Одна из профессий — сварщика — особенно пригодилась ему при изготовлении рамы мини-трактора. Рама представляет собой прямоугольную конструкцию, сваренную в основном из швеллеров и уголков различного сечения. Снизу к ней крепятся практически все агрегаты трансмиссии, начиная с корпуса промежуточного вала и кончая задним мостом. Сверху — двигатель, органы управления, водительское сиденье, крылья и часть агрегатов гидравлической системы. Спереди рама имеет буксировочный рым-болт, сзади — фаркоп для прицепа и навесного оборудования.
На «Крохе» использован ЗИД-4,5. Это стационарный, одноцилиндровый, двухклапанный двигатель мощностью 4,5 л.с. при 2600 об/мин, который имеет внутреннюю КПП с двумя передачами (понижающей и повышающей) и хорошо работает на бензине марки А-72 или А-76. Он сориентирован выходным валом вперед по ходу трактора и установлен на двух кронштейнах с помощью четырех болтов. Поэтому пусковой вал оказался сзади и в непосредственной близости от водителя, что позволяет запускать двигатель, не вставая с места (глушится же он просто — поворотом воздушной заслонки карбюратора).
Двуручьевой шкив диаметром 150 мм выходного вала соединен ремнями марки А1060 (от автомобиля ГАЗ-51) со шкивом диаметром 190 мм промежуточного вала трансмиссии. Таким образом, ременная передача с соотношением 15:19 позволяет получить 2000—2100 об/мин — вполне приемлемое число оборотов для основной КПП. Натяжение ремней регулируется соответствующим устройством, расположенным на крыле левого переднего колеса.
Мини-трактор «Кроха»:
1 — натяжитель приводных ремней; 2 — ось навески капота; 3 — ремни приводные; 4 — капот; 5 — двигатель ЗИД-4,5; 6 — щиток ветровой; 7 — бак топливный; 8 —рычаг переключения передач; 9 — рычаг управления коробкой отбора мощности; 10—рычаг стояночного тормоза; 11 — вал пусковой; 12 — опора капота (уголок 20×20, 2 шт.); 13 — колонка рулевая; 14 — педаль сцепления; Мини-трактор «Кроха»; 15 — педаль «газа»; 16 — пол; 17 — брызговик переднего крыла; 18 — крыло заднее; 19, 23 — перемычки (уголок 20×20); 20 — стойка сиденья телескопическая подпружиненная; 21 —рычаг управления золотниковым устройством гидросистемы; 22 — устройство золотниковое трехпозиционное; 24 — шланги гидросистемы; 25 — бак гидравлический.
Трансмиссия:
1 — шкив промежуточного вала (0190); 2 — корпус подшипников промежуточного вала; 3 — фланец (от коленвала ГАЗ-51); 4, 5 — маховик двигателя (без зубчатого венца) и корзина сцепления (от УАЗ-469); 6 — насос гидравлический НШ-50 с коробкой отбора мощности (шланги впускного и выпускного патрубков и рычаг включения коробки условно не показаны); 7 — коробка передач (от ГАЗ-51); 8 — барабан стояночного тормоза (тормозная рукоять и ее привод условно не показаны); 9 — вилка карданного вала передняя (от УАЗ-469); 10 — вилка карданного вала задняя (от ГАЗ-51); 11 — мост задний (от ГАЗ-24).
Рама мини-трактора:
1 — рым-болт буксировочный; 2 — стойка навески капота (уголок 40×4(1, 2 шт.); 3 — балка крепления промежуточного вала трансмиссии (швеллер 120×52); 4 — опора двигателя (швеллер 100×46, 2 шт.); 5, 7 — траверсы КПП передняя и задняя (уголок 50×50); 6 — проставка (швеллер 65×36, 4 шт.); 8 — кронштейн крепления рулевого механизма (уголок 100×100); 9 — опора пола передняя (уголок 32×32); 10 — лонжероны (швеллер 65×36); 11 — опоры пола задние (уголок 32×32); 12 — опора гидробака (уголок 32×32, 2 шт.); 13 — фаркоп; 14 — кронштейны крепления КПП (уголок 50×50); 15 — усиление кронштейна (полоса 25×5); 16 — бампер (уголок 32×32); 17 — кронштейн крепления балки переднего моста (уголок 45×45, 2 шт.); 18 — опора пола боковая (уголок 32×32, 2 шт.); 19 — поперечина (швеллер 65×36); 20 — подкладка усиливающая (сталь, лист s5); 21 — втулка силовая.
Передний мост:
1 — колесо (от механических грабель, 2 шт.); 2 — рычаг поворотный (от «Москвича-412»); 3 — ребро жесткости (сталь, лист s5, 2 шт.); 4 — кронштейн поворотный (швеллер 65×36); 5 — цапфа поворотная (от ГАЗ-24, 2 шт.); 6 — кронштейн подвесной (от кардана УАЗ-469); 7 — шайба (латунь, 2 шт.); 8 — шкворень с резьбой М14; 9 — втулка подвески моста; 10 — балка моста (от заднего моста автокара); 11 — болт стопорный (2 шт.); 12 — накладка усиливающая (сталь, лист s10, 2 шт.); 13 — тяга поперечная (укороченная продольная тяга от УАЗ-469); 14 — рычаг рулевой трапеции (2 шт., на виде спереди условно не показан); 15 — вставка шестигранная под ключ 19.
Натяжитель ремней:
1 —винт-ворот М16; 2 — контргайка М16; 3 — корпус (уголок 28x28x3); 4 — ползун (уголок 25x25x3); 5 — фиксатор (болт М12); 6 — болт М12 оси ролика; 7 — ось ролика; 8 —ролик двуручьевой.
Гидравлический бак:
1 — опора (уголок 25×25, 2 шт.); 2 — дно (сталь, лист s6, 2 шт.); 3 — корпус бака (труба 100×5); 4 — штуцер выпускной (труба 20×3); 5 — штуцер впускной; 6 — корпус сифона; 7 — сифон; 8 — заглушка.
Промежуточная балка переднего моста:
1 — кронштейн (уголок 45x45x5,2 шт.); 2 -балка (швеллер 100x46x7).
Навесное устройство:
1 — лага (уголок 50×50, 2 шт.); 2 — ложе «квадрата» (от сельхозмашины, 2 шт.); 3 — стремянка (2 шт.); 4 — «квадрат» (пруток 28×28); 5 — втулка дистанционная нижняя (труба 48×4, 2 шт.); 6 — цилиндр силовой (от сельхозмашины); 7 — кронштейн цилиндра (уголок 50×50, 2 шт.); 8 — втулка дистанционная верхняя (труба 30×2,5, 2 шт.); 9—рама минитрактора; 10 — перекладина цилиндра (пруток Ø20); 11 — гайка М20х 1,5 (2 шт.); 12 — втулка силовая (труба 40×3, 2 шт.); 13 — перекладина штока цилиндра (пруток Ø24); 14 — гайка М24х 1,5 (2 шт.); 15 — гайка М16 (4 шт.).
Крепление пола и заднего крыла:
1 —перемычка передняя (уголок 20×20); 2 — ребро жесткости (уголок 20×20); 3 — крыло; 4 — кронштейн крыла (уголок 32×32); 5 — пол (сталь, лист в5); 6 — опора пола боковая (уголок 32×32); 7 — лонжерон (швеллер 65×36).
Глушитель:
1 — фланец впускной (укороченная водопроводная муфта); 2,4,6 — звенья выхлопной трубы (труба 32×3); 3,5 — угольники 7 —резонатор (карданная труба от ГАЗ-24); 8 — дно (сталь, лист s4, 2 шт.); 9 — патрубок выпускной; 10 — фиксатор (пруток Ø5).
Промежуточный вал диаметром 32 мм вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в цилиндрическом корпусе, который притянут четырьмя болтами к балке рамы снизу. Конструкция, в общем-то, простая, поэтому в особых—пояснениях не нуждается.
К заднему концу промежуточного вала приварен фланец, отрезанный от коленвала двигателя ГАЗ-51. К фланцу четырьмя болтами М 12×1,25 прикреплены маховик двигателя (без зубчатого венца) и корзина сцепления УАЗ-469. Рычаг привода сцепления вынесен в пространство между корзиной и коробкой передач и расположен на левом кронштейне крепления КПП (для этого кронштейн имеет усиление — подваренную к нему стальную пластину, в которую вставлена ось качания рычага — болт М10). Тягой с ушками на концах рычаг соединен с педалью сцепления, расположенной под левой ногой водителя.
КПП —от автомобиля ГАЗ-51 с четырьмя передачами вперед и одной назад. Для крепления коробки предусмотрены шесть отверстий в задней траверсе и вертикальных кронштейнах рамы. Рычаг переключения передач и рукоять стояночного тормоза выведены между траверсами наверх.
Самодельным карданным валом, сваренным из одноименных валов автомобилей УАЗ-469 и ГАЗ-24, коробка передач соединена с задним мостом (от автомобиля «Волга» ГАЗ-24) мини-трактора. (Надо отметить, что из-за смещения ведущей шестерни главной передачи заднего моста продольная ось трансмиссии расположена на 20 мм левее продольной оси симметрии рамы.)
Поскольку колея колес «Волги» шире, кожухи полуосей моста и сами полуоси укорочены. Технология переделки использовалась следующая. Кожухи были разрезаны ближе к фланцам колес и доведены до нужной длины; места разрезов отцентрованы на токарном станке и там же, на станке, сначала прихвачены сваркой в трех точках, а затем на малых оборотах шпинделя проварены по всему кругу и оставлены в зажатом состоянии до полного остывания.
Подобным образом переделаны и полуоси. Только перед трехточечной прихваткой они были соединены шпильками М16, ввернутыми в осевые резьбовые отверстия, просверленные в отцентрованных торцах. Остывали они также на токарном станке. Следует добавить, что ступицы у полуосей — «уазовские», поскольку задние колеса «Крохи» — тоже от УАЗ-469 (размером 8,40—15″).
К нижним полкам лонжеронов рамы задний мост прикреплен своими опорными подушками с помощью четырех болтов. Серьги, приваренные к кожухам полуосей ниже опорных подушек, были перенесены ближе к оси симметрии мини-трактора, чтобы крепить к ним навесное устройство.
Такая трансмиссия обеспечивает мини-трактору рабочие скорости в интервале от 5 до 20 км/ч.
В конструкции переднего моста также применены узлы и детали других машин. Колеса размером 5,0—10” взяты, например, от сельскохозяйственной машины (механических грабель). А в качестве основы использована балка заднего (рулевого) моста автокара. К ней приварены толстостенная втулка подвески и две пластины (для усиления).
К втулке посредством шкворня и толстых латунных шайб присоединен подвесной кронштейн (вилка от карданного вала УАЗ-469), который четырьмя болтами прикреплен к промежуточной балке переднего моста, о которой речь пойдет позже.
Поворотные цапфы взяты от ГАЗ-24. Снизу в них ввинчены слегка видоизмененные рычаги рулевой трапеции от «Москвича-407», а сверху — только к правой цапфе! — приварен поворотный кронштейн. Он сделан из швеллера с отогнутой верхней частью, лишенной полок. К нему сваркой прикреплен укороченный поворотный рычаг от «Москвича-412», соединенный тягой с сошкой рулевого механизма. Последний, тоже от «Москвича-412», установлен на раме справа по ходу и прикреплен тремя болтами к специальному кронштейну. Рулевая колонка немного укорочена.
Этот мини-трактор Ю. В. ПОЛЯБИН, самодеятельный конструктор из подмосковного города Лотошино, соорудил из того, что нашел в гараже у себя, у знакомых, на свалке металлолома. Тем не менее «Кроха» (так он назвал свой мини-трактор) занимает в обширном гараже умельца привилегированное положение. Несмотря на то что рядом с ним стоят еще джип «Кузя» и мини-мобиль «Колибри», механическому коньку и технический уход — в первую очередь, и ремонт — в самые сжатые сроки. А как иначе? «Кроха» — поистине кормилец семьи своего создателя! Без него и огород под посадку картофеля не обработаешь, и урожай не соберешь.