Выбрал попрямей 15 жердей, чтоб с запасом. Привез домой, ошкурил и сложил под навес сушиться.

В течение долгой зимы набросал эскиз «Сибирского ходка». Изготовил две пары деревянных колес, окантованных полосовым металлом. Передние – диаметром 600 мм, задние – 750 мм. Восстановил переднюю утерянную ось, а к задней – приварил новые резьбовые концы. После приварки к осям упорных колец собрал передний и задний мосты.

Теплыми весенними деньками дошли руки до грядок (это край кузова телеги или саней, образуемый продольными или поперечными жердями) над осями. Переднюю и заднюю грядки выпилил из березовой доски 150×50 мм, согласно эскизу. Парные детали сколотил вместе большими стальными гвоздями с клеем ПВА по предварительно просверленным отверстиям. Разметил и просверлил перовым сверлом диаметром 30 мм по шесть отверстий под продольные жерди в верхней части каждой грядки.

Сборку передка начал с установки на опорную доску нижнего опорноповоротного диска. После разметки – сверление отверстий диаметром 11 мм под крепежные вертикальные шпильки и под болты кованых упоров. Плотно затянул гайки и закрепил к оси на четыре стремянки через серьги.

Затем к передней грядке прикрепил верхний опорно-поворотный диск и верхнюю накладную стальную пластину с ушками под крайние жерди. Все необходимые отверстия просверлил по месту. По оси симметрии в грядке и опорной доске просверлил проходное отверстие диметром 15 мм для последующего шарнирного соединения передней грядки и передней оси болтом М14х460 мм с гайкой.

Задок гораздо проще. Заднюю грядку закрепил к оси на короткие стремянки через серьги. Верхнюю накладную стальную полосу с ушками под крайние жерди прикрутил на два болта. Затем – дополнительная протяжка к оси длинными стремянками и центральным сквозным контрольным болтом М10×390 мм с гайкой.

Так, постепенно пытаясь разобраться что-куда, вырисовывалась конструкция. Стальные кованые детали находили свое место, а отсутствующие детали изготавливались под их функциональную принадлежность.

Жарким июнем дошло дело и до жердей. Две самых прямых и толстых пошли на оглобли длиной по 2520 мм. После обстружки ручным рубанком до диаметра в 65 мм отложил их в сторону. Из остальных нарезал шесть внутренних длиной по 2420 мм диаметром 45 мм и две крайние – по 2520 мм диаметром 55 мм. Концы всех внутренних жердей подстрогал на конус до диаметра 30 мм, а двух крайних – до 40 мм. Все готовые продольные жерди вставил в соответствующие отверстия в грядках и напрессовал до плотной установки резиновой киянкой. В таком подсобранном положении установил все стальные кованые тяги от грядок к жердям. Также подложил две боковые силовые продольные полосы, которые прикрутил к крайним верхним болтам грядок и к поперечной объединяющей доске. Крайние жерди закрепил на болты в кованых ушках накладных полос грядок.

На финише к телеге доделал и пристроил пару оглобель с оттяжками и регулировочными цепочками.

Готовое изделие представил заказчику.

Переднее колесо (2 шт.)
Переднее колесо (2 шт.)
Ось колесная передняя
Ось колесная передняя
Ось колесная задняя
Ось колесная задняя
Заднее колесо (2 шт.)
Заднее колесо (2 шт.)
Верх передней подушки (в сборе)
Верх передней подушки (в сборе)
Опора передней оси
Опора передней оси
Задняя подушка (в сборе)
Задняя подушка (в сборе)
Жердь основная (6 шт.)
Жердь основная (6 шт.)
Жердь боковая (2 шт.)
Жердь боковая (2 шт.)

«СИБИРСКИИ ХОДОК»

Оглобля в сборе (2 шт.)
Оглобля в сборе (2 шт.)

– Замечательно получилось! Но надо еще сделать и короб с сиденьем! А затем все покрыть защитно-декоративной пропиткой, – подвел промежуточный итог Андрей.

КАРЕТА

Перед началом второго этапа реконструкции разобрал ходок и покрасил все пропиткой «Орех».

Затем из березовых брусков размерами 70×50 мм собрал в шип-паз подрамник и к нему прикрутил две изогнутые опорные дуги из стальных полос сечением 40×8 мм. Для облучка из трех, выпиленных на ленточной пиле березовых деталей сложил овальную спинку сиденья. Укрепил ее подложной жестяной полосой и прикрутил к задней опорной дуге. Сразу поставил над спинкой ободок из круглой стали диаметром 12 мм.

Также из трех деталей березовой доски сделал опорную рамку облучка и тоже с жестяной полоской прикрутил ее к передней опорной дуге.

Для создания кареты решил установить деревянные стойки в отверстия, просверленные в подрамнике и в спинке сиденья, а также в подрамнике и опорной рамке облучка. Деревянные круглые стойки диаметром до 25 мм настрогал из сухих березовых веток. По месту подрезал их длину и подравнял на конус кончики. Для жесткости прикрутил крест-накрест жестяные полоски спереди облучка и сзади сиденья. Одновременно установил на болты к опорной рамке доску-облучок с двумя ручками из стального прутка.

Телега с установленной каретой
Телега с установленной каретой

По старинным рисункам выходило, что по моим стойкам следует сплести ивовый плетень, но летом в Сибири – время энцефалитного клеща. В лес не сунешься. Поэтому лишь сколотил вкладное сиденье из досок и двух опорных ножек. Да поставил сделанные из стальной полосы 30×6 мм пороги жесткости между передней и задней дугами.

Пассажирское сиденье
Пассажирское сиденье
Сиденье кучера
Сиденье кучера

Готовую «карету» покрасил и установил на телегу, подровнял с перевесом на заднюю ось и закрепил ее на четыре болта М10×110 мм с гайками к крайним продольным жердям. Также установил левую и правую педали (подножки) для подъема и спуска с ходка. На два кронштейна из стальной полосы установил дощатый упор для ног кучера, – как брызговик.

Конечно, многие мелкие технологические процедуры остались за текстом.

Это и прогонка ржавой резьбы, и изготовление квадратных гаек, и рихтовка-очистка всех металлоизделий. Но самое важное, что во время реставрации я вел эскизирование с указанием всех размеров конструкции, что и позволило затем начертить общий вид и все детали этого необычного проекта. А телега сразу уехала в губернский город Тюмень, на место своей постоянной экспозиции…

Анатолий МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск (Тюменская обл.)

Материал подготовлен для сайта https://modelist-konstruktor.com/

Рекомендуем почитать

  • ПОЧЕМУ ЛЮСТРА НЕ ГАСНЕТ?ПОЧЕМУ ЛЮСТРА НЕ ГАСНЕТ?
    Вы, наверное, замечали: если перегорит лампочка в елочной гирлянде, гаснет вся цепь. А вот в люстре совсем по-другому. Гаснет одна, две лампочки, все остальные продолжают гореть. Почему?...
  • КУСТОРЕЗ-СИЛАЧКУСТОРЕЗ-СИЛАЧ
    Обычный садовый секатор можно превратить в мощный кусторез, если удлинить его ручки, превратив их в удобные рычаги с помощью надвинутых отрезков от старой металлической лыжной палки. ...
Тут можете оценить работу автора: