Разработки

ГРУЗОВИЧОК АРЕНДАТОРА

02.08.2013
ГРУЗОВИЧОК АРЕНДАТОРАПеределать в грузовик старенький мотоцикл типа ИЖ я собирался давно. Поначалу хотелось сделать нечто вроде мотороллера «Муравей» (о подобном грузовике, кстати, уже однажды рассказывал «М-К»). Однако конструкция получалась неоправданно тяжелой, громоздкой. Да к тому же для нее требовался массивный дифференциал или, в крайнем случае, обгонные муфты, а соорудить все это на даче, в условиях домашней мастерской было чистейшей утопией.
После множества прорисовок и отработки вариантов на упрощенных масштабных моделях я пришел к выводу, что самой простой и технологичной будет схема трехколесного мотогрузовичка с кузовом, располагающимся перед водителем. Такая компоновка не требует какого-либо изменения конструкции самого мотоцикла: она представляет собой компактный грузовой блок, пристыковываемый к раме ИЖа вместо передней вилки.
 
Основой грузового блока стали две штатные «ижевские» передние вилки в сборе с колесами; однако вместо них вполне можно взять и соответствующие узлы от любых других мотоциклов и мотороллеров.
 
Сборку блока лучше всего осуществлять методом стапельной подгонки. Для этого на ровной площадке с помощью деревянных подкладок устанавливается мотоцикл (разумеется, без передней вилки). Сделать это надо поточнее, закрепив раму строго в вертикальном положении (при виде спереди). Необходимо также обеспечить нормальное положение мотоцикла при виде его сбоку, для чего рекомендую предварительно замерить расстояние от пола до нижней точки рамы и подобрать затем подкладку той же толщины.
 
Далее с помощью простейших деревянных козелков и струбцин к полу прикрепляются две мотоциклетные вилки; при этом необходимо обеспечить им тот же угол наклона, что и у рулевой колонки базового мотоцикла, а также то же расстояние от пола до верхнего мостика каждой вилки, что и у стандартного ИЖа. Важно так же точно выдержать расстояние между передним и задним мостами мотогрузовичка и перпендикулярность оси переднего моста продольной оси мотоцикла. Проще всего сделать это, замеряя и сравнивая расстояния между гайками крепления колес: правого переднего и заднего, а также левого переднего и заднего. Разумеется, продольные оси передних колес должны быть параллельными оси мотоцикла.
 
К рулевой колонке мотоцикла прикрепляется узел, состоящий из двух стандартных мостиков и двух стальных труб диаметром около 40 мм, вставленных в отверстия мостиков на место несущих труб и закрепленных в них сваркой. В нижней своей части трубы изогнуты, при этом места сгиба усиливаются приваренными стальными косынками. Затем к этим же трубам на сварке крепятся две поперечины, вырезанные из швеллера 3Х40Х60 мм, на которых в дальнейшем будет закреплен кузов мотогрузовичка.
 
Следующий этап — подгонка соединительных элементов, связывающих центральный узел с передними вилками. Прежде всего к вилкам подгоняются втулки, которые должны быть конструктивной копией мотоциклетной рулевой колонки. Далее из труб с внешним диаметром около 40 мм и длиной 1350 мм выгибаются две дуги; они затем с помощью косынок из стального листа толщиной 2,5 мм прихватываются несколькими сварочными точками к центральному узлу и рулевым колонкам правой и левой вилок. После тщательной проверки правильности установки колесных узлов производится окончательная сварка.
 
Чтобы обеспечить жесткую связь грузового блока с рамой мотоцикла, необходимо установить четыре подкоса: нижняя пара их соединяет нижний узел крепления двигателя мотоцикла и трубы центрального узла, а верхняя пара подкосов — верхний узел крепления двигателя и рулевые колонки правого и левого колесных узлов. Для крепления подкосов служат П-образные вилки, устанавливаемые справа и слева на резьбовые шпильки, которые фиксируют двигатель на раме мотоцикла. Такие же П-образные вилки привариваются к рулевым колонкам и трубам центрального узла. Сами же подкосы представляют собой отрезки стальных труб диаметром около 25 мм с приваренными к их торцам стальными втулками. Длина подкосов определяется по месту. В принципе лучше бы иметь подкосы, по конструкции подобные тендерам, чтобы была возможность регулировки их длины для более точной ориентации грузового блока относительно мотоцикла.
 
Рулевое управление у грузовичка, в сущности, такое же, как у мотоцикла, хотя используется рулевая колонка от старого велосипеда. Она устанавливается на центральном узле грузового блока вместе с рулевым валом (к нижней части его приварен одноплечий рычаг: на нем с помощью резиновых втулок монтируются рулевые тяги).
 
Рис. 1. Мотогрузовичок на базе мотоцикла «ИЖ-Юпитер».
Рис. 1. Мотогрузовичок на базе мотоцикла «ИЖ-Юпитер»:
1 — ложемент под кузов, 2 — вилки переднего «моста», 3 — фара, 4 — рулевая тяга, 5 — рулевая колонка, 6 — рама мотоцикла «ИЖ-Юпитер», 7— подкосы, 8 — передние колеса, 9 — рама, 10— кузов, 11 — рулевой рычаг, 12, 14 — боковины рамы, 13 — подкос, 15 — соединительные мостики, 16 — вилка.
 
Рис. 2. Рулевая колонка.
Рис. 2. Рулевая колонка:
1 — втулка (бронза), 2 — рулевой рычаг, 3 — рулевая колонка (от велосипеда), 4 — руль, 5 — мостики (размеры R и T — по месту).
 
Рис. 3. Кузов мотогрузовичка.
Рис. 3. Кузов мотогрузовичка:
1 — окантовка бортов, 2 — внешняя окантовка ребер кузова, 3 — внутренняя окантовка, 4 — борт, 5 — днище, 6 — задний борт, 7 — передний борт, 8 — болт М5 с гайкой.
 
Одноплечие рычаги устанавливаются и на верхних мостиках рулевых колонок (сделать их проще всего из шатунов педалей дорожного велосипеда, способ соединения с мостиками — сварка). Желательно, чтобы рулевые тяги также были регулируемыми (подобными тандерам), однако при тщательной подгонке в несколько этапов (прихватка, контроль, сварка) вполне допустимы и жесткие.
 
Кузов мотогрузовичка, имеющий габариты 0,35X0,8X0,9 м, собран из фанеры толщиной 12 мм с использованием в качестве соединительных элементов дюралюминиевых уголков 2X40X40 мм и винтов М5 с гайками. Обратите внимание, что уголки устанавливаются как с внутренней, так и с внешней стороны кузова: соединение получается весьма прочным и жестким. Такими же уголками окантованы и кромки бортов.
 
Рекомендую сначала полностью собрать кузов, после чего разобрать, дважды покрыть горячей олифой фанерные его детали, а затем окрасить их в два-три слоя алкидной эмалью. После высыхания краски кузов собирается и монтируется на поперечины центрального узла грузового блока.
 
При необходимости кузов можно сделать и самоопрокидывающимся, для чего переднюю поперечину придется сместить ближе к центру тяжести груженого кузова и установить на ней шарнир. На днище закрепляются два лонжерона из деревянных брусков сечением 60X60 мм; передний борт при этом подвешивается на петлях.
 
Система управления мотогрузовичком практически такая же, как и у базового мотоцикла. Единственное отличие: соединение рычага переднего тормоза с рычагами кулачков тормозных барабанов осуществляется с помощью уравнителя, хотя в принципе вполне можно обойтись и одним задним тормозом.
 
Световые приборы также полностью соответствуют базовому мотоциклу, хотя используются две фары вместо одной; однако их подключение не вызывает никаких трудностей.
 
Вот, собственно, и все. Мотогрузовичок получился достаточно устойчивым, управлять им несложно; а чтобы соорудить его, потребовался лишь сварочный аппарат да обычный слесарный инструмент.
 
А. ЩЕДРИНСКИЙ, инженер




Рекомендуем почитать
  • СУДНО НА ПОДУШКЕ
    СУДНО НА ПОДУШКЕЭто судно на воздушной подушке я строил несколько лет. Двигатель - от ВАЗ-2108 мощностью 74 л.с. Корпус - стеклопластиковый, из стеклоткани на эпоксидной смоле, выполнен по типу «сандвич» с пенополистироловыми плитами. Масса конструкции составила около 370 кг. Воздушный винт - толкающий, трёхлопастный, с диаметром ометаемой поверхности 1700 мм и изменяемым на месте шагом. Ещё имеются два нагнетающих вентилятора для наддува воздушной подушки. Юбка подушки сшита из французского тентового водонепроницаемого материала плотностью 600 г/м2.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.