ПОД ПАРУСАМИ НОВОГО КЛАССА

ПОД ПАРУСАМИ НОВОГО КЛАССАСупермодернизация модельного яхтостроения, вызванная гонкой за спортивными результатами, заставила международную судомодельную ассоциацию НАВИГА ввести новый класс, доступный для массового моделиста. Это Ф5-Е («экономичный»), который благодаря ряду ограничений и требований к модели оставляет шансы на успех в соревнованиях не только для техники, созданной из «космических» материалов и с привлечением недоступных для большинства технологий.

Такие материалы, как углепластик и кевлар, конечно, позволили сделать очередной шаг в совершенствовании спортивной техники, но одновременно и увеличили разрыв между массой моделистов и спортивной «элитой». Как результат, возникла гроза снижения интереса к яхтостроению. Реакцией и стало введение нового класса, в котором при длине корпуса 1 м яхту нельзя делать легче 1,7 кг, причем это без киля и балласта. У яхт Ф5-Е запрещены поворотные мачты, управляемые кили и другие специальные методы управления; разрешен «доступ» только к рулю и парусам.

Чтобы дать более полное представление о технике нового перспективного класса, мы сегодня публикуем чертежи модели, созданной спортсменами из Чехо-Словакии.

Радиоуправляемая модель яхты была спроектирована три года назад, сразу же после первых информаций о правилах и требованиях к технике класса Ф5-Е. Сейчас создано уже около десятка однотипных конструкций, в том числе и с монококовыми корпусами. На чертежах приведен вариант, учитывающий все поэтапные доработки.

Рис. 1. Радиоуправляемая модель класса Ф5-Е.

Рис. 1. Радиоуправляемая модель класса Ф5-Е (положение центра: а — водоизмещения, б — парусности, в — площади ватерлинии, г — бокового сопротивления).

Корпус. Сразу же отметим, что при закладке серии более чем из двух моделей появляется прямой смысл в изготовлении форм для выклейки оболочек из стеклопластика. Но не менее удачным получается и корпус из облегченных шпангоутов из миллиметровой фанеры и обшивки, образованной бальзовыми рейками толщиной 2 мм. После шлифовки он обтягивается стеклотканью относительной плотности 30 г/м2.

Рис. 2. Проекция «Корпус».

Рис. 2. Проекция «Корпус».

Показано положение центра водоизмещения при крене 20°.

Руль с прорезью под баллер выпилен из фанеры толщиной 2 мм. После заклейки проволоки и обработки кромок он также оклеен стеклотканью.

Киль вырезается из листового дюралюминия, либо используется облегченный сборный, какой показан на рисунках. В гипсовой форме прямо на нижнюю часть киля «наливается» балласт из расплавленного олова. Кстати, в классе Ф5-Е применение для балласта металлов, по удельному весу превышающих свинец (к примеру, вольфрам), запрещено.

Люк для доступа к элементам радиоаппаратуры имеет габариты 120X140 мм и размещается между шпангоутами 4 и 5. Герметизироваться он может либо задвижной крышкой, либо простейшей заклейкой липкой пленкой.

Корпус, киль и руль зашпаклевываются смесью эпоксидной смолы с пудрой или детской присыпкой с небольшим добавлением спирта. После шлифовки детали покрываются нитроэмалями.

Такелаж. Мачта изготовлена из дюралюминиевой трубы Ø 14X1 мм, гик из трубы Ø 8X1 мм. Возможна замена деревом при отсутствии нужных труб. Диаметр заготовки мачты в таком случае около 20 мм. Мачта имеет возможность регулировки в пределах 80 мм по положению шпора. Ванты сделаны из нейлоновой лески для бадминтоновых ракеток; их натяжка фиксируется с помощью пластинок с рядом отверстий.

Парусное вооружение. Наиболее доступным материалом для парусов является тонкая ткань типа «болонья». При ее раскраивании необходимо учитывать, что нити основы должны совпадать по направлению с задними шкаторинами. Усиления углов образованы такой же тканью, а верхние углы — двусторонними накладками из тонкой фанеры.

Модель оборудуется двухканальной аппаратурой радиоуправления с единой лебедкой. Однако и при неуправляемых парусах яхта легко проходит дистанцию. В таком варианте должна четко работать система управления рулем, а паруса ставятся в полуоткрытом положении.

Рис. 3. Конструкция модели.

Рис. 3. Конструкция модели:

1—6 — места установки элементов поперечного набора, образованного бимсами (фанера 2 мм) и стойками (сосна 5Х10 мм), 7 — накладки (фанера 2 мм), 8 — руль (фанера 2 мм, стальная проволока Ø 2,5 мм), 9 — киль, 10, 11 — элементы крепления оснастки на рангоуте (капрон), 12 — хомут (дюралюминий толщиной 1,5 мм), 13 — поворотный узел (дюралюминий), 14 — кронштейн (дюралюминий, монтировать ось Ø 3 мм из проволоки OBC), 15 — соединительное звено (дюралюминий).

Указаны только основные размеры. Малыми цифрами показаны сечения, соответствующие проекции «Корпус».

Рис. 4. Схема управления дискретной парусной лебедкой.

Рис. 4. Схема управления дискретной парусной лебедкой:

1 — лебедка, 2 — рулевая машинка, 3 — катушка для регулировки длины троса между ограничителями, 4 — переключатель полярности питания лебедки, 5 — концевые выключатели, 6 — ограничители, 7 — рычаг (проволока Ø 1 мм), 8 — бобышка руля, 9 — трубка выхода троса из-под палубы.

По материалам журнала «Моделарж» (ЧСФР)

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЛЕТЯЩИЙ ПО ВОЛНАМЛЕТЯЩИЙ ПО ВОЛНАМ
    Спортсмены-судомоделисты, создающие миниатюрные радиоуправляемые гоночные катера, по праву считают себя элитой в спортивной среде. Еще бы, ведь именно им приходится иметь дело с...
  • ЧЕТЫРЕ ПРОФЕССИИ ОДНОГО МОДУЛЯЧЕТЫРЕ ПРОФЕССИИ ОДНОГО МОДУЛЯ
    Приверженцы определенных видов моделизма достаточно редко используют конструкторские решения и технологические приемы, присущие другим направлениям технического творчества. И совершенно...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: