«ТРОЙКА», «СЕМЕРКА» — ТУЗ?

«ТРОЙКА», «СЕМЕРКА» — ТУЗ?После окончания боевых действий и поражения Германии в «Великой войне» у победителей было много желаний по ограничению дальнейших возможностей своего вчерашнего, очень грозного противника развязать новую бойню. И в числе первых опасностей явно сквозил кошмар неограниченной подводной войны. Если по Версальскому миру армия и флот в целом были поставлены в унизительное положение, но сохранили какие-то, пусть минимальные возможности, то подводные силы были сочтены слишком опасными, чтобы позволить немцам иметь хотя бы одну субмарину. Их просто запретили, причем подводные силы нельзя было не только иметь, но и строить, и даже проектировать. Так огромный подводный флот, «пропустивший через себя» более 850 единиц, перестал существовать. Как казалось, англичанам, американцам, французам — навсегда.

Однако немцы — причем задолго до прихода к власти Гитлера — и не думали соблюдать эти запреты. Еще в 1922 году наиболее преуспевшие в постройке субмарин в годы Первой мировой фирмы «Германия-Верфт», «Везер» и «Вулкан» создали «на паях» конструкторское бюро, которое занялось проектированием новых боевых единиц. Как бы ничего не нарушая: конструкторы выполняли заказы третьих стран, кстати, ничем «грандам» не угрожавшим: Испании, Турции. Финляндии… А чтобы союзники не имели даже формального повода к запрету, это КБ разместилось в столице соседней, сугубо нейтральной Голландии, Гааге. Название тоже получило соответствующее: «Голландское предприятие — проектное бюро по кораблестроению». Но за этой, внешне безликой вывеской, скрывался хитрый механизм. Чтобы обеспечить подставную фирму заказами, а себя — новыми проектами, руководство ВМС Веймарской республики и германские военно-промышленные магнаты, прежде всего, Крупп, тайно финансировали своих конструкторов, что позволяло «голландскому КБ» назначать за свои проекты и наблюдение за их осуществление «в железе» демпинговые цены. А возглавил бюро профессор Ганс Техель — главный конструктор германских «У-ботов» периода Первой мировой.

И дело, при такой-то поддержке, естественно, пошло. В качестве прототипа для начала взяли разработку времен Первой мировой, тип UBIII (как мы помним, едва ли не наиболее удачный вариант средних субмарин того периода). «Контора» объявила о том, что берет на себя не только разработку проектов подводных лодок, но еще и наблюдение за их строительством. В сочетании с более низкой ценой на свою продукцию, чем у конкурентов — проектантов и кораблестроителей Италии и Франции, это подкупило, пусть и не сразу (послевоенная экономика не способствовала активным вложениям в военную технику) правительства нескольких стран. В 1927 году «фальшивые голландцы» получили заказ для ВМС Испании. Лодку под обозначением «Е-1» заложили на верфи в Кадисе в 1930 году в соответствии с доставленными из Голландии чертежами и документацией. Но в следующем году в Испании произошла революция, дополненная к тому же разразившимся международным экономическим кризисом. Проект повис в воздухе. В ликвидации изрядно щекотливой ситуации были заинтересованы обе стороны, и, чтобы найти нового покупателя, «Е-1» широко разрекламировали по всей Европе. Для ознакомления со строившейся лодкой в Испанию пригласили специалистов из многих стран. В конце концов, субмарину приобрела Турция, где она получила название «Пор».

Подводная лодка «U-26» (Тип 1А), Германия, 1937 г.

Подводная лодка «U-26» (Тип 1А), Германия, 1937 г.

Подводная лодка «U-26» (Тип 1А), Германия, 1937 г.

Строилась фирмой «Дешимаг» в Бремене. Тип конструкции — полуторакорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 860/965 т. Размеры: длина — 72.4 м. ширина — 6.2 м. осадка — 4,3 м. Глубина погружения — до 100 м. Двигатель: два дизеля мощностью 2800 л.с. и два электромотора мощностью 1000 л.с. Скорость надводная/подводная на испытаниях — 17.8/8,3 уз. Вооружение: шесть 533-мм торпедных аппаратов (четыре в носу, два в корме, 14 торпед, одно 105-мм орудие и один 20-мм автомат. Экипаж — 43 чел. Всего в 1937 г. построено две единицы. «U-25» и «U-26». Обе погибли в 1940 г.

Практически одновременно с заказом многострадальной «Е-1» услугами «Бюро» решила воспользоваться Финляндия. Получившие в результате крушения Российской империи независимость финны опасались своего могучего соседа с востока, да и западный сосед, их более ранний «сюзерен», Швеция, не внушал полного доверия. Так что, их желание получить небольшую, но скоростную, маневренную подводную лодку вполне понятно. И псевдо-голландцы помогли: в 1930 — 1931 годах финский флот пополнился тремя субмаринами типа «Ветехинен». Создали «спецы из Гааги» и субмарину малого водоизмещения. В итоге Финляндия получила еще и лодку прибрежного действия «Весикко», впоследствии довольно неплохо действовавшую в советско-финской войне.

Причем, действительно, фирма обеспечивала клиентам пост-построечное обслуживание. Испытания как финских, так и турецкой лодок проводили немецкие офицеры-подводники, «замаскированные» под инженеров.

Продукцией неожиданно всплывшего как бы из ничего нового поставщика подлодок заинтересовались не только «малые и неимущие». Как мы уже говорили, проект «Е-1» произвел впечатление и на командование советского ВМФ. В 1932 -1933 годах в Испанию прибыли наши главные специалисты в области подводного кораблестроения. Будущий «Гюр» произвел на них хорошее впечатление, и в 1933 году «Союзверфь» и компания «Дешимаг» — совладелец «Голландского предприятия» (немцы к тому времени уже «высунули нос» из своего «укрытия») заключили договор о разработке подводной лодки для СССР. Немецкий проект был частично переработан советскими инженерами и реализован в серии удачных подводных лодок типа «С» — «средняя».

Не прогадали и сами немцы. В результате деятельности «Бюро из Гааги» конструкторы получили ОТЛИЧНЫЙ ОПЫТ создания отвечающих требованиям нового времени субмарин. Причем не только за рубежом. Еще в 1920-х годах в Берлине появилась фирма с ничего не значащим названием «Инженерное бюро по экономике». На первый взгляд, ничего запретного, противоречащего Версалю: мало ли, какими исследованиями может заниматься такое учреждение. На самом деле, под этой вывеской обосновалось конструкторское бюро подводного кораблестроения. Возглавлял его инженер Фридрих Шеффер, впоследствии один из ведущих немецких конструкторов подлодок. А после прихода Гитлера к власти, в 1934 году Крупп создал на верфи «Дешимаг» в Бремене филиал «Голландского предприятия», куда вернулись из-за границы бывшие «голландцы» -немецкие конструкторы и инженеры.

И в начале 1930-х годов немцы приступили к созданию более крупной субмарины, на этот раз уже для себя. Проект серии I с надводным водоизмещением за 860 т практически соответствовал «океанским» лодкам Первой мировой и имел хорошее вооружение из 6 торпедных аппаратов, 105-мм пушки и 20-мм автомата.

Именно лодкам «первой серии» изначально предстояло стать основными. Тип даже назвали «мобилизационным»: для внешнего мира как бы предусматривалось, что их начнут строить только в случае, если на Германию нападут злые враги. На деле же еще в 1932 году было принято решение начать постройку -тайно! Для чего в сопредельных странах тогда же начали заказывать отдельные механизмы, предназначенные как бы для совершенно мирных целей.

Подводная лодка «U-1» (Тип ІІА), Германия, 1936 г.

Подводная лодка «U-1» (Тип ІІА), Германия, 1936 г.

Строилась фирмой «Дойче Веерке» в Киле. Тип конструкции — однокорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 250/300 т. Размеры: длина — 40,9 м, ширина — 4,1 м, осадка — 3,8 м. Глубина погружения — до 80 м. Двигатель: один дизель мощностью 700 л.с. и один электромотор мощностью 360 л.с. Скорость надводная/подводная на испытаниях 13.0/6,9 уз. Вооружение: три 533-мм торпедных аппарата в носу, шесть торпед, один 20-мм автомат. Экипаж — 25 чел. Всего в 1936 г. построено шесть единиц, «U-1» — «U-6». «U-1», «U-2» и «U-5» погибли в годы Второй мировой войны, остальные сданы на слом после ее окончания

Но все же, хотя лодки 1-й серии хронологически были разработаны и начаты постройкой первыми, их постройка затянулась, что неудивительно: они все-таки оказались достаточно сложным «продуктом» для возрождающейся «подводной индустрии» Германии. В итоге эти лодки получили далеко не начальные порядковые номера: «U-25» и «U-26». Сам проект встретил немало возражений: при водоизмещения 860 т единицы 1-й серии были примерно на треть меньше аналогичных океанских лодок-ровесников, создаваемых в это время в других странах, от Италии до СССР.

В итоге руководство подводной секции Кригсмарине (с приходом Гитлера к власти сменилось и название ВМС Германии) во главе с Деницом вообще сочло проект неудачным. Действительно, лодки не обладали высокой мореходностью и маневренностью — качества, которым немцы уделяли особое внимание. Их пришлось даже несколько модернизировать, установив своеобразный «гребень» по бокам крыши рубки, предназначенный для отвода потоков воздуха, и другой гребень-щиток, в середине рубки, — для отражения брызг.

Еще до войны «U-25» и «U-26» были переведены в учебные. Однако с началом боевых действий дефицит в субмаринах оказался настолько большим, что в 1939 году обе подводные лодки серии I вновь отправили «на передовую». Любопытно, что при этом «U-25» снабдили жутковатой картинкой: на рубке изобразили сразу и акулью пасть, и череп с костями. Но такое показалось слишком даже фашистским подводникам, и впоследствии эту шокирующую символику заменили на менее претенциозный мухомор. Но и этот «ядовитый гриб» просуществовал недолго: уже в следующем году «U-25» отправилась на дно, как и ее напарница «U-26».

Поскольку 1-я серия явно не подходила для очень быстрого наращивания подводных сил, которого столь настоятельно требовало руководство Третьего Рейха во главе с «вождем германской нации», вполне естественным выглядит обращение конструкторов к опыту Первой мировой. Напомним, что тогда экстренный количественный рост обеспечили малые субмарины серии UBII. Да и послевоенный опыт уже имелся: именно на основе этих «жестяных огурцов» в 1933 году для финского флота была построена лодка «Весикко», весьма неплохо прошедшая испытания. Поэтому и 2-я серия послевоенных германских субмарин явилась прямой наследницей типа UBII. Именно ее единицы стали первыми подводными кораблями, спущенными на воду в обход всех версальских соглашений. Правда, в 1934 году даже Гитлер опасался публично афишировать такую наглость: многие узлы для первых подтипов, IIА и IIВ, все еще заказывалась за рубежом, прежде всего, в Голландии, в обстановке повышенной секретности.

Инженеры постарались не просто скопировать удачу своих предшественников почти 20-летней давности. Серия II отличалась от UBII прежде всего улучшенными ходовыми характеристиками и повышенной дальностью. Но это потребовало увеличения длины и размещения балластных цистерн вне прочного корпуса. За счет практически тотального применения электросварки (в чем Германия заметно опережала другие страны) вес прочного корпуса удалось снизить почти наполовину! Высвободившееся водоизмещение пошло на увеличение мощности двигателей и запаса топлива. Но, как оказалось, даже в высокотехнологичной стране совершить «большой скачок» сразу не удалось. В сварных швах обнаружились серьезные дефекты, что сказалось прежде всего на глубине погружения. По проекту она должна была достигать 80 м, но в ходе испытаний некоторых единиц ее вынужденно пришлось ограничить 50 метрами: лодки начинали течь.

Подводная лодка «U-18» (Тип IIВ). Германия, 1936 г.

Тип II

Подводная лодка «U-18» (Тип IIВ). Германия, 1936 г.

Строилась фирмой «Дойче Веерке» в Киле. Тип конструкции — однокорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 275/325 т. Размеры: длина — 42.7 м, ширина — 4,1 м, осадка — 3,8 м. Глубина погружения до 90 м. Остальные данные как у типа IIА. Всего в 1936 г. построено 18 единиц. «U-7» — «U-24», и еще две единицы, «U-120» и «U-121», — в 1940 г. Десять единиц погибли в годы войны, «U-10» «U-11» сдались союзникам, остальные, в том числе «U-18», были затоплены экипажами. «U-18» и «U-24» подняты службой ЭПРОН советского флота, изучены и сданы на слом

За шестеркой единиц варианта IIА последовала значительно большая серия, IIВ. Наиболее важным отличием от предшественниц стали увеличенные отверстия вдоль ватерлинии, предназначенные для приема воды в балластные цистерны при погружении. В результате удалось повысить скорость погружения, что для германских подводников также являлось очень важным параметром. Кроме того, серия IIС стала первой, на которую штатно, еще на стадии проектирования, вернулась «артиллерия». Пусть пока очень скромная: палубным орудием стал 20-мм автомат. Но субмарина перестала быть полностью беззащитной как перед небольшими катерами-охотниками, так и под атаками с воздуха.

Понятно, что лодки серии II не подходили для сколь-нибудь дальних походов. Впрочем, создатель и бессменный руководитель подводных сил Третьего Рейха Дениц с самого начала планировал использовать их исключительно в учебных целях. Именно в учебном походе «У-боты» и понесли первую потерю: «U-18» пошла на дно в результате столкновения еще в ноябре 1936 года. Тем не менее, и ее подняли и ввели в строй. Однако, явная нехватка «подводных пиратов», сложившаяся в самом начале войны, потребовала использования и этих небольших лодок для выполнения боевых задач в океане. Вскоре выяснилось (что совершенно неудивительно), что в борьбе за Атлантику единицы 2-й серии практически бесполезны, поэтому в 1940 году и в начале следующего их попытались применить в качестве минных заградителей.

Но вскоре нашелся боевой театр и для «малышек», где как раз их размер и явился главным достоинством. На манер наших «малюток» с началом войны против Советского Союза немцы переправили шесть единиц серии II по железной дороге в румынский порт Констанца, Здесь перед ними поставили более чем амбициозную задачу: борьбу против советского черноморского флота и блокаду его главной военно-морской базы — Севастополя. Успехи на этой ниве можно оценить как весьма относительные, а конец «германского черноморского подводного флота» оказался и вовсе сокрушительным. Наступление наших войск, поддержанное авиацией и морскими силами, привело к гибели половины «двоек»: «U-9», «U-18» и «U-24» в результате удара авиации ЧФ по Констанце в августе 1944 года. Да и второй половине деваться было некуда. 9 сентября, в связи с выходом Болгарии из войны, немцы лишились последнего пристанища на Черном море. И три оставшиеся лодки («11-19», «11-20» и «и-23») пришлось затопить в море уже у берегов Турции.

Тип II

Интересно, что. несмотря на явную непригодность малых лодок для действий в океане, немецкое командование не отказалось от попыток не только использовать имеющиеся, но и возродить их постройку. Серия IID из 16 единиц вступила в строй в начале 1941 года. Конструкторы попытались выжать все остатки сока из этого «стального лимона», в частности, им удалось почти утроить радиус действия. В принципе, теперь «малышки» могли хоть как-то использоваться для боевого патрулирования, но все равно, несли на борту слишком мало торпед для длительного похода. Хотя некоторым из них все же удалось добиться успехов, пусть и довольно скромных, овчинка не стоила выделки. Тем более, что со всеми улучшениями и доработками ни одну из модификаций серии нельзя признать вполне удачной. Лодки этого типа получили в германском флоте прозвище «долбленка», или «каноэ», по причине простоты конструкции, малых размеров и более чем сомнительных удобств для экипажа, хотя моряки отдавали должное их неприхотливости в эксплуатации.

Да и люди — тренированные экипажи -становились куда как более критическими для продолжения подводной войны, чем «железо». И летом 1941 года все лодки серии II отозвали из Атлантики и перевели на Балтику, ставшую настоящим «детским садом» для обучения персонала Кригсмарине. Там они использовались для тренировочных целей и лишь эпизодически — против советского Балтийского флота. В итоге, прочим единицам II серии удалось дожить до 1945 года именно благодаря своему тренировочному статусу. Но и для них наступил общий закономерный конец: все были затоплены экипажами или капитулировали вместе со всей Германией.

В первой и второй сериях немцам не удалось найти решения по созданию «оптимальной» субмарины. Одна из них оказалась слишком большой и сложной в постройке, другая — слишком маленькой. Как говорится, «вилка». И действительно, третий «снаряд» лег точно в цель. Правда, этот самый оптимальный вариант соответствовал не третьей послевоенной серии, а формально -седьмой. Эта серия переняла многие элементы от своего прототипа, финской подводной лодки «Ветехинен», созданной в 1931 году по германскому проекту. Что до форм корпуса, то конструкторы поступили более чем просто, для начала взяв чертежи «малютки» II серии и «растянув» их до нужного размера простыми линейными преобразованиями.

И, как ни странно, этот довольно-таки примитивный прием прекрасно сработал. Получился проект лодки водоизмещением 625 тонн с вооружением из пяти торпедных аппаратов, четыре из которых располагались в носу, а пятый «одиночка» — в корме, выше ватерлинии. Имелось еще пять запасных торпед, а также «артиллерия» — старая добрая 88-миллиметровка.

Далее события разворачивались стремительно. В январе 1935 года «Германия-Верфт» получила заказ на первую серию средних субмарин из шести штук, пока еще реализовывавшихся в металл «втемную». Под давлением союзников заказ сначала сократили до четырех, но пришедшие к власти нацисты мухлевали уже без всякого зазрения совести: еще шесть единиц должна была строить другая фирма, «Везер». А в марте Гитлер окончательно отказался выполнять запретительные статьи Версальского мирного договора, и теневое строительство стало явным. Уже в июне последовало роковое для «Владычицы морей» соглашение Германии и Британии, окончательно узаконившее «запретный плод». Да, англичане как бы подстраховались: суммарное водоизмещение германского подводного флота не должно было превышать 35% от аналогичного британского, но куда важнее был сам факт: Версальское соглашение пало. Путь для создания настоящих, вполне официальных подводных сил был открыт. Оставалось только определить стратегию дальнейшего развития.

В. КОФМАН

(Продолжение — в следующем номере журнала)

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1982-01МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1982-01
    СОДЕРЖАНИЕ: Реальность детских проектов (1). Юные техники - промышленности: Сколько железа в пульпе? (2); ОТК для полевых транзисторов (3)....
  • ЦВЕТОЧНАЯ ГОРКАЦВЕТОЧНАЯ ГОРКА
    Комнатные растения, даже если они не цветут, радуют глаз — это уголок живой природы. Но для цветоводов всегда проблема, где разместить их в доме? Самые распространенные варианты: на...

«ТРОЙКА», «СЕМЕРКА» — ТУЗ?

«ТРОЙКА», «СЕМЕРКА» — ТУЗ?(Продолжение. Начало см. в «М-К» № 3-2016). Руководитель германских подводных сил, адмирал Дениц был последовательным сторонником относительно небольших субмарин. Он совершенно справедливо полагал, что боевые возможности подводного корабля далеко не пропорциональны его водоизмещению и стоимости. А слишком большие единицы получают вместе с «лишними» торпедными аппаратами и орудиями еще и такие нежелательные качества, как большое время погружения, сложность удержания длинного корпуса в горизонтальном положении под перископом, большой радиус разворота и др.

Немецкое командование считало, что маневренные качества столь же важны, как вооружение и скоростные характеристики (которые, естественно, у более крупных и длинных лодок достигались более просто). Отсюда и решение: продолжать строить «семерки», дополнительно улучшив их сильные стороны. В варианте VIIB обычный вертикальный руль заменили двумя, позади каждого из винтов, что придало и без того поворотливым субмаринам еще большую «увертливость» под водой. Кроме того, топливные цистерны в легком корпусе увеличили в объеме, что привело к практически полуторному росту дальности. В итоге седьмая серия почти сравнялась по этой важнейшей характеристике с куда более крупной первой. Это определило судьбу «семерок» в качестве основного типа. В 1938 году последовал очередной заказ на восемь единиц новой модификации, С, за которым через полгода последовал дополнительный — еще 13 штук.

Тем не менее, во Вторую мировую нацистская Германия вступила с относительно небольшими подводными силами. В строю имелось 57 единиц, из которых тех самых предпочтительных «семерок» было всего 18. Однако еще до конца 1939 года последовали заказы на 131 единицу. В производство включились аж 13 заводов, причем как производители субмарин времен предыдущей «Великой войны»: кильская верфь «Германия-Верфт», гамбургская «Блом унд Фосс», штеттинский «Вулкан», бременский «Дешимаг», данцигская «Шихау», так и менее известные предприятия. Кроме того, в создании лодок участвовало несколько сотен фирм, производивших оборудование и отдельные части. Планы гитлеровское командование «нарисовало» наполеоновские: предполагалось каждый месяц спускать на воду (и вводить в строй) почти три десятка единиц! Правда, даже быстро мобилизовавшейся мощной промышленности они оказались не под силу. Только во второй половине 1942 года реальное месячное производство едва перевалило за два десятка лодок, не додавая и тогда почти треть запланированного.

Подводная лодка Тип VIIA, Германия, 1937 г.

Подводная лодка Тип VIIA, Германия, 1937 г.

Строилась фирмой «Германия-Верфт» в Бремене. Тип конструкции — полуторакорпусный. Водоизмещение подводное/надводное -735/615 т. Размеры: длина-64,5 м, ширина-5,8 м, осадка-4,4 м. Глубина погружения — до 100 м. Двигатель: два дизеля мощностью 2320 л.с. и два электромотора мощностью 750 л.с. Скорость надводная/подводная — 16,5/8 уз. Вооружение: пять 533-мм торпедных аппаратов (четыре в носу, один в корме, 11 торпед), одно 88-мм орудие и один 20-мм автомат. Экипаж — 44 чел. Всего в 1937 — 1938 гг. построено десять единиц, «U-27» — «U-36». «U-29» и «U-30» затоплены командами в конце войны, остальные погибли во время нее

Сами лодки между тем постепенно улучшались, в принципе, без сколь-нибудь существенных изменений в основе проекта, что позволяло вводить новые варианты, не прекращая постройку ни на час. В версии С 1941 года удалось за счет экономии на весе дизелей увеличить толщину прочного корпуса до 21,5 мм вместо 18 мм. Соответственно возросла и глубина погружения: рабочей считалась 120-метровая, но новые «семерки» могли спокойно погружаться и на глубины в полтора раза больше. А в совсем критических случаях — и втрое глубже, хотя прочный корпус при этом начинал сильно трещать, а швы в нем -пропускать воду.

Подводная лодка Тип VIIC, Германия, 1940 г.

Подводная лодка Тип VIIC, Германия, 1940 г.

Подводная лодка Тип VIIC, Германия, 1940 г.

Тип конструкции — полуторакорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 850/750 т. Размеры: длина — 67,1 м, ширина — 6,2 м, осадка-4,8 м. Глубина погружения — до 180 м. Двигатель: два дизеля мощностью 2800 л.с. и два электромотора мощностью 750 л.с. Скорость надводная/подводная — 17/7,6 уз. Вооружение: пять 533-мм торпедных аппаратов (четыре в носу, один в корме, 14 торпед, одно 88-мм орудие и один 20-мм автомат. Экипаж — 44 чел. Наиболее многочисленный тип подводных лодок в истории. Всего в 1941- 1944 гг. построено и сдано флоту 593 единицы. Подавляющее большинство погибло в годы войны, 42 единицы затоплены командами, 79 сдались союзникам после ее окончания

Еще более удачной в этом отношении стала «семерка» модификации С/42. Толщина корпуса увеличилась до 28 мм, и лодка могла погружаться на 300 м, а расчетная прочность позволяла рискнуть «уйти на дно» на глубине до полукилометра! Такого не могла достигнуть ни одна из субмарин у противников Германии. Кроме того, дополнительный турбонаддув позволил повысить мощность дизелей более чем на треть, а боезапас пополнился дополнительной парой торпед. В очередной раз прибавилось и топлива. Конечно, все это привело к росту водоизмещения, которые у этой «средней» лодки вплотную приблизился к отнюдь не средней тысяче тонн в надводном положении. Зато получилась вполне полноценная и надежная боевая машина, способная преодолеть 10 тыс. миль на поверхности воды.

Но смертельная коса наткнулась на свой камень: даже ведущий произво

нения 88-миллиметровки пришелся примерно на середину войны. И не против «торговца»: в июне 1942 года вынужденная всплыть «U-701» после ожесточенного артиллерийского боя в надводном положении пустила на дно американский сторожевой корабль. Впрочем, импровизированный: до войны «YP-389» был простым рыболовным траулером.

Зато зенитная артиллерия нашла очень широкое применение и даже заметно усилилась во время войны. Связано это было с активным применением союзниками, прежде всего англичанами, авиации для обнаружения и борьбы с субмаринами. Хотя до конца 1941 года жертвами самолетов стали всего четыре лодки, в следующем году ситуация кардинально изменилась. Британское Береговое Командование активно патрулировало Бискайский залив, этот «рассадник немецкого подводного зла», используя для этого тяжелые многомоторные самолеты, способные летать долго и нести много глубинных бомб в дополнение к бортовым пушкам и пулеметам. Чаша весов склонилась в пользу англичан.

Но огромные и неуклюжие «сандерленды» или «либерейторы», атакующие с малых высот, оказались достаточно удобной целью для легких зениток. И в середине 1942 года на всех «семерках» решили оборудовать позади рубки небольшую платформочку, огороженную по кругу перилами, за что немцы прозвали это сооружение «винтергартен» — «зимний сад». Единственным «цветочком» в нем был спаренный 20-мм автомат. Вторая спарка заменила исходную «одностволку». Итого лодки имели теперь четыре автомата этого калибра; неплохое вооружение для субмарины.

Борьба пошла сейчас с переменным успехом: немцы получили возможность отражать атаки с воздуха, не погружаясь под воду, союзники совершенствовали тактику (особенно опасными стали действия самолетов в паре). Тогда Кригсмарине сделал следующий шаг: через год появились своеобразные «лодки ПВО». Эти «семерки» несли два спаренных автомата на верхней платформе, плюс знаменитый «фирлинг» (счетверенная установка) в «зимнем саду», все 20-мм калибра. Этот «ежик» мог нанести по-истине роковые уколы даже самым мощным самолетам (не зря такие лодки иногда называли «зенитными ловушками».) Но обычно не ранее чем тот смог бы атаковать и нанести самой «ловушке» изрядные повреждения или даже пустить ее на дно. Поэтому на части неувядаемых «семерок» заменили «фирлинг» сначала на одноствольный 37-мм автомат с гораздо большей дальностью стрельбы, а затем и на спарку таких автоматов.

Передача немецкому флоту от судостроителей подводной лодки Тип VIIС U-408

Передача немецкому флоту от судостроителей подводной лодки Тип VIIС U-408

Так в ходе войны совершенствовался этот изначально, казалось бы, очень консервативный, даже старомодный проект. И, как уже говорилось, лодки VII серии, не обладая выдающимися характеристиками ни по вооружению, ни по ходовым качествам, являлись уникальными в отношении «скрытых» качеств, прежде всего, в скорости и глубине погружения. Уже это делало их боевыми машинами: хорошая мореходность и управляемость сочетались с надежностью и дешевизной постройки. Все это позволило строить «семерки» в огромных количествах и использовать их во всех водах, кроме разве что Черного моря, куда турки добросовестно не пускали корабли воюющих сторон. Однако — до определенного предела. В 1944 году в подводной войне наступил существенный перелом, союзники решительно склонили весы на свою сторону, и все чаще и чаще нещадно били «семерочный туз» своими козырными картами. И в итоге субмарины типа VII наряду с рекордом по общему числу стали обладателями другого, более печального рекорда — по количеству погибших.

Описать даже наиболее яркие успехи и неудачи сотен лодок данного типа в краткой статье просто не представляется возможным. На ходе подводной войны в рамках Второй мировой мы остановимся подробнее попозже, а пока отметим лишь самые впечатляющие моменты «семерочной карьеры», как доблестные, так и бесславные.

К последим, несомненно, относится потопление уже в самые первые дни войны пассажирского лайнера «Атения». Командир «U-30» Фриц Лемп, по его словам, принял его за вспомогательный крейсер и выпустил торпеды без какого-либо предупреждения. Такой стала первая «победа» «семерок», принесшая германским подводникам гораздо больше вреда, чем пользы. Гибель мирных пассажиров, в том числе граждан нейтральных стран (что немаловажно, в частности, из США), позволила англичанам с самого начала войны объявить «У-боты» «пиратским средством». Получилось что-то вроде истории с «Лузитанией» во времена Первой мировой, хотя число погибших было в несколько раз меньше. А от суда и виселицы Лемпа спасла только сама смерть. В одном из боевых походов в мае 1941 года его новой субмарины «U-110» после атаки сил ПЛО пришлось всплыть. Англичане послали абордажную партию (и захватили-таки лодку). Уже находившийся в воде Лемп попытался вернуться на борт и помешать им, но то ли был застрелен, то ли сам предпочел потонуть, понимая, какая судьба ждет его после попадания в плен.

Впрочем, «семерка» стала не только первым «пиратом», но и первой немецкой субмариной, потопленной в годы Второй мировой войны. Эта судьба постигла и «U-45» уже 14 октября 1939 года после атаки глубинными бомбами с британских эсминцев. Лодка ушла на дно со всем экипажем.

Подводная лодка Тип VIIC/42, Германия, 1944 г.

Подводная лодка Тип VIIC/42, Германия, 1944 г.

Тип конструкции — полуторакорпусный. Водоизмещение подводное/надводное — 985/1080 т. Размеры: длина — 68,7 м, ширина — 6,9 м, осадка — 5,1 м. Глубина погружения — до 300 м. Двигатель: два дизеля мощностью 4400 л.с. и два электромотора мощностью 750 л.с. Скорость надводная/ подводная — 18,6/7,6 уз. Вооружение: пять 533-мм торпедных аппаратов (четыре в носу, один в корме, 16 торпед, восемь 20-мм автоматов. Экипаж — 45 чел. Заказано 176 единиц, но ни одна в строй не вступила

Что касается боевых успехов, то наиболее блестящим, даже где-то невероятным, представляется знаменитый поход капитан-лейтенанта Гюнтера Прина в Скапа-Флоу. Его «U-47» в ночь с 13-го на 14 октября 1939 года прошла в надводном положении (!) по извилистому проходу с сильным течением в главную базу британского флота, которая в это время даже не имела специальной системы охраны, поскольку англичане считали, что сама география и пара притопленных судов надежно защищают их флот от любых посягательств. Но Прин опроверг эти надежды, достигнув стоянки и не спеша выпустив сначала три, а затем еще столько же торпед в линкор «Ройял Оук». И не только не погиб при этом, но и сумел выйти тем путем, «выгребая» против сильнейшего прилива, скорость которого достигала восьми узлов. Если и пытаться выделить среди эпизодов подводной войны ту самую «атаку века» (что, на наш взгляд, является делом не особо перспективным), то «черная суббота 13-го» является первым претендентом.

Стоит заметить, что помимо этой экстраординарной атаки на счету Прина имеется еще и первая официальная подводная победа Германии во Второй мировой войне — он потопил транспорт 5 сентября 1939 года, уже после гибели «Атении», которую немцы долго, но безуспешно пытались скинуть со своей шеи. Удачи сопутствовали храброму подводнику и в дальнейшем он мог бы стать настоящей легендой, как тот же Арно де ла Перьер в предшествующей войне. Но его самого и его «U-47» постигла та же судьба, что и весь тип в целом, а именно, блестящие исходные успехи, постепенный спад в результатах и, в конце концов, гибель. При атаке британского конвоя 8 марта 1941 года знаменитая «семерка» просто исчезла со своим командиром и всем экипажем. Кто и при каких обстоятельствах потопил ее, так и неизвестно до сих пор.

В. КОФМАН

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • «БЕЗРАЗМЕРНЫЙ» СТЕРЖЕНЬ«БЕЗРАЗМЕРНЫЙ» СТЕРЖЕНЬ
    Если в шариковой ручке кончилась паста, а длинного стержня под рукой не оказалось, возьмите короткий и нарастите его удлинителем из части использованного стержня, отрезанной со стороны...
  • CADILLAC V16 SPORT PHAETONCADILLAC V16 SPORT PHAETON
    Далеко не всем известно, что название американской авто-мобильной фирме Cadillac было дано в честь основателя города Детройта француза Antoine de la Mot Cadillac. Первые самоходные...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: