Разработки

СКУТЕР СНЕЖНЫХ ПРОСТОРОВ

21.12.2012

СКУТЕР СНЕЖНЫХ ПРОСТОРОВ

Для открытых заснеженных просторов, на мой взгляд, нет лучшего транспортного средства, чем аэросани. Никакой другой вездеход не сравнится с ними по скорости и проходимости. Шума, правда, много. Но зато какое удовольствие от стремительного скольжения по нетронутой снежной целине! Аэросани, прозванные «Выдрой» в том числе и за, скажем так, пронырливость — на скорости на них можно даже сквозь редкий кустарник «пронырнуть», — я построил на одном дыхании: уж очень давно мне хотелось иметь такую машину. И поэтому конструкцию ее продумал досконально, а необходимые агрегаты, узлы и материалы приготовил заранее.

Аэросани конструктивно состоят из лодки-лыжи с открытой одноместной кабиной в центральной части. Кабина чрезвычайно проста: в ней имеются только кресло водителя, органы управления и багажная полка. От набегающего потока воздуха водителя защищает обтекатель с ветровым стеклом.

За кабиной, на корме саней, установлена моторная рама, к которой подвешен бензиновый двигатель воздушного охлаждения мощностью 18 л.с. с воздушным винтом диаметром 1200 мм. Там же, на корме, расположены по бортам два аэродинамических киля, одновременно служащих ограждением зоны вращения воздушного винта.

 

КОРПУС аэросаней представляет собой лодку переменной килеватости. Все его силовые элементы — 11 шпангоутов, продольные стрингеры, бимсы и обшивка — выполнены из дерева. Вместо киля лодка по всей длине имеет лыжу, которая для уменьшения сопротивления сужается от носа к транцу с 300 до 270 мм. Носок ее изогнут по радиусу 1000 мм. За пределы днища вниз лыжа выступает на 50 мм, а от шпангоута № 7 к транцу плавно поднимается на 20 мм. В поперечнике подошва лыжи и днище аэросаней слегка выпуклые. Килеватость корпуса на транце 11° с постепенным увеличением до 24° на миделе.

Шпангоуты изготовлены из фанеры марки БС толщиной 10 мм. Все они, кроме транца, облегчены вырезами. Шпангоуты № 3 и 8 служат перегородками, отделяющими кабину от носового и кормового отсеков. Ширина кабины выбрана такой, чтобы ее борта плотно фиксировали водителя в кресле. Подошвы его ног упираются в шпангоут № 4, что дает дополнительное удобство в управлении аэросанями.
 
Аэросанн «Выдра» (на виде сверху двигатель условно не показан)
Аэросанн «Выдра» (на виде сверху двигатель условно не показан)
 
Компоновка аэросаней
Компоновка аэросаней:
 
1 — корпус; 2 — обтекатель; 3 — багажная полка; 4 — ветровой козырек; 5,8 — несъемные правые панели кабины; 6 — правая ручка управления курсом (с рычагом «газа» и кнопкой «стоп» двигателя); 7 — съемная правая панель кабины; 9 — кресло водителя; 10 — правая проводка управления курсом; 11 — правый киль; 12 — правый подкос; 13 — воздушный винт (d1200); 14 — моторная рама; 15 — топливный бак; 16 — левый стрингер под моторную раму; 17 — транец; 18 — левая ось пера руля; 19 — левое перо руля; 20 — левый клин-конек; 21,24 — шпангоуты-перегородки; 22 — накладка стойки левого рычага управления курсом; 23 — пол кабины; 25 — пенопластовый наполнитель; 26 — рым
 
Теоретический чертеж шпангаутов
Теоретический чертеж шпангаутов
 
Основной силовой набор корпуса аэросаней
Основной силовой набор корпуса аэросаней:

1 — носовой привальный брус (сосна, брусок 50x30); 2,20— кницы (сосна, 6 шт.); 3 — боковой привальный брус (сосна, брусок 50x30, 2 шт.); 4— носовой карленгс (сосна, рейка 50х 15); 5,6 — палубные стрингеры (сосна, рейка 30x10,4 шт.); 7 — стрингер под моторную раму (сосна, брусок 70x20,2 шт.); 8 — усиление стрингера (сосна, рейка 20x10, 4 шт.); 9—бимс крепления киля (сосна, брусок 80x70, 2 шт.); 10 — кормовой карленгс (сосна, рейка 30x10); 11—13 — днищевые стрингеры (сосна, рейка 30x10, 6 шт.); 14 — стрингер лыжи (сосна, рейка 50x50, 2 шт.); 15 — киль (сосна, рейка 50x15); 16 — вкладыш (пенопласт, 10 шт.); 17 — стойка шпангоута № 5 (фанера БС, s10, 11 шт.); 18 — втулка под вал ручки управления курсом (сталь 45, труба 16x2, L40, 2 шт.); 19 — накладка стойки рычага управления курсом (сосна, рейка 30x30, 4 шт.); 21 — шайба (сталь 45, d36x16x2, 2 шт.); 22 — транец (фанера БС, в 10); 23,25 — бобышки (сосна, 4 шт.); 24 — клин-конек (фанера БС, s16, 2 шт.)
 
Дополнительное крепление стрингеров
Дополнительное крепление стрингеров:

А — сверление отверстий в стрингере и шпангоуте; Б — образование первой скрутки и натяжение проволоки; В — образование второй скрутки; 1 — шпангоут; 2 — стрингер; 3 — проволока ОВС d1,2; 4 — готовый узел крепления
 
Носовой обтекатель
Носовой обтекатель:

1 — бобышка (сосна); 2 — оболочка обтекателя (алюминий, лист s1,5); 3 — ветровой козырек (органическое стекло, лист s4); 4 — крыша багажного отсека (алюминий, лист s1,5); 5 — болт М4 (9 шт.); 6 — каркас (сосна, рейка 20x20); 7 — багажная полка (фанера s3); 8 — отбортовка (проволока ОВС d2); 9 — шуруп 6x16
 
Во все шпации лыжи от шпангоута № 1 до транца вклеены блоки толщиной 50 мм из пенопласта ПС-1. Поверх блоков со шпангоута № 3 по № 8 наклеен пол из 3-мм фанеры. Таким же материалом обшиты и борта кабины. Причем слева и справа часть обшивки бортов сделана в виде съемных панелей для технического обслуживания узлов рычагов управления. Палуба и днище обшиты фанерой толщиной 3 мм, подошва лыжи — фанерой марки БС толщиной 5 мм.
 
Стойки шпангоута № 5 усилены сосновыми накладками в местах расположения втулок под валы рычагов управления. Нижние части боковых ветвей этого шпангоута отделены от стоек, укорочены, чтобы не мешали движению рулевых сошек, и усилены бобышками, приклеенными к днищевым стрингерам.

В корме корпуса размещены усиленные стрингеры, служащие для установки моторной рамы и качалок управления, а также бимсы (они приклеены к бортовым привальным брусьям) для крепления аэродинамических килей, клин-коньков и рулей. Палубные и днищевые стрингеры в местах пересечения со шпангоутами дополнительно скреплены проволочными петлями.
 

Клин-коньки изготовлены из 16-мм фанеры марки БС и расположены строго параллельно продольной оси корпуса аэросаней. В бимсы они вклеены шипами. Клин-коньки усилены бобышками, делающими плавным их переход к корпусу, и окантовками из нержавеющей стали (установлены после полной готовности корпуса).

Поверхность полностью собранного и обшитого фанерой корпуса покрыта шпатлевкой, выровнена и тщательно зачищена. Затем оклеена одним слоем стеклоткани марки АСТ(б). Лыжа подбита листом нержавеющей стали толщиной 0,5 мм, а днище — листом полиэтилена низкого давления.
 
Способ изготовления ветрового козырька
Способ изготовления ветрового козырька:

1 — заготовка козырька (лист органического стекла); 2,4 — струбцины; 3 — паяльная лампа; 5 — модель (сосна, фанера); 6 — линия обрезки заготовки
 
Киль
Киль:

1 —корневая нервюра (фанера БС, s20); 2—передняя кромка (сосна, рейка 40x25); 3 — бобышка (сосна, 5 шт.); 4 — наполнитель (пенопласт ПС-1); 5 — нервюра (фанера sЗ, 2 шт.); 6 — обшивка (фанера s3); 7 — лонжерон (сосна, рейка 25x25); 8 — отверстие d6 для болта крепления подкоса; 9— законцовка (сосна, рейка 40x25); 10 — задняя кромка (сосна, рейка 40x25)
 
Крепление киля
Крепление киля:

1 — киль; 2 — бимс; 3 — болт М6 (2 шт.); 4 — шурупы 3x20 (4 шт.); 5 — приварная головка болта (сталь 45, лист 30x30, s2,2 шт.); 6 — шайба 20x6x2 (2 шт.); 7 — гайка М6 (2 шт.)
 
Основные элементы проводки управления
Основные элементы проводки управления (правая ветвь):
 
1 — рычаг управления; 2,6 — рулевые сошки; 3 — длинная тяга; 4 — качалка; 5 — короткая тяга
 
Конструкция узла правого рычага управлення
Конструкция узла правого рычага управлення:

1 — палец d6 (сталь 45); 2 — втулка под вал рычага (сталь 45, труба 16x2, L40); 3 — клин (от каретки велосипеда «Орленок»); 4— рулевая сошка (шатун от каретки велосипеда «Орленок»); 5 — рычаг управления (стальная труба 22x2); 6—рулевая тяга (стальная труба 16x1,5, L1325); 7 — вал (сталь 45, пруток d12); 8 — хомут рычага (сталь 45); 9 — наконечник рулевой тяги (сталь 45)
 
Конструкция узла качалки управления
Конструкция узла качалки управления:

1 — качалка (сталь 45); 2 — подшипник 60201; 3,7 — шайбы 20x12x2; 4 — корончатая гайка М8; 5 — шплинт; 6 — ось-шпилька М8 (пруток d12); 8 — шурупы 3x6; 9— закладная гайка М8; 10 — палубный усиленный стрингер
 
Установка рыма
Установка рыма:

1 — рым-гайка М6; 2 — носовой привальный брус; 3,6 — контргайки М6; 4 — шпилька М6; 5 — шпангоут № 1
 
По бокам к лыже прикреплены винтами с потайными головками два подреза из стали марки У10А. Точное положение подрезов я подбирал опытным путем, переставляя их к носу или корме корпуса аэросаней (для этого на рисунке изображены несколько закладных гаек). За подошву лыжи вниз подрезы выступают на 12 мм, впрочем, как и перья рулей направления. Этим достигается отличная управляемость аэросаней на льду, насте и укатанной снежной дороге.

ОБТЕКАТЕЛЬ выколочен из листа алюминия толщиной 1,5 мм. Силовых шпангоутов он не имеет. Задние кромки оболочки и крышки багажного отсека усилены закатанной в них проволокой марки ОВС диаметром 2 мм. К корпусу аэросаней обтекатель прикреплен шурупами с круглыми головками через каркас из брусков сечением 20x20 мм, предварительно установленный на палубу поверх обшивки. Объем под обтекателем используется для мелких грузов и медицинской аптечки.

ВЕТРОВОЙ КОЗЫРЕК — из органического стекла толщиной 4 мм. Способ придания стеклу нужной формы ясен из прилагаемого рисунка. К обтекателю козырек прикреплен болтами М4 вместе с крышкой багажного отсека.

Готовый корпус с обтекателем в целях техники безопасности покрыт яркими нитроглифталевыми красками желтого и красного цветов.

КРЕСЛО водителя легкосъемное, открывает доступ к инструментальному ящику, находящемуся за спинкой. Отформовано кресло из пенопласта ПС-1 и стеклоткани АСТ(б) на эпоксидной смоле ЭД-5. Сверху оклеено кожзаменителем. Фиксируется выступами шпангоута № 7, входящими в углубления сиденья.

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ КИЛИ установлены по бортам кормы корпуса. Каждый киль имеет каркас, состоя— щий из передней и задней кромок, законцовки, трех нервюр и лонжерона. Для большей прочности внутренние полости каркаса заполнены блоками из пенопласта ПС-1, а сам каркас обшит фанерой толщиной 3 мм и окрашен: на желтом фоне — красные полосы. Прикреплен двумя болтами М6 к бимсу (снизу) и одним М6 — к подкосу (сверху). В обшивке килей выше корневых нервюр сделаны вырезы: под передние болты крепления (на внутренней поверхности) и под сошки рулей (сквозные). В этих местах удален, разумеется, и наполнитель — пенопласт.

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ — толкающий, клееный (из березовых реек). Изготовлен по чертежам, опубликованным в журнале «Моделист-конструктор» № 1 за 1975 год, с небольшим изменением шага в сторону увеличения. Винт окрашен в красный цвет. На концах его лопастей черной краской изображены окантовка и параллельная ей полоска.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Система управления курсом аэросаней состоит из двух параллельных, симметричных и независимых одна от другой ветвей — правой и левой. Каждая ветвь имеет одинаковый набор элементов: рычаг с резиновой ручкой, вал, две сошки, две тяги, качалка и рулевое перо.
 
Рычаги — из стальной трубы диаметром 22x2 мм. От самых резиновых ручек они слегка сплюснуты для большей жесткости. К их концам приварены хомуты с разрезными шлицевыми отверстиями, стягиваемыми на рулевом валу болтами.
 

Рулевые валы вращаются в стальных втулках, вклеенных, как уже было сказано, в стойки шпангоута № 5 и набитых перед сборкой смазкой «Литол-24».

По другую сторону от рычагов на валы установлены рулевые сошки (шатуны от каретки детского велосипеда «Орленок») и законтрены велосипедными клиньями. Концы сошек шарнирно соединены с вилками длинных рулевых тяг при помощи стальных каленых и шплинтуемых пальцев. Другими концами тяги шарнирно соединены с внутренними плечами качалок, поворачивающихся на закрытых и не требующих смазки подшипниках 60201.

Оси-шпильки качалок жестко установлены на усилениях палубных стрингеров. На осях качалки фиксируются корончатыми гайками со шплинтами. Внешние плечи качалок шарнирно связаны с короткими тягами, которые присоединены к сошкам. Нижние концы валов рулей входят в пятки окантовок клин-коньков. К валам рулей приварены рулевые перья из стали марки У10А, усиленные с двух сторон полосками той же стали.

Валы рулей вращаются в стальных втулках, вклеенных в бимсы. Кроме того, втулки имеют кронштейны, с помощью которых они дополнительно притянуты к корпусу аэросаней задними болтами крепления аэродинамических килей.
 
Привод руля направлення
Привод руля направлення (левая ветвь):

1 — длинная рулевая тяга (стальная труба 16x1,5, L1325); 2 — пыльник (брезент, по тяге скользит свободно); 3 — качалка; 4 — короткая рулевая тяга (стальная труба 16x1,5, L185); 5 — сошка руля; 6 — вал руля; 7 — втулка вала; 8 — перо руля; 9 — пятка (нержавеющая сталь); 10 — клин-конек
 
Конструкция клин-коиька и привода руля направления
Конструкция клин-конька и привода руля направления:

1 — клин-конек (фанера БС s16); 2 — окантовка (нержавеющая сталь, полоса sЗ); 3 — болт М6 крепления окантовки (3 шт.); 4 - перо руля (сталь У10А, лист s2,5); 5 — накладки пера (сталь У10А s2,5); 6 — сошка руля (от каретки велосипеда «Орленок»); 7 — клин (от каретки велосипеда «Орленок»); 8 — втулка вала (сталь 45); 9 — вал руля (сталь 45); 10 — задний болт М6 крепления киля; 11 шуруп крепления головки болта (2 шт.); 12 —закладная гайка М6 (2 шт.); 13 — заклепка (d3, 4 шт.)
 
Установка левого подреза
Установка левого подреза:

1 — фигурная гайка М8х1,5 (4 шт.); 2 — стрингер лыжи; 3 — подрез (сталь У10А, s2); 4 — болт М8х1,5 (2 шт.)
 
Установка топливного бака
Установка топливного бака:

1 — топливный бак (пластмассовая канистра емкостью 5 л); 2 — контейнер (алюминий, лист s1) 3 - палуба; 4 — крючок (стальная проволока d3 2 шт.); 5 — прижим (резиновый ремень); 6 — поддон (алюминий, лист s1)
 
Все детали рулевых механизмов, кроме тяг и сошек, изготовлены из стали 45 с последующей закалкой. Валы рулей (после частичной разборки привода) покрыты смазкой «Литол-24».

Перья рулей имеют угол максимального поворота ±35° от нейтрального положения. Кроме смазки, никаких других периодических вмешательств и регулировок рулевое управление аэросаней не требует.

С какой целью установлены две параллельные, симметричные и независимые друг от друга ветви системы управления?

Во-первых, хотелось иметь эффективные тормоза. Взяв оба рычага на себя, перья рулей можно повернуть внутрь, в сторону лыжи, создавая тем самым эффект плуга — произойдет торможение. (Того же результата можно добиться и при отжатии рычагов от себя, с той лишь разницей, что перья рулей повернутся наружу. Длинные рулевые тяги в этом случае будут работать на сжатие и из-за своих тонких стенок могут деформироваться. Поэтому такое положение рычагов при торможении нежелательно.)

Во-вторых, при повороте аэросаней на снежной целине корпус кренится в сторону поворота, и перо руля, противоположное повороту, частично, а в некоторых случаях полностью выходит из зацепления со снежным покровом. Поэтому сделано так, чтобы работал именно тот руль, перо которого находится в снежном покрове, а длинная рулевая тяга испытывала растяжение.

В-третьих, плечи сошек и качалок одинаковые, а передаточное отношение к рычагу управления равно примерно 1:3,2, поэтому рука водителя чутко реагирует на перегрузку на руле и есть возможность парировать ее рычагом управления, не допуская поломок.

В-четвертых, при движении по прямой или по кривой большого радиуса можно пользоваться любым из рычагов. Свободный рычаг сам как бы автоматически отслеживает направление движения.

ТОПЛИВНЫЙ БАК — это прозрачная пластмассовая канистра емкостью 5 л. Установлен за шпангоутом № 8 в специальном контейнере, изготовленном из алюминиевого листа толщиной 1 мм и врезанном в палубу. Сверху бак фиксируется резиновым ремнем со стальными крючками на концах, которыми он держится за скобки контейнера. Заборная трубка из маслостойкой резины выходит из канистры сквозь пробку и тянется к ручному подкачивающему насосу, а от него — к механическому диафрагменному насосу двигателя.
 
МОТОРНАЯ РАМА—это сварная конструкция, изготовленная в основном из стальной трубы 22x2. Главные силовые элементы рамы — дуги, согнуты в нагретом состоянии из отрезков трубы, предварительно набитых песком. Концы дуг имеют горизонтальные обоймы под кронштейны крепления к корпусу аэросаней, а середины (вверху) соединены поперечиной, к которой приварены четыре вертикальные обоймы подвески двигателя, усиленные стальными косынками толщиной 2 мм. Там же вверху, слева и справа, к дугам сваркой присоединены две обоймы из трубы 16x2 под вилки подкосов аэродинамических килей.
 
На задний конец левой дуги, перед приваркой нижней обоймы, надеты две детали: кольцо из стальной проволоки диаметром 6 мм и пусковой шкив. Первое прихвачено сваркой и предназначено для ограничения хода вверх второго, а второй, свободно перемещающийся по дуге, — для запуска двигателя с помощью шнура. Кольцо для легкого скольжения шкива периодически покрывается смазкой «Литол-24».
 
С помощью шкива двигатель запускается следующим образом. Водитель навивает на маховик пусковой шнур (полтора-два оборота), поднимает до упора в кольцо шкив, накладывает на него шнур и плавно, но с силой тянет его на себя. Двигатель начинает работать, шнур соскакивает со шкива и тот под действием силы тяжести падает по дуге вниз, занимая свое транспортное положение.
 
Двигатель (цилиндром вниз) крепится к моторной раме четырьмя болтами М8х1,5 через амортизаторы — резиновые втулки, вставляемые в вертикальные обоймы. Гайки болтов зашплинтованы. Аналогично к корпусу аэросаней, а точнее — к кронштейнам на усиленных стрингерах, крепится и сама моторная рама.
 
Таким же способом — через резиновые втулки-амортизаторы, только стальными шплинтуемыми пальцами диаметром 6 мм вместо болтов, — крепятся к моторной раме подкосы аэродинамических килей.
 
ДВИГАТЕЛЬ аэросаней «Выдра» — бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный мощностью 18 л.с. И самое главное — самодельный, изготовленный из узлов и деталей различных лодочных, мотоциклетных и пусковых двигателей.
 
КАРТЕР двигателя отлит из алюминиевого сплава АЛ2 под посадочные размеры коленчатого вала от пускового двигателя ПД-10М и имеет аналогичный «пускачовскому» картеру разъем, стянутый четырьмя болтами М8х1,5 (в два посадочных отверстия для них введены стальные контрольные втулки, задающие точность сборки картера) и двумя винтами М6 (внизу).
 
Послелитейная проточка посадочных поверхностей частей картера велась на токарном станке с применением простейших приспособлений. 
 
 
Основные технические характеристики аэросаней «Выдра»:
 
Длина, мм..............................................3110

Ширина, мм.......................................... 1460

Высота по воздушному винту, мм...... 1647

Диаметр воздушного винта, мм.......... 1200

Полная масса, кг.................................... 180

Удельное давление на снег, кг/см2.....0,026

Максимальная скорость, км/ч.................70

Крейсерская скорость, км/ч....................35

Мощность двигателя, л.с......................... 18

Запас топлива в баке, л..............................5
 
Краткие технические характеристики двигателя аэросаней  «Выдра»
Силовая установка аэросаней «Выдра»:  1	— корпус аэросаней;  2	— топливный бак (пластмассовая канистра емкостью 5 л);  3	— воздухоочиститель карбюратора;  4	— магнето М24;  5	— картер двигателя;  6	— воздушный винт;  7	— цилиндр двигателя;  8	— дуги моторной рамы;  9	— пусковой шкив
Силовая установка аэросаней «Выдра»:
 
1 — корпус аэросаней; 2 — топливный бак (пластмассовая канистра емкостью 5 л); 3 — воздухоочиститель карбюратора; 4 — магнето М24; 5 — картер двигателя; 6 — воздушный винт; 7 — цилиндр двигателя; 8 — дуги моторной рамы; 9 — пусковой шкив
 
Моторная рама
Моторная рама:
 
1 —дуга (труба 22x2, 2 шт.); 2— поперечина (труба 22x2); 3 — косынка (сталь, лист s2, 4 шт.); 4 — обойма крепления двигателя (труба 22x2, 4 шт.); 5 — обойма крепления подкоса аэродинамическою киля (труба 16x2, L20, 2 шт.); 6—упорное кольцо (проволока d6); 7—пусковой шкив (Д16Т, d70); 8 — обойма крепления к корпусу аэросаней (труба 22x2, 4 шт.)
 
Узел крепления двигателя к моторной раме:  1 —прилив картера двигателя; 2 — резиновая втулка; 3— обойма крепления двигателя; 4-болт М8х 1.5; 5 — шплинт; 6 — шайба; 7 — поперечина моторной рамы; 8 — косынка
Узел крепления двигателя к моторной раме:
 
1 —прилив картера двигателя; 2 — резиновая втулка; 3— обойма крепления двигателя; 4-болт М8х 1.5; 5 — шплинт; 6 — шайба; 7 — поперечина моторной рамы; 8 — косынка
 
Узел крепления моторной рамы к корпусу аэросаней:  1 —дуга моторной рамы; 2 — резиновая втулка; 3,7—болты М8х1,5; 4 — кронштейн (сталь, полоса s3); 5 — стрингер под моторную раму (70x20); 6— шуруп 3x20 (2 шт.): 8 — шайба 25x25x3 с приваренной гайкой М8х1,5; 9 — шплинт
 
Узел крепления моторной рамы к корпусу аэросаней:
 
1 —дуга моторной рамы; 2 — резиновая втулка; 3,7—болты М8х1,5; 4 — кронштейн (сталь, полоса s3); 5 — стрингер под моторную раму (70x20); 6— шуруп 3x20 (2 шт.): 8 — шайба 25x25x3 с приваренной гайкой М8х1,5; 9 — шплинт
 
Узел крепления аэродинамического киля к моторной раме
Узел крепления аэродинамического киля к моторной раме:
 
1 — дуга моторной рамы; 2— подкос (труба 14х 1); 3 — киль, 4 — обойма на дуге моторной рамы; 5—палец d6; 6 — вилка подкоса (сталь, полоса s3); 7 — приварная гайка М6; 8 — болт М6; 9 — шайбы; 10 — резиновая втулка; 11 — шплинт
 
Система ручного запуска двигателя
Система ручного запуска двигателя:
 
1 — маховик двигателя; 2 — упорное кольцо; 3 — пусковой шкив; 4 — пусковой шнур
 
Узел крепления воздушного винта
Узел крепления воздушного вннта:
 
1 — маховик двигателя (от ПД-10М); 2— винт М8 (6 шт.); 3 — контровка (проволока 01); 4 воздушный винт; 5 бот М8х1,5 (4 шт.); 6 — гайка М14х1,5 со шплинтом; 7 — фланец (s5); 8 — ступица
 
Ступица воздушного винта
Ступица воздушного винта:
 
1 — гайка М8 (6 шт.): 2 — корпус ступицы; 3 - болт М 14x1,5
 
Механизм управления дроссельной заслонкой («газом») карбюратора
Механизм управления дроссельной заслонкой («газом») карбюратора:
 
1 — ручка управления курсом (с кнопкой «стоп» двигателя); 2,7— упоры оболочки троса «газа» (уголок 20x20x5); 3,8—оболочка троса «газа»; 4—проходная втулка (резина); 5 — рычаг «газа»; 6 — трос «газа»
 
Габаритные размеры двигателя
Габаритные размеры двигателя
 
Компоновка деталей двигателя в картере
 
Компоновка деталей двигателя в картере
Компоновка деталей двигателя в картере:
 
1 — задняя часть картера; 2 — шпилька М10х1,5 крепления цилиндра (4 шт.); 3 — шатун поршня (от двигателя ПД-10М): 4 — передняя часть картера; 5 — полумуфта привода магнето (текстолит); 6— сегментная шпонка 5x9; 7 — муфта опережения зажигания; 8 — винт М6 крепления магнето (3 шт.); 9 — винт М6 крепления полу-муфты; 10,17 — манжеты 1-30x52-1; 11,16 — подшипники 2206; 12 — распорная шайба (3 шт.); 13 — коленчатый вал; 14 — прокладка; 15 — подшипник 206
 
Устройство кнопки «стоп» двигателя
Устройство кнопки «стоп» двигателя:
 
1 — нажимной элемент (пластмасса); 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — контакты (медь); 5 — стопорный винт (3 шт.); 6 — ручка (резина); 7 — рычаг управления; 8 — провод; 9 — втулка-изолятор
 
Компоновка двигателя
Компоновка двигателя (рабочее положение двигателя на моторной раме — цилиндром вниз):
 
1 —маховик (от двигателя 11Д-10М); 2,3,4 — гильза, цилиндр и головка цилиндра (от мотоцикла «Иж-Планета-3»); 5 — свеча зажигания; 6 — поршень (от двигателя ПД-10М); 7— карбюратор К-36И; 8 — впускной патрубок («Иж-Планета-3» или самодельный): 9 — магнето М24; 10,12 — части картера; 11 коленчатый вал (от двигателя ПД-10М)
 
Продувочные каналы и все внутренние поверхности тщательно обработаны вручную.
 
Герметичность картера обеспечивают прокладки и резиновые армированные манжеты.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, как уже сказано, от «пускача». Для установки полумуфты привода магнето передний хвостовик вала доработан: во-первых, немного укорочен; во-вторых, в его шейке выбран паз под сегментную шпонку; в-третьих, просверлено осевое отверстие с резьбой М6 для винта крепления полумуфты.
 
В картере коленвал вращается в трех подшипниках: на передний его хвостовик надет один подшипник — роликовый 2206, на задний два — роликовый 2206 и шариковый 206. Каналы смазки всех подшипников расширены. Кроме того, на хвостовики надеты три распорные шайбы олщиной 1 мм: одна на передний и две — на задний.
 
Картер двигателя
Картер двигателя:
 
1 — задняя часть (алюминиевый сплав АЛ2); 2 — шпилька М10х1,5 крепления цилиндра (4 шт.); 3 — передняя часть (алюминиевый сплав АЛ2); 4 — болт М8х1,5 (4 шт.); 5 — установочная втулка (сталь, 2 шт.); винты и болты, стягивающие части картера, на деталировке не показаны; размеры даны с учетом толщины прокладки между частями картера
 
Доработка коленчатого вала
Доработка коленчатого вала
 
МАХОВИК тоже от ПД-10М. По периметру его заднего торца просверлены шесть отверстий с резьбой М8х1,5 для винтов крепления ступицы, К последней четырьмя болтами М8х1,5 пристыкован воздушный винт. Головки винтов и гайки болтов ступицы законтрены по кругу стальной проволокой.
 
ЦИЛИНДР вместе с гильзой — от двигателя мотоцикла «Иж-Планета-3», притянут к картеру четырьмя шпильками М10. В правом боку цилиндра (в крышке перепускного канала) просверлены три отверстия: два резьбовых М5 для крепления диаф-рагменного насоса и одно для штуцера резинового шланга, которым полость перепускного канала соединена с топливным насосом.
 
ПОРШЕНЬ с кольцами и поршневой палец тоже от ПД-10М. Только в юбке поршня вырезаны дополнительные окна размером 30x30 мм.
 
ПОЛУМУФТА привода магнето выточена на токарном станке из текстолита. Имеет паз под поводок муфты опережения зажигания и шпоночную канавку.
 
МАГНЕТО типа М24 с муфтой опережения зажигания прикреплено к специально отлитому фланцу передней части картера тремя винтами М6. От магнето к кнопке двигателя «стоп» тянется кабель с двумя многожильными проводами.
 
Рабочее направление вращения коленчатого вала двигателя задается типом магнето (левого или правого вращения). И еще. Если изменить геометрию фланца передней части картера, то вместо магнето легко установить генератор от мотоцикла «Восход». Одним словом, возможны разные варианты комплектации двигателя аэросаней.
 
ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК карбюратора тоже самодельный, хотя не исключено применение доработанного патрубка от мотоцикла «Иж-Плане-та-3». Важно только, чтобы при рабочем положении двигателя цилиндром вниз крышка корпуса смесительной камеры карбюратора не соприкасалась с магнето.
 
ТОПЛИВНЫЙ НАСОС механический — от лодочного мотора «Нептун»; ручной подкачивающий, врезанный в шланг тракта «топливный бак — карбюратор», — от лодочного «Прибоя». Карбюратор — К-36И с простым воздухоочистителем.
 
Такова конструкция аэросаней «Выдра», которыми я пользовался несколько лет. Причем без каких-либо — даже мелких — поломок.
В.ПЕТРОВ, Красноярский край




Рекомендуем почитать
  • ВЕЗДЕХОД НА ЛЮБОЙ СЕЗОН
    ВЕЗДЕХОД НА ЛЮБОЙ СЕЗОНУже не раз наш журнал приводил описания оригинальных конструкций микровездеходов, построенных как предприятиями и фирмами, так и самодеятельными конструкторами. Постоянный интерес вызывают мотонарты — индивидуальный транспорт, особенно полюбившийся в северных широтах. Эти легкие лыжногусеничные машины способны преодолевать любые снежные преграды, в которых увязают более тяжелые вездеходы. Правда, их «способности» наиболее ярко проявляются зимой. В период же межсезонья нужны другие машины.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.